一種鐵路應(yīng)答器防護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型及一種鐵路應(yīng)答器的保護(hù)裝置，尤指一種可拆卸地、受損或脫落后對(duì)列車影響較低的鐵路應(yīng)答器防護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，高鐵已經(jīng)遍布祖國(guó)大地，在北方寒冷地區(qū)，高速行進(jìn)的列車底部時(shí)有結(jié)露的冰塊脫落，會(huì)對(duì)鐵路應(yīng)答器造成沖擊損傷，應(yīng)答器是地面向列車信息傳輸?shù)闹匾O(shè)備，一旦損壞勢(shì)必會(huì)影響到行車的安全。為此，如何保護(hù)好應(yīng)答器的安全運(yùn)行，減少應(yīng)答器受沖擊的損壞是一項(xiàng)刻不容緩的事情。已知技術(shù)中的防護(hù)裝置，為應(yīng)答器設(shè)置在防護(hù)裝置中，但是已知防護(hù)裝置有以下問題:1.由于應(yīng)答器在防護(hù)裝置中，其一者損壞必然影響另一者使用，必須整體更換才可繼續(xù)使用，致使資源的浪費(fèi)以及維修維護(hù)時(shí)間大大增加；2.在較大沖擊載荷下，防護(hù)裝置的防護(hù)塊被擊碎而碎裂成較大的碎片，在沖擊力的作用下容易被帶入鋼軌，而由于其較大的碎片不易被車輪碾碎，從而影響列車正常運(yùn)行。3.當(dāng)防護(hù)裝置的連接螺栓受沖擊被切斷時(shí)，在沖擊力的作用下容易將兩者一起帶入鋼軌，且其兩者整體體積較大不易被車輪碾碎，也會(huì)影響列車的正常運(yùn)行。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的，在于提供一種鐵路應(yīng)答器防護(hù)裝置，在實(shí)現(xiàn)保護(hù)應(yīng)答器不受來自列車行駛方向上冰塊沖擊的同時(shí)，降低該防護(hù)裝置受損或脫落后對(duì)列車運(yùn)行造成的不利影響。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種鐵路應(yīng)答器防護(hù)裝置，安裝在鐵路的道床上，位于兩根鋼軌之間，在鐵路應(yīng)答器于列車行駛方向的一側(cè)，它包括:
[0006]一組鋼化玻璃防護(hù)板、一組具彈性的隔墊；
[0007]其中，各該鋼化玻璃防護(hù)板依次疊加后通過至少一個(gè)固定裝置固定在該道床上，各該鋼化玻璃防護(hù)板之間通過該隔墊隔離，以在相鄰的兩個(gè)該鋼化玻璃防護(hù)板之間形成一氣流通道，位于最頂層的該鋼化玻璃防護(hù)板與該固定裝置之間設(shè)有墊片，位于最底層的該鋼化玻璃防護(hù)板與該道床之間設(shè)有該隔墊；位于最頂層的該鋼化玻璃防護(hù)板的頂面低于所述列車的底部而不低于該鐵路應(yīng)答器的頂面；疊加后的所述鋼化玻璃防護(hù)板的左右兩端距相應(yīng)兩根鋼軌的距離小于或等于所述鐵路應(yīng)答器左右兩端與相應(yīng)兩根鋼軌的距離，以遮擋該鐵路應(yīng)答器的正面。
[0008]在一較佳實(shí)施例中，各所述固定裝置為一高強(qiáng)度螺栓與一內(nèi)螺紋套筒，該內(nèi)螺紋套筒埋入所述道床下方，該高強(qiáng)度螺栓穿過所述墊片與間隔設(shè)置地所述鋼化玻璃防護(hù)板和所述隔墊后固定在該內(nèi)螺紋套筒中。
[0009]在一較佳實(shí)施例中，各所述隔墊包含一圓柱形的本體、一凸設(shè)在該本體一側(cè)的圓柱形的襯套和一貫穿該本體與該襯套的通孔；該本體的直徑大于該襯套的直徑；各所述鋼化玻璃防護(hù)板設(shè)有供該高強(qiáng)度螺栓穿過的安裝孔，該襯套的厚度等于該鋼化玻璃防護(hù)板的厚度，該襯套穿設(shè)在該安裝孔中，使該本體的頂面抵頂該鋼化玻璃防護(hù)板的底面，所述氣流通道的高度為該本體的厚度；該高強(qiáng)度螺栓依次穿過間隔設(shè)置地各該隔墊將各該鋼化玻璃防護(hù)板固定在所述道床上。
[0010]在一較佳實(shí)施例中，所述隔墊與所述墊片由橡膠制成。
[0011]在一較佳實(shí)施例中，所述鋼化玻璃防護(hù)板的前部設(shè)有一尖端，該尖端的朝向與所述列車行駛方向相反。
[0012]在一較佳實(shí)施例中，所述鋼化玻璃防護(hù)板的形狀為三角形。
[0013]在一較佳實(shí)施例中，所述三角形為等腰鈍角三角形，其中的鈍角處為所述尖端。
[0014]在一較佳實(shí)施例中，所述鋼化玻璃防護(hù)板的數(shù)量為五個(gè)，所述氣流通道的高度為10mm，所述固定裝置的數(shù)量為四個(gè)，分兩排設(shè)置，一排固定各所述鋼化玻璃防護(hù)板的前側(cè)，一排固定各所述鋼化玻璃防護(hù)板的后側(cè)，所述墊片的數(shù)量為四個(gè)，每個(gè)該固定裝置的下方對(duì)應(yīng)間隔地設(shè)有五個(gè)該隔墊。
[0015]在一較佳實(shí)施例中，各所述鋼化玻璃防護(hù)板組成的鐵路應(yīng)答器防護(hù)裝置其抗沖擊能力和固定強(qiáng)度均大于鐵路應(yīng)答器的強(qiáng)度和固定強(qiáng)度。
[0016]本實(shí)用新型有益效果是:本實(shí)用新型將鐵路應(yīng)答器全面進(jìn)行遮擋，可有效的攔截由應(yīng)答器前方飛來冰塊對(duì)應(yīng)答器的沖擊，提高了應(yīng)答器安全運(yùn)行環(huán)境的同時(shí)，為列車的安全運(yùn)行提供了必要的保障，且與應(yīng)答器拆裝時(shí)互不影響。在高強(qiáng)度螺栓切斷前，多個(gè)鋼化玻璃防護(hù)板在疊加時(shí)具有較高水平方向的承載能力，并且即使破碎也會(huì)逐層破碎成小塊，而在高強(qiáng)度螺栓切斷失效后，可隨該高強(qiáng)度螺栓的切斷破碎成小塊或被列車碾壓呈碎末，因此不論何時(shí)均不會(huì)對(duì)列車造成損傷，影響其正常行駛。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例的安裝示意圖。
[0018]圖2是圖1的A-A剖視的示意圖。
[0019]圖3是本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例的鋼化玻璃防護(hù)板的俯視示意圖。
[0020]圖4是本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例的隔墊的立體示意圖
[0021]附圖標(biāo)號(hào):1、防護(hù)板；2、隔墊；21、本體；22、襯套；23、通孔；3、墊片；4、緊固螺栓；
5、內(nèi)螺紋套筒。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下僅以實(shí)施例說明本實(shí)用新型可能的實(shí)施態(tài)樣，然而并非用以限制本實(shí)用新型所欲保護(hù)的范疇，先予敘明。
[0023]本文中的鐵路應(yīng)答器的“前”、“后”是以列車行駛方向?yàn)榛鶞?zhǔn)設(shè)定的，列車先行駛經(jīng)過處為前方，后行駛經(jīng)過處為后方，因此上述方位并不對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍進(jìn)行限定。
[0024]為在冬季時(shí)保護(hù)鐵路應(yīng)答器不受行駛列車冰雪墜落的沖擊而損壞，應(yīng)在該鐵路應(yīng)答器的前方安裝上一個(gè)鐵路應(yīng)答器防護(hù)裝置，可有效地防止鐵路應(yīng)答器受到行車冰雪墜落的沖擊。
[0025]該鐵路應(yīng)答器防護(hù)裝置，安裝在鐵路的道床上，位于兩根鋼軌之間，在鐵路應(yīng)答器于列車行駛方向的一側(cè)，它包括:
[0026]一組(至少二個(gè))鋼化玻璃防護(hù)板1、一組具彈性的隔墊2 (至少二個(gè))；
[0027]其中，各該鋼化玻璃防護(hù)板I依次疊加后通過固定裝置固定在該道床上，各該鋼化玻璃防護(hù)板I之間通過該隔墊2隔離，以在相鄰的兩個(gè)該鋼化玻璃防護(hù)板I之間形成一氣流通道6，位于最頂層的該鋼化玻璃防護(hù)板I與固定裝置之間設(shè)有該墊片3，位于最底層的該鋼化玻璃防護(hù)板I與該道床之間設(shè)有該隔墊2 ;位于最頂層的該鋼化玻璃防護(hù)板I的頂面低于所述列車的底部而不低于該鐵路應(yīng)答器的頂面；疊加后的所述鋼化玻璃防護(hù)板I的左右兩端距相應(yīng)兩根鋼軌的距離小于或等于所述鐵路應(yīng)答器左右兩端與相應(yīng)兩根鋼軌的距離，以遮擋該鐵路應(yīng)答器的正面。
[0028]本實(shí)用新型是結(jié)合高鐵的運(yùn)行速度及運(yùn)行環(huán)境特點(diǎn)專門開發(fā)的一種鐵路應(yīng)答器防護(hù)裝置，該鐵路應(yīng)答器防護(hù)裝置安裝于應(yīng)答器的正前方，將鐵路應(yīng)答器正面進(jìn)行遮擋，可有效的攔截由鐵路應(yīng)答器前方飛來冰塊對(duì)鐵路應(yīng)答器的沖擊。而且該鐵路應(yīng)答器與本實(shí)用新型彼此獨(dú)立設(shè)置，拆裝過程互不影響，因此在本實(shí)用新型損壞后可單獨(dú)更換不必更換鐵路應(yīng)答器。通過該氣流通道可避免由于列車在高速行駛時(shí)所產(chǎn)生的強(qiáng)大的氣流對(duì)鋼化玻璃防護(hù)板產(chǎn)生的沖擊力，減少該氣流沖擊力對(duì)鋼化玻璃防護(hù)板的損傷，從而增加使用壽命。
[0029]另外防護(hù)板采用了鋼化玻璃材質(zhì)，由于鋼化玻璃屬于安全玻璃，是經(jīng)強(qiáng)化處理，在玻璃表面上形成一個(gè)壓應(yīng)力層，有良好的機(jī)械性能和耐熱震性能，當(dāng)鋼化玻璃承受外力時(shí)首先抵消表層應(yīng)力，因此具有較高的承載能力，較好的抗沖擊性和抗風(fēng)壓性，耐高低溫等特點(diǎn)，故此可承受較大的載荷沖擊，并在可在低溫條件下保持其良好的機(jī)械性能和耐熱震性能，致使該鋼化玻璃防護(hù)板可有效地在寒冷冰雪天氣時(shí)保護(hù)鐵路應(yīng)答器不受沖擊。
[0030]采用了多層疊加鋼化玻璃防護(hù)板的組合方式，并鋼化玻璃之間通過隔墊的隔離，可避免固定裝置固定時(shí)預(yù)緊力導(dǎo)致鋼化玻璃防護(hù)板I的破裂，并在受到超過鋼化玻璃承受極限的大沖擊載荷時(shí)，通過帶有彈性的隔墊隔離相鄰的鋼化玻璃防護(hù)板，減小相鄰鋼化玻璃防護(hù)板之間的沖擊，使鋼化玻璃防護(hù)板只會(huì)逐層破碎而不會(huì)多層同時(shí)破碎。如采用其它材質(zhì)將防護(hù)裝置的強(qiáng)度做的很高時(shí)，在防護(hù)裝置受到巨大沖擊載荷而導(dǎo)致固定螺栓斷裂，整體脫落分解時(shí)，因防護(hù)板的強(qiáng)度較大，不易破碎，即使其分解成單個(gè)護(hù)板而使單體的體積小于應(yīng)答器的整體體積，繼續(xù)受到外力沖擊時(shí)也不易破碎，而一旦落到鋼軌上，其碎塊會(huì)對(duì)高速運(yùn)行的列車造成傷害，影響列車運(yùn)行，更嚴(yán)重的可能會(huì)導(dǎo)致列車翻車。而采用鋼化玻璃的防護(hù)板，在防護(hù)裝置分解時(shí)，受到外力沖擊一旦局部發(fā)生破損，便會(huì)發(fā)生應(yīng)力釋放，鋼化玻璃防護(hù)板I被破碎成無數(shù)小塊，即使未發(fā)生破損而落在鋼軌上受列車碾壓也會(huì)立即發(fā)生應(yīng)力釋放，破碎成無數(shù)小塊，而且這些小塊的體積可控，質(zhì)量很小，沒有尖銳棱角，不會(huì)對(duì)列車造成任何的損傷。
[0031]在一較佳實(shí)施例中，如圖1至圖2所示，各所述固定裝置為一 M12的高強(qiáng)度螺栓4與一內(nèi)螺紋套筒5，各該內(nèi)螺紋套筒5埋入所述