帶電子計(jì)量檢測(cè)系統(tǒng)的鐵路氣動(dòng)自翻車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】
[0001 ] 技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型涉及一種帶電子計(jì)量檢測(cè)系統(tǒng)的鐵路氣動(dòng)自翻車(chē)。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]多年來(lái)，我國(guó)露天礦山運(yùn)輸?shù)V石使用的自翻車(chē)是以門(mén)扇抑制肘傾翻機(jī)構(gòu)為主的氣動(dòng)自翻車(chē)，此傾翻機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、自重較大、重車(chē)傾翻作業(yè)時(shí)容易產(chǎn)生雙側(cè)開(kāi)門(mén)現(xiàn)象，以上弊端導(dǎo)致該自翻車(chē)維修成本高、安全性較差。
[0005]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種帶電子計(jì)量檢測(cè)系統(tǒng)的鐵路氣動(dòng)自翻車(chē)。
[0007]上述的目的通過(guò)以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0008]—種帶電子計(jì)量檢測(cè)系統(tǒng)的鐵路氣動(dòng)自翻車(chē)，其組成包括:底梁組成，所述的底梁組成兩端的下部分別安裝有中底架，所述的中底架兩端的心盤(pán)上分別安裝有小底架，所述的小底架與心盤(pán)之間安裝有壓力傳感器，所述的底梁組成上部裝有車(chē)箱組成，所述的車(chē)箱組成兩端部設(shè)有四連桿傾翻機(jī)構(gòu)，所述的底梁組成中部裝有四組傾翻氣缸，兩端部設(shè)有底梁拉桿座，通過(guò)底梁轉(zhuǎn)軸和氣缸活塞桿銷(xiāo)軸連接車(chē)箱組成。
[0009]所述的帶電子計(jì)量檢測(cè)系統(tǒng)的鐵路氣動(dòng)自翻車(chē)，所述的壓力傳感器與計(jì)量檢測(cè)控制裝置連接，所述的計(jì)量檢測(cè)控制裝置又與車(chē)輪上的緊急剎車(chē)液壓助力裝置和氣動(dòng)系統(tǒng)的控制裝置連接。
[0010]所述的帶電子計(jì)量檢測(cè)系統(tǒng)的鐵路氣動(dòng)自翻車(chē)，所述的車(chē)箱組成兩側(cè)通過(guò)側(cè)門(mén)折頁(yè)連接側(cè)門(mén)組成，兩端焊接端壁組成，所述的側(cè)門(mén)組成兩端通過(guò)螺栓連接側(cè)門(mén)拉桿座，所述的端壁組成內(nèi)設(shè)有四連桿傾翻機(jī)構(gòu)。
[0011 ]所述的帶電子計(jì)量檢測(cè)系統(tǒng)的鐵路氣動(dòng)自翻車(chē)，所述的四連桿傾翻機(jī)構(gòu)一端與側(cè)門(mén)拉桿座連接，另一端與底梁拉桿座連接，中部通過(guò)連桿中銷(xiāo)軸與端壁組成連接。
[0012]所述的帶電子計(jì)量檢測(cè)系統(tǒng)的鐵路氣動(dòng)自翻車(chē)，所述的底梁組成上裝有氣動(dòng)系統(tǒng)的控制裝置和氣動(dòng)傾翻管路，所述的底梁組成下方設(shè)有三大件式貨車(chē)轉(zhuǎn)向架，所述的底梁組成兩端外側(cè)裝有車(chē)鉤緩沖裝置。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果:
[0014]1.本實(shí)用新型帶電子計(jì)量檢測(cè)系統(tǒng)的鐵路氣動(dòng)自翻車(chē)，具有四個(gè)壓力傳感器，車(chē)體所安裝的傳感器保證了車(chē)體在使用過(guò)程中的安全性問(wèn)題，從計(jì)量檢測(cè)控制裝置中我們可以很方便地知道車(chē)載貨物的質(zhì)量，以及安全傾翻這些貨物所需要的空氣壓力，滿足了礦山運(yùn)輸企業(yè)對(duì)運(yùn)輸?shù)V石的需要，該車(chē)側(cè)門(mén)板、端壁板及地板的材質(zhì)為Q345A低合金結(jié)構(gòu)鋼，其余材質(zhì)為Q235A。
[0015]本實(shí)用新型帶電子計(jì)量檢測(cè)系統(tǒng)的鐵路氣動(dòng)自翻車(chē)，具有計(jì)量檢測(cè)控制裝置和控制緊急剎車(chē)液壓助力裝置和氣動(dòng)系統(tǒng)的控制裝置，當(dāng)裝載貨物較多時(shí)計(jì)量檢測(cè)控制裝置可以根據(jù)載貨量調(diào)整傾翻氣缸氣源壓力和緊急剎車(chē)液壓助力裝置的剎車(chē)壓力，同時(shí)車(chē)體具有可傾翻的車(chē)箱及下開(kāi)式的側(cè)門(mén)，在車(chē)箱的兩側(cè)有可使車(chē)箱左右傾翻的傾翻氣缸，傾翻氣缸氣源來(lái)自機(jī)車(chē)提供的高壓風(fēng)。當(dāng)車(chē)箱傾翻至42°時(shí)，側(cè)門(mén)與地板構(gòu)成一延續(xù)面將貨物卸至遠(yuǎn)離線路的一側(cè)。
[0016]本實(shí)用新型帶電子計(jì)量檢測(cè)系統(tǒng)的鐵路氣動(dòng)自翻車(chē)，車(chē)箱兩端部共設(shè)有四套傾翻連桿，分別置于兩端壁的內(nèi)部，從而保證了傾翻機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0017]本實(shí)用新型帶電子計(jì)量檢測(cè)系統(tǒng)的鐵路氣動(dòng)自翻車(chē)，具有傾卸平穩(wěn)、卸貨迅速、操作簡(jiǎn)便、運(yùn)輸效率高等特點(diǎn)。
[0018]【附圖說(shuō)明】:
[0019]附圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖2是車(chē)箱傾翻后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]【具體實(shí)施方式】:
[0022]實(shí)施例1:
[0023]—種帶電子計(jì)量檢測(cè)系統(tǒng)的鐵路氣動(dòng)自翻車(chē)，其組成包括:底梁組成，所述的底梁組成兩端的下部分別安裝有中底架，所述的中底架兩端的心盤(pán)上分別安裝有小底架，所述的小底架與心盤(pán)之間安裝有壓力傳感器12，所述的底梁組成I上部裝有車(chē)箱組成，所述的車(chē)箱組成4兩端部設(shè)有四連桿傾翻機(jī)構(gòu)，所述的底梁組成中部裝有四組傾翻氣缸2，兩端部設(shè)有底梁拉桿座6，通過(guò)底梁轉(zhuǎn)軸和氣缸活塞桿銷(xiāo)軸連接車(chē)箱組成。
[0024]實(shí)施例2:
[0025]根據(jù)實(shí)施例1所述的帶電子計(jì)量檢測(cè)系統(tǒng)的鐵路氣動(dòng)自翻車(chē)，所述的壓力傳感器與計(jì)量檢測(cè)控制裝置13連接，所述的計(jì)量檢測(cè)控制裝置又與車(chē)輪上的緊急剎車(chē)液壓助力裝置14和氣動(dòng)系統(tǒng)的控制裝置連接。
[0026]實(shí)施例3:
[0027]根據(jù)實(shí)施例1或2所述的帶電子計(jì)量檢測(cè)系統(tǒng)的鐵路氣動(dòng)自翻車(chē)，所述的車(chē)箱組成兩側(cè)通過(guò)側(cè)門(mén)折頁(yè)連接側(cè)門(mén)組成，兩端焊接端壁組成，所述的側(cè)門(mén)組成9兩端通過(guò)螺栓連接側(cè)門(mén)拉桿座8，所述的端壁組成內(nèi)設(shè)有四連桿傾翻機(jī)構(gòu)1。
[0028]實(shí)施例4:
[0029]根據(jù)實(shí)施例3所述的帶電子計(jì)量檢測(cè)系統(tǒng)的鐵路氣動(dòng)自翻車(chē)，所述的四連桿傾翻機(jī)構(gòu)一端與側(cè)門(mén)拉桿座連接，另一端與底梁拉桿座連接，中部通過(guò)連桿中銷(xiāo)軸與端壁組成11連接。
[0030]實(shí)施例5:
[0031]根據(jù)實(shí)施例1或2所述的帶電子計(jì)量檢測(cè)系統(tǒng)的鐵路氣動(dòng)自翻車(chē)，所述的底梁組成上裝有氣動(dòng)系統(tǒng)的控制裝置3和氣動(dòng)傾翻管路，所述的底梁組成下方設(shè)有三大件式貨車(chē)轉(zhuǎn)向架5，所述的底梁組成兩端外側(cè)裝有車(chē)鉤緩沖裝置7。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶電子計(jì)量檢測(cè)系統(tǒng)的鐵路氣動(dòng)自翻車(chē)，其組成包括:底梁組成，其特征是:所述的底梁組成兩端的下部分別安裝有中底架，所述的中底架兩端的心盤(pán)上分別安裝有小底架，所述的小底架與心盤(pán)之間安裝有壓力傳感器，所述的底梁組成上部裝有車(chē)箱組成，所述的車(chē)箱組成兩端部設(shè)有四連桿傾翻機(jī)構(gòu)，所述的底梁組成中部裝有四組傾翻氣缸，兩端部設(shè)有底梁拉桿座，通過(guò)底梁轉(zhuǎn)軸和氣缸活塞桿銷(xiāo)軸連接車(chē)箱組成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶電子計(jì)量檢測(cè)系統(tǒng)的鐵路氣動(dòng)自翻車(chē)，其特征是:所述的壓力傳感器與計(jì)量檢測(cè)控制裝置連接，所述的計(jì)量檢測(cè)控制裝置又與車(chē)輪上的緊急剎車(chē)液壓助力裝置和氣動(dòng)系統(tǒng)的控制裝置連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶電子計(jì)量檢測(cè)系統(tǒng)的鐵路氣動(dòng)自翻車(chē)，其特征是:所述的車(chē)箱組成兩側(cè)通過(guò)側(cè)門(mén)折頁(yè)連接側(cè)門(mén)組成，兩端焊接端壁組成，所述的側(cè)門(mén)組成兩端通過(guò)螺栓連接側(cè)門(mén)拉桿座，所述的端壁組成內(nèi)設(shè)有四連桿傾翻機(jī)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶電子計(jì)量檢測(cè)系統(tǒng)的鐵路氣動(dòng)自翻車(chē)，其特征是:所述的四連桿傾翻機(jī)構(gòu)一端與側(cè)門(mén)拉桿座連接，另一端與底梁拉桿座連接，中部通過(guò)連桿中銷(xiāo)軸與端壁組成連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶電子計(jì)量檢測(cè)系統(tǒng)的鐵路氣動(dòng)自翻車(chē)，其特征是:所述的底梁組成上裝有氣動(dòng)系統(tǒng)的控制裝置和氣動(dòng)傾翻管路，所述的底梁組成下方設(shè)有三大件式貨車(chē)轉(zhuǎn)向架，所述的底梁組成兩端外側(cè)裝有車(chē)鉤緩沖裝置。
【專(zhuān)利摘要】<b>一種帶電子計(jì)量檢測(cè)系統(tǒng)的鐵路氣動(dòng)自翻車(chē)。多年來(lái)，我國(guó)露天礦山運(yùn)輸?shù)V石使用的自翻車(chē)是以門(mén)扇抑制肘傾翻機(jī)構(gòu)為主的氣動(dòng)自翻車(chē)，此傾翻機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、自重較大、重車(chē)傾翻作業(yè)時(shí)容易產(chǎn)生雙側(cè)開(kāi)門(mén)現(xiàn)象，以上弊端導(dǎo)致該自翻車(chē)維修成本高、安全性較差。一種帶電子計(jì)量檢測(cè)系統(tǒng)的鐵路氣動(dòng)自翻車(chē)，其組成包括：底梁組成，所述的底梁組成（</b><b>1</b><b>）上部裝有車(chē)箱組成，所述的車(chē)箱組成（</b><b>4</b><b>）兩端部設(shè)有四連桿傾翻機(jī)構(gòu)，所述的底梁組成中部裝有四組傾翻氣缸（</b><b>2</b><b>），兩端部設(shè)有底梁拉桿座（</b><b>6</b><b>），通過(guò)底梁轉(zhuǎn)軸和氣缸活塞桿銷(xiāo)軸連接車(chē)箱組成。本實(shí)用新型應(yīng)用于帶電子計(jì)量檢測(cè)系統(tǒng)的鐵路氣動(dòng)自翻車(chē)。</b>
【IPC分類(lèi)】B61D9/08, B61D9/02, B61D9/06
【公開(kāi)號(hào)】CN205203014
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520853169
【發(fā)明人】潘苛, 田景志, 季金, 栗明柱, 焦俊達(dá)
【申請(qǐng)人】中車(chē)哈爾濱車(chē)輛有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年10月30日