專利名稱：剎車裝置的自動(dòng)調(diào)緊結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車裝置的自動(dòng)調(diào)整結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種剎車裝置的自動(dòng)調(diào)緊結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的上述目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種剎車裝置的自動(dòng)調(diào)緊結(jié)構(gòu)，包括一固定座套設(shè)固定于握把上，并在固定座樞結(jié)設(shè)置剎車把手，且在剎車把手上設(shè)有鋼索導(dǎo)向座，將鋼索的一端固定于鋼索導(dǎo)向座，鋼索的另一端則是連接至剎車皮上，其中，在固定座內(nèi)設(shè)制相互貫通的軸座及通孔，所述固定座內(nèi)部的軸座及通孔處容納設(shè)置有間隙調(diào)整裝置、蝸輪蝸桿裝置、棘齒輪拉勾；所述棘齒輪拉勾一端樞設(shè)于剎車把手上異于壓按部的驅(qū)動(dòng)臂處，所述棘齒輪拉勾的另一端設(shè)有單向棘齒，與所述蝸輪蝸桿裝置的單向棘齒配合連接，間隙調(diào)整螺絲的中心設(shè)有通孔、外部則設(shè)有外螺紋段，所述間隙調(diào)整螺絲通過所述外螺紋段螺設(shè)于蝸輪襯套，并以可沿著所述固定座的通孔長(zhǎng)度方向移動(dòng)的方式穿設(shè)于所述固定座的通孔處，而所述鋼索貫穿所述間隙調(diào)整螺絲的通孔固定于鋼索導(dǎo)向座，而所述鋼索的鋼索保護(hù)套與所述間隙調(diào)整螺絲的外端抵靠相接。
本實(shí)用新型所述的剎車裝置的自動(dòng)調(diào)緊結(jié)構(gòu)，其中所述棘齒輪拉勾一端設(shè)有長(zhǎng)孔，套設(shè)于所述剎車把手上異于壓按部的驅(qū)動(dòng)臂處設(shè)置的桿柱上。
本實(shí)用新型所述的剎車裝置的自動(dòng)調(diào)緊結(jié)構(gòu)，其中所述蝸輪蝸桿裝置包括一棘齒輪蝸桿和一蝸輪襯套，所述棘齒輪蝸桿一端設(shè)有蝸桿，另一端設(shè)有數(shù)個(gè)所述單向棘齒，所述蝸輪襯套與所述棘齒輪蝸桿嚙合相接，所述蝸輪襯套內(nèi)部設(shè)有內(nèi)螺紋孔，所述間隙調(diào)整螺絲通過所述外螺紋段螺設(shè)于蝸輪襯套的所述內(nèi)螺紋孔。
本實(shí)用新型所述的剎車裝置的自動(dòng)調(diào)緊結(jié)構(gòu)，其中所述間隙調(diào)整螺絲與所述固定座的通孔對(duì)應(yīng)處設(shè)有定位溝與定位柱，所述定位柱容置于所述定位溝內(nèi)。
根據(jù)本實(shí)用新型所述的剎車裝置的自動(dòng)調(diào)整結(jié)構(gòu)，其中剎車把手是樞結(jié)設(shè)置于握把的固定座上，并在剎車把手的驅(qū)動(dòng)臂上樞結(jié)設(shè)有可以直線運(yùn)動(dòng)的棘齒輪拉鉤，并在固定座內(nèi)部設(shè)制可供容納設(shè)置蝸輪蝸桿裝置(棘齒輪蝸桿與蝸輪襯套)的軸座，讓棘齒輪蝸桿與蝸輪襯套可以互相嚙合傳動(dòng)，且在蝸輪襯套內(nèi)部設(shè)制可供間隙調(diào)整螺絲咬合的螺紋，間隙調(diào)整螺絲與固定座上設(shè)制對(duì)應(yīng)的定位溝與定位柱，讓間隙調(diào)整螺絲在棘齒輪蝸桿與蝸輪襯套的轉(zhuǎn)動(dòng)以及定位溝(柱)的限制之下，僅能向前進(jìn)推擠包在鋼索外而的鋼索保護(hù)套，造成保護(hù)套的軸套距離加大，進(jìn)而向上提升鋼索，讓剎車皮與輪胎之間的剎車間隙縮短，其中動(dòng)作件被設(shè)計(jì)在剎車把手一定的按壓行程以上，棘齒輪拉鉤才能勾到棘齒輪蝸桿，進(jìn)而棘齒輪蝸桿與蝸輪襯套才能卡合轉(zhuǎn)動(dòng)；換言之，當(dāng)鋼索變松需要用力壓下剎車把手才會(huì)有剎車作用時(shí)，棘齒輪拉勾即會(huì)帶動(dòng)棘齒輪蝸桿與蝸輪襯套轉(zhuǎn)動(dòng)并將間隙調(diào)整螺絲推出，利用間隙調(diào)整螺絲產(chǎn)生推擠鋼索保護(hù)套的作用，以便能達(dá)到自動(dòng)調(diào)緊剎車間隙裝置的功能。
為使專精熟悉此項(xiàng)技藝的人士業(yè)者易于深入了解本實(shí)用新型的構(gòu)造內(nèi)容以及所能達(dá)成的功能效益，現(xiàn)結(jié)合附圖
詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。
圖6是本實(shí)用新型剎車裝置的自動(dòng)調(diào)緊狀態(tài)示意圖，圖6A是圖6中的局部放大剖視圖。
借由上述各元件所組合而成的本實(shí)用新型，是在提供一種剎車裝置的自動(dòng)調(diào)緊結(jié)構(gòu)，敬請(qǐng)參閱圖4、圖4A、圖5、圖5A所示，是本實(shí)用新型自動(dòng)調(diào)緊時(shí)、調(diào)緊后的動(dòng)作示意圖。在實(shí)際操作應(yīng)用上，當(dāng)剎車皮92因?yàn)殚L(zhǎng)期與輪胎100摩擦接觸之后而變薄時(shí)，剎車皮92與輪胎100之間的剎車間隙越大，所以剎車把手20下壓的行程也會(huì)隨著增加，才會(huì)使鋼索80向上拉動(dòng)連接索93的距離增長(zhǎng)，讓擺臂91向內(nèi)擺動(dòng)的弧度變大而使剎車皮92與輪胎100接觸摩擦，當(dāng)鋼索80變松，需要用力壓下剎車把手20才會(huì)有剎車作用時(shí)，棘齒輪拉勾60的單向棘齒61即會(huì)帶動(dòng)棘齒輪蝸桿30的單向棘齒31轉(zhuǎn)動(dòng)，而棘齒輪蝸桿30又與蝸輪襯套40嚙合傳動(dòng)，所以蝸輪襯套40即會(huì)使間隙調(diào)整螺絲50螺進(jìn)，利用間隙調(diào)整螺絲50推擠鋼索保護(hù)套82，造成鋼索保護(hù)套82的軸套距離變大，增加鋼索80向上提升的距離，讓剎車皮92與輪胎100之間的剎車距離縮短；其中值得一提的是，棘齒輪蝸桿30的單向棘齒31與棘齒輪拉勾60的單向棘齒62必需在剎車把手20一定的按壓行程之下，棘齒輪拉勾60的單向棘齒62才會(huì)與棘齒輪蝸桿30的單向棘齒31卡合轉(zhuǎn)動(dòng)，所以在正常的剎車狀態(tài)之下，并不會(huì)自動(dòng)調(diào)緊鋼索80。
綜上所述，本實(shí)用新型提供一種剎車裝置的自動(dòng)調(diào)緊結(jié)構(gòu)，經(jīng)過本創(chuàng)作人實(shí)際制做完成以及反復(fù)操作測(cè)試之后，證實(shí)的確可以達(dá)到本實(shí)用新型所預(yù)期的功能效益。
權(quán)利要求1.一種剎車裝置的自動(dòng)調(diào)緊結(jié)構(gòu)，包括一固定座套設(shè)固定于握把上，并在固定座樞結(jié)設(shè)置剎車把手，且在剎車把手上設(shè)有鋼索導(dǎo)向座，將鋼索的一端固定于鋼索導(dǎo)向座，鋼索的另一端則是連接至剎車皮上，其特征在于，在固定座內(nèi)設(shè)制相互貫通的軸座及通孔，所述固定座內(nèi)部的軸座及通孔處容納設(shè)置有間隙調(diào)整裝置、蝸輪蝸桿裝置、棘齒輪拉勾；所述棘齒輪拉勾一端樞設(shè)于剎車把手上異于壓按部的驅(qū)動(dòng)臂處，所述棘齒輪拉勾的另一端設(shè)有單向棘齒，與所述蝸輪蝸桿裝置的單向棘齒配合連接，間隙調(diào)整螺絲的中心設(shè)有通孔、外部則設(shè)有外螺紋段，所述間隙調(diào)整螺絲通過所述外螺紋段螺設(shè)于蝸輪襯套，并以可沿著所述固定座的通孔長(zhǎng)度方向移動(dòng)的方式穿設(shè)于所述固定座的通孔處，而所述鋼索貫穿所述間隙調(diào)整螺絲的通孔固定于鋼索導(dǎo)向座，而所述鋼索的鋼索保護(hù)套與所述間隙調(diào)整螺絲的外端抵靠相接。
2.如權(quán)利要求1所述的剎車裝置的自動(dòng)調(diào)緊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述棘齒輪拉勾一端設(shè)有長(zhǎng)孔，套設(shè)于所述剎車把手上異于壓按部的驅(qū)動(dòng)臂處設(shè)置的桿柱上。
3.如權(quán)利要求1所述的剎車裝置的自動(dòng)調(diào)緊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述蝸輪蝸桿裝置包括一棘齒輪蝸桿和一蝸輪襯套，所述棘齒輪蝸桿一端設(shè)有蝸桿，另一端設(shè)有數(shù)個(gè)所述單向棘齒，所述蝸輪襯套與所述棘齒輪蝸桿嚙合相接，所述蝸輪襯套內(nèi)部設(shè)有內(nèi)螺紋孔，所述間隙調(diào)整螺絲通過所述外螺紋段螺設(shè)于蝸輪襯套的所述內(nèi)螺紋孔。
4.如權(quán)利要求1所述的剎車裝置的自動(dòng)調(diào)緊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述間隙調(diào)整螺絲與所述固定座的通孔對(duì)應(yīng)處設(shè)有定位溝與定位柱，所述定位柱容置于所述定位溝內(nèi)。
專利摘要一種剎車裝置的自動(dòng)調(diào)緊結(jié)構(gòu)，尤特指在剎車把手的驅(qū)動(dòng)臂樞結(jié)設(shè)置拉鉤(簡(jiǎn)稱棘齒輪拉鉤)，并在固定座內(nèi)部軸設(shè)蝸桿與蝸輪，且在蝸桿上設(shè)棘齒輪(簡(jiǎn)稱棘齒輪蝸桿)，和在蝸輪內(nèi)部設(shè)螺紋(簡(jiǎn)稱蝸輪襯套)，同時(shí)分別在固定座與間隙調(diào)整螺絲之間設(shè)制定位柱及定位溝，讓間隙調(diào)整螺絲在定位柱的限制下前進(jìn)，再將剎車索穿過間隙調(diào)整螺絲的中心孔設(shè)置于剎車把手的鋼索導(dǎo)向座上；當(dāng)剎車皮因?yàn)槟亩儽r(shí)，剎車把手壓下的行程變大，即剎車把手上的棘齒輪拉鉤勾動(dòng)棘齒輪蝸桿，借以轉(zhuǎn)動(dòng)蝸輪襯套，使間隙調(diào)整螺絲前進(jìn)，并推擠包在剎車索外面的保護(hù)套，讓鋼索的軸套距離加大，達(dá)到自動(dòng)調(diào)整縮短剎車皮與輪胎剎車間隙的目的。
文檔編號(hào)B62L3/00GK2532007SQ0220419
公開日2003年1月22日 申請(qǐng)日期2002年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月22日
發(fā)明者周豐堯 申請(qǐng)人:周豐堯