智能化鐵路電子警沖標(biāo)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種智能化鐵路電子警沖標(biāo)，包括：位置速度傳感器數(shù)據(jù)采集模塊，用于接收傳感裝置感應(yīng)的位置速度信息；CPU處理模塊，用于根據(jù)列車(chē)的位置和速度信息，通過(guò)邏輯分析過(guò)程判斷是否有列車(chē)超越警沖標(biāo)停車(chē)；報(bào)警控制模塊，用于接收CPU處理模塊的報(bào)警命令，并控制報(bào)警燈和喇叭發(fā)出聲光報(bào)警信息；無(wú)線通信模塊，用于將電子警沖標(biāo)的工作狀態(tài)發(fā)送到地面監(jiān)控中心，并接收系統(tǒng)參數(shù)配置命令。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)鐵路警沖標(biāo)的電子化，可以判斷車(chē)輛是否超越警沖標(biāo)停車(chē)，對(duì)于違章作業(yè)進(jìn)行聲光報(bào)警，提醒司機(jī)注意停車(chē)位置，并將警沖標(biāo)狀態(tài)發(fā)送到地面監(jiān)控中心，便于車(chē)站監(jiān)控中心對(duì)于壓標(biāo)作業(yè)進(jìn)行監(jiān)視。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
智能化鐵路電子警沖標(biāo)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及一種鐵路電子警沖標(biāo)。
【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有鐵路警沖標(biāo)是涂有紅白相間顏色的鐵或水泥柱，用來(lái)確定機(jī)車(chē)車(chē)輛停車(chē)位 置，保證行車(chē)安全的信號(hào)標(biāo)志之一。其作用是使停放在道岔后部?jī)删€匯合處的車(chē)輛不妨礙 鄰線上的列車(chē)運(yùn)行，保證行車(chē)安全。因此，任何車(chē)輛在道岔后部?jī)删€匯合處停放時(shí)都不得超 越警沖標(biāo)。警沖標(biāo)的位置應(yīng)設(shè)在道岔后部，兩股軌道匯合的中間處，設(shè)置高度為超過(guò)軌面 300-400mm。為保證行車(chē)安全，其設(shè)置位置必須保證停放車(chē)輛與運(yùn)行的車(chē)輛最突出部分之間 的距離大于0.2m?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》第284條規(guī)定，"列車(chē)進(jìn)站后，應(yīng)停于接車(chē)線警沖標(biāo)內(nèi) 方，否則屬于越過(guò)警沖標(biāo)事故。"
[0003] 目前列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的廣泛運(yùn)用和列車(chē)超速防護(hù)、調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)的不斷推 廣，對(duì)有效防止列車(chē)越過(guò)警沖標(biāo)事故起到了良好作用。但是，由于違章作業(yè)且警沖標(biāo)不具備 聲光報(bào)警功能，導(dǎo)致列車(chē)越過(guò)警沖標(biāo)事故時(shí)有發(fā)生。
[0004] 現(xiàn)有鐵路警沖標(biāo)都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)電子化，不能判斷車(chē)輛是否超越警沖標(biāo)停車(chē)，并發(fā)出 明顯的報(bào)警信息，提醒司機(jī)注意停車(chē)位置。
[0005] 現(xiàn)有警沖標(biāo)不具備聲光報(bào)警功能，不便于司機(jī)和地面調(diào)車(chē)輔助作業(yè)人員在夜間、 陰雨、大霧天氣進(jìn)行觀察。
[0006] 現(xiàn)有警沖標(biāo)沒(méi)有通信功能，不能將警沖標(biāo)狀態(tài)發(fā)送到地面監(jiān)控中心，不便于車(chē)站 監(jiān)控中心對(duì)于壓標(biāo)作業(yè)進(jìn)行監(jiān)視。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有鐵路警沖標(biāo)面臨的問(wèn)題，提供一種鐵路電 子警沖標(biāo)，判斷車(chē)輛是否超越警沖標(biāo)停車(chē)，發(fā)出報(bào)警信息，提醒司機(jī)注意停車(chē)位置，并將警 沖標(biāo)狀態(tài)發(fā)送到地面監(jiān)控中心，便于車(chē)站監(jiān)控中心對(duì)于壓標(biāo)作業(yè)進(jìn)行監(jiān)視。
[0008] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種智能化鐵路電子警沖標(biāo)，其特征在于，包 括警沖標(biāo)帽和警沖標(biāo)體，所述警沖標(biāo)帽頂部設(shè)有透明的燈罩，所述燈罩內(nèi)安裝報(bào)警燈和喇 口八;所述警沖標(biāo)內(nèi)設(shè)有位置速度傳感器數(shù)據(jù)采集模塊、CPU處理模塊、報(bào)警控制模塊、無(wú)線通 信模塊和供電單元；
[0009] 所述位置速度傳感器數(shù)據(jù)采集模塊，用于接收外部傳感裝置感應(yīng)的列車(chē)位置信 息，并將整理好的列車(chē)位置信息發(fā)送給CPU處理模塊；
[0010]所述CPU處理模塊，用于根據(jù)列車(chē)的位置信息，判斷列車(chē)是否越過(guò)警沖標(biāo)，并控制 輸出報(bào)警命令；
[0011] 所述報(bào)警控制模塊，用于接收CPU處理模塊的報(bào)警命令，并控制所述報(bào)警燈和喇叭 發(fā)出聲光報(bào)警信息；
[0012] 所述無(wú)線通信模塊，與所述CPU處理模塊連接，用于將電子警沖標(biāo)的工作狀態(tài)發(fā)送 到地面監(jiān)控中心;接收地面監(jiān)控中心的系統(tǒng)參數(shù)配置命令；
[0013] 所述供電單元，用于向所述位置速度傳感器數(shù)據(jù)采集模塊、CPU處理模塊、報(bào)警控 制模塊、無(wú)線通信模塊、報(bào)警燈和喇叭提供電源。
[0014] 優(yōu)選地，所述位置速度傳感器數(shù)據(jù)采集模塊，還用于接收外部的傳感裝置感應(yīng)的 列車(chē)速度信息，并將整理好的列車(chē)速度信息發(fā)送給CHJ處理模塊；
[0015] 所述CPU處理模塊，還用于根據(jù)列車(chē)的位置信息和速度信息，判斷列車(chē)是否越過(guò)警 沖標(biāo)停車(chē)，并控制輸出告警命令；
[0016]所述報(bào)警控制模塊，還用于接收CPU處理模塊的告警命令，并控制所述報(bào)警燈和喇 叭發(fā)出聲光告警信息。
[0017]優(yōu)選地，所述報(bào)警控制模塊和喇叭安裝于燈罩之內(nèi)。
[0018] 優(yōu)選地，報(bào)警燈發(fā)出閃爍的光線。
[0019] 優(yōu)選地，燈罩外觀與現(xiàn)有鐵路警沖標(biāo)一致，顏色為一側(cè)紅色一側(cè)白色。
[0020] 優(yōu)選地，所述無(wú)線通信模塊采用電臺(tái)、WLAN、ZigBee、CDMA、GSM、GPRS、LTE等方式與 地面監(jiān)控中心進(jìn)行通信，將電子警沖標(biāo)狀態(tài)信息發(fā)送給地面監(jiān)控中心，并接收參數(shù)配置命 令。
[0021 ]優(yōu)選地，所述供電單元連接太陽(yáng)能電池或車(chē)站交流電源。
[0022] 本發(fā)明的智能化鐵路警沖標(biāo)具有如下的有益效果：
[0023] -、能自動(dòng)判斷車(chē)輛是否超越警沖標(biāo)停車(chē)，并發(fā)出明顯的聲光報(bào)警信息，提醒司機(jī) 注意停車(chē)位置。
[0024] 二、本發(fā)明的智能化鐵路警沖標(biāo)便于司機(jī)和地面調(diào)車(chē)輔助作業(yè)人員在夜間、陰雨、 大霧天氣進(jìn)行觀察。
[0025] 三、本發(fā)明的智能化警沖標(biāo)具有通信功能，除了發(fā)出聲光告警，還能夠?qū)⒕瘺_標(biāo)狀 態(tài)發(fā)送到地面監(jiān)控中心，便于車(chē)站監(jiān)控中心對(duì)于壓標(biāo)作業(yè)進(jìn)行監(jiān)視，及時(shí)作出相應(yīng)的調(diào)度 調(diào)整。
【附圖說(shuō)明】
[0026] 下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說(shuō)明。
[0027] 圖1為本發(fā)明的鐵路電子警沖標(biāo)結(jié)構(gòu)圖。
[0028] 圖2為鐵路電子警沖標(biāo)外觀及尺寸圖。
[0029] 圖3為鐵路電子警沖標(biāo)安裝位置示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030] 如圖1所示，本發(fā)明的鐵路電子警沖標(biāo)包括:警沖標(biāo)帽1、警沖標(biāo)體2、燈罩3、走線孔 4、電纜孔5、報(bào)警燈6、報(bào)警控制模塊7、喇叭8、CPU處理模塊9、無(wú)線通信模塊10、位置速度傳 感器數(shù)據(jù)采集模塊11、走線孔12、供電單元13。
[0031] 警沖標(biāo)帽1和警沖標(biāo)體2拼裝在一起，構(gòu)成完整的鐵路電子警沖標(biāo)。
[0032] 燈罩3位于警沖標(biāo)帽1的上方，與傳統(tǒng)警沖標(biāo)不同，電子警沖標(biāo)需要具備透明的燈 罩3,用來(lái)傳輸報(bào)警光源。
[0033] 走線孔4配有專(zhuān)門(mén)的橡膠堵頭，用于引入紅外、雷達(dá)(激光雷達(dá)、微波雷達(dá)等）、激 光、圖像等外部位置速度傳感器的線路。如果只采用車(chē)輪傳感器采集列車(chē)位置和速度，則走 線孔4不必走線，需用橡膠堵頭將走線孔4封閉，僅作為無(wú)線通信信號(hào)的傳輸通道使用。
[0034] 位置速度傳感器數(shù)據(jù)采集模塊11，用于接收外接傳感器的位置速度信息，并將信 息轉(zhuǎn)化為CHJ處理模塊9的規(guī)范輸入格式。位置信息為軌道上兩點(diǎn)之間的電子警沖標(biāo)監(jiān)視區(qū) 域內(nèi)是否有列車(chē)占用，速度信息為監(jiān)視區(qū)域內(nèi)的列車(chē)運(yùn)行速度。
[0035] 報(bào)警控制模塊7接收CPU處理模塊9的報(bào)警命令，控制報(bào)警燈6和喇叭8發(fā)出聲光報(bào) 警信息，CPU處理模塊9可以設(shè)置報(bào)警控制模塊7的報(bào)警持續(xù)時(shí)間。
[0036] 報(bào)警燈可以采用燈泡轉(zhuǎn)燈、LED閃光和氙氣管頻閃等光源形式。
[0037] CPU處理模塊9向無(wú)線通信模塊10發(fā)送電子警沖標(biāo)狀態(tài)，包括：空閑、移動(dòng)占用、停 車(chē)占用報(bào)警和占用報(bào)警。無(wú)線通信模塊10采用電臺(tái)、 式，將電子警沖標(biāo)狀態(tài)信息發(fā)送至監(jiān)控中心。
[0038] 同時(shí)，無(wú)線通信模塊10可以接收外部手持機(jī)、監(jiān)控中心等設(shè)備通過(guò)無(wú)線發(fā)送的標(biāo) 準(zhǔn)格式的配置參數(shù)，并轉(zhuǎn)送給CPU處理模塊9進(jìn)行設(shè)置。
[0039] 走線孔5配有專(zhuān)門(mén)的橡膠堵頭，用于引入太陽(yáng)能電池或車(chē)站交流220v電源，或者車(chē) 輪傳感器的線纜。
[0040] 供電單元13接入外部太陽(yáng)能電池或車(chē)站交流220v電源，轉(zhuǎn)化成電子警沖標(biāo)內(nèi)各電 子單元的工作電壓，通過(guò)走線孔12實(shí)現(xiàn)與各電子單元的供電線路連接。
[0041] 如圖2所示，本發(fā)明的鐵路電子警沖標(biāo)與現(xiàn)有鐵路警沖標(biāo)的尺寸一致。距軌枕頂面 高度為300mm，一側(cè)為白色，一側(cè)為紅、白、紅相間，寬度均為100mm。電子警沖標(biāo)高出軌枕面 距離為300至350mm。
[0042] 如圖3所示，鐵路電子警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路間距為4m的中間，圖中電子警沖標(biāo)與 線路上的垂直點(diǎn)b和d點(diǎn)之間的距離均為2m。當(dāng)股道間距不足4m時(shí)，電子警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩線 路中心線最大間距的起點(diǎn)處;在線路曲線部分所設(shè)道岔附近的電子警沖標(biāo)與線路中心線的 間距，應(yīng)按限界的加寬增加。a、b、c和d為監(jiān)視邊界點(diǎn)，a與b之間和c與d之間分別為電子警沖 標(biāo)旁邊的2條相鄰線路上的監(jiān)視區(qū)域。a與b之間的距離D ab可設(shè)置為20m;c與d之間的距離Dcd 可設(shè)置為20m。
[0043] 位置速度傳感器安裝方面，如采用紅外、雷達(dá)、激光、圖像等方式，則可以將紅外、 雷達(dá)、激光、圖像傳感器安裝在電子警沖標(biāo)上，監(jiān)視a、b、c和d監(jiān)視邊界點(diǎn)。
[0044] 如采用車(chē)輪傳感器，為了考慮車(chē)輪與車(chē)頭、車(chē)尾之間的距離，則需在軌道上的ao、 b0、CQ和do共4個(gè)車(chē)輪監(jiān)視邊界點(diǎn)上安裝車(chē)輪傳感器，車(chē)輪監(jiān)視邊界點(diǎn)與監(jiān)視邊界點(diǎn)的距離 F a、Fb、Fc和Fd可配置為3 · 5m 〇
[0045] 需要采集的位置信息為相同軌道上兩個(gè)監(jiān)視邊界點(diǎn)之間的監(jiān)視區(qū)域內(nèi)是否有列 車(chē)占用。如果采用雷達(dá)和圖像等扇形區(qū)域檢測(cè)技術(shù)，則可直接獲得監(jiān)視區(qū)域的占用或空閑 信息；如果采用紅外、激光等點(diǎn)式位置檢測(cè)技術(shù)，則需檢測(cè)監(jiān)視區(qū)域兩端的監(jiān)視邊界點(diǎn)，兩 點(diǎn)之中有任一點(diǎn)檢測(cè)到列車(chē)則認(rèn)為監(jiān)視區(qū)域被占用，否則空閑；如果采用車(chē)輪傳感器，則需 要比較進(jìn)入和駛離監(jiān)視區(qū)域兩端車(chē)輪監(jiān)視邊界點(diǎn)的列車(chē)軸數(shù)，來(lái)完成監(jiān)視區(qū)域空閑與占用 狀態(tài)檢查。
[0046] 如果監(jiān)視區(qū)域被列車(chē)占用，則需要進(jìn)一步采集列車(chē)速度信息。如果采用雷達(dá)和圖 像等扇形區(qū)域檢測(cè)技術(shù)，則可直接獲得監(jiān)視區(qū)域內(nèi)列車(chē)的速度;如果采用紅外、激光等點(diǎn)式 檢測(cè)技術(shù)，則取兩端監(jiān)視邊界點(diǎn)列車(chē)速度信息的平均值，當(dāng)只有一個(gè)點(diǎn)有列車(chē)速度信息時(shí)， 則單點(diǎn)速度為列車(chē)速度;如果采用車(chē)輪傳感器，由于車(chē)輪與軌道接觸點(diǎn)不連續(xù)，只有在列車(chē) 車(chē)輪通過(guò)車(chē)輪傳感器時(shí)才能檢測(cè)出列車(chē)速度，需要利用公式計(jì)算列車(chē)當(dāng)前速度，計(jì)算公式 為：
[0049] 公式（1)和(2)中，s為列車(chē)速度，s。為車(chē)輪通過(guò)車(chē)輪傳感器瞬間測(cè)量到的速度，s。' 是下一個(gè)車(chē)輪通過(guò)任意車(chē)輪傳感器的速度，t是當(dāng)前時(shí)間，t。為當(dāng)前車(chē)輪經(jīng)過(guò)監(jiān)視區(qū)域任一 端的時(shí)間，t。'為下一個(gè)車(chē)輪經(jīng)過(guò)監(jiān)視區(qū)域任一端的時(shí)間，d是ao和bo或co和do之間的距離，td 是按列車(chē)速度為勻速s。計(jì)算的列車(chē)勻速通過(guò)監(jiān)視區(qū)域的時(shí)間。
[0050] 在列車(chē)加速行駛的情況下，下一個(gè)車(chē)輪經(jīng)過(guò)監(jiān)視區(qū)域任一端的時(shí)間tc/小于列車(chē) 勻速通過(guò)時(shí)間td。按照公式（1)，當(dāng)前時(shí)間t在下一個(gè)車(chē)輪還未經(jīng)過(guò)監(jiān)視區(qū)域之前，列車(chē)當(dāng)前 速度s為車(chē)輪通過(guò)車(chē)輪傳感器瞬間測(cè)量到的速度s。;當(dāng)前時(shí)間t在下一個(gè)車(chē)輪經(jīng)過(guò)監(jiān)視區(qū)域 之后，列車(chē)當(dāng)前速度為下一個(gè)車(chē)輪經(jīng)過(guò)監(jiān)視區(qū)域任一端的速度Sc/。
[0051 ]在列車(chē)減速行駛不改變運(yùn)行方向的情況下，下一個(gè)車(chē)輪經(jīng)過(guò)監(jiān)視區(qū)域任一端的時(shí) 間t。'大于列車(chē)勻速通過(guò)時(shí)間td。按照公式(2)，當(dāng)前時(shí)間t在列車(chē)勻速通過(guò)時(shí)間td之前，列車(chē) 當(dāng)前速度S為車(chē)輪通過(guò)車(chē)輪傳感器瞬間測(cè)量到的速度S。；當(dāng)前時(shí)間t在列車(chē)勾速通過(guò)時(shí)間td 之后，在下一個(gè)車(chē)輪經(jīng)過(guò)監(jiān)視區(qū)域之前，列車(chē)當(dāng)前速度S為通過(guò)距離除以時(shí)間估算列車(chē)速 度，當(dāng)估算速度小于規(guī)定值時(shí)，設(shè)S為零；當(dāng)前時(shí)間t在下一個(gè)車(chē)輪經(jīng)過(guò)監(jiān)視區(qū)域之后，列車(chē) 當(dāng)前速度為下一個(gè)車(chē)輪經(jīng)過(guò)監(jiān)視區(qū)域任一端的速度Sc/。
[0052]在列車(chē)減速行駛并改變運(yùn)行方向的情況下，列車(chē)速度值可為負(fù)。當(dāng)下一個(gè)車(chē)輪經(jīng) 過(guò)監(jiān)視區(qū)域任一端的時(shí)間tc/小于列車(chē)勻速通過(guò)時(shí)間td的時(shí)候，可按照公式（1)計(jì)算列車(chē)速 度；當(dāng)下一個(gè)車(chē)輪經(jīng)過(guò)監(jiān)視區(qū)域任一端的時(shí)間tc/大于列車(chē)勻速通過(guò)時(shí)間td的時(shí)候，可按照 公式(2)計(jì)算列車(chē)速度，當(dāng)估算速度小于規(guī)定值時(shí)，設(shè)s為零。
[0053]智能化鐵路電子警沖標(biāo)具有停車(chē)越界報(bào)警和越界報(bào)警兩種工作模式，其中：停車(chē) 越界報(bào)警，需要根據(jù)列車(chē)的位置信息和速度信息，判斷列車(chē)是否越過(guò)警沖標(biāo)停車(chē)，并控制輸 出報(bào)警命令;越界報(bào)警，需要根據(jù)列車(chē)的位置信息，判斷列車(chē)是否越過(guò)警沖標(biāo)，并控制輸出 報(bào)警命令。
[0054]當(dāng)智能化鐵路電子警沖標(biāo)工作在"停車(chē)越界報(bào)警"模式下，CPU處理模塊9向無(wú)線通 信模塊10發(fā)送的電子警沖標(biāo)狀態(tài)包括:空閑、移動(dòng)占用、停車(chē)占用報(bào)警；當(dāng)智能化鐵路電子 警沖標(biāo)工作在"越界報(bào)警"模式下，CPU處理模塊9向無(wú)線通信模塊10發(fā)送的電子警沖標(biāo)狀態(tài) 包括:空閑、占用報(bào)警。
[0055]在"越界報(bào)警"模式下，CPU處理模塊9只根據(jù)列車(chē)位置信息判斷列車(chē)是否越過(guò)警沖 標(biāo)停車(chē)的分析處理過(guò)程包括如下步驟：
[0056]步驟(a):位置速度傳感器數(shù)據(jù)采集模塊接收列車(chē)位置信息，將列車(chē)位置發(fā)送給 CPU處理模塊；
[0057]步驟(b):CPU處理模塊判斷列車(chē)位置是否超越警沖標(biāo)，如否，命令無(wú)線發(fā)送模塊向 地面發(fā)送警沖標(biāo)狀態(tài)為"空閑"并返回步驟(a)，如是，則執(zhí)行
[0058]步驟(c) :CPU處理模塊命令無(wú)線發(fā)送模塊向地面發(fā)送警沖標(biāo)狀態(tài)為"越界報(bào)警"， 并命令報(bào)警控制模塊通過(guò)報(bào)警燈和喇叭發(fā)出時(shí)長(zhǎng)大于一個(gè)控制周期的報(bào)警警報(bào)；
[0059] 返回步驟(a)。
[0060]在"停車(chē)越界報(bào)警"模式下，CPU處理模塊9根據(jù)列車(chē)的位置和速度信息，判斷列車(chē) 是否越過(guò)警沖標(biāo)的分析處理過(guò)程，包括如下步驟：
[0061 ]步驟1:位置速度傳感器數(shù)據(jù)采集模塊接收列車(chē)位置和速度信息，將列車(chē)位置和速 度發(fā)送給CPU處理模塊；
[0062] 步驟2:CPU處理模塊判斷列車(chē)位置是否越過(guò)警沖標(biāo)，如否，命令無(wú)線發(fā)送模塊向地 面發(fā)送警沖標(biāo)狀態(tài)為"空閑"并返回步驟1執(zhí)行，如是，則執(zhí)行
[0063] 步驟3:CPU處理模塊判斷列車(chē)速度是否為零，如否，命令無(wú)線發(fā)送模塊向地面發(fā)送 警沖標(biāo)狀態(tài)為"移動(dòng)占用"并返回步驟1執(zhí)行，如是，則執(zhí)行
[0064] 步驟4:CHJ處理模塊命令無(wú)線發(fā)送模塊向地面發(fā)送警沖標(biāo)狀態(tài)為"停車(chē)占用報(bào) 警"，并命令報(bào)警控制模塊通過(guò)報(bào)警燈和喇叭發(fā)出時(shí)長(zhǎng)大于一個(gè)控制周期的警報(bào)；
[0065] 返回步驟1。
[0066] 最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上【具體實(shí)施方式】?jī)H用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制， 盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì) 本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均 應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種智能化鐵路電子警沖標(biāo)，其特征在于，包括警沖標(biāo)帽和警沖標(biāo)體，所述警沖標(biāo)帽 頂部設(shè)有透明的燈罩，所述燈罩內(nèi)安裝報(bào)警燈和喇叭;所述警沖標(biāo)內(nèi)設(shè)有位置速度傳感器 數(shù)據(jù)采集模塊、CPU處理模塊、報(bào)警控制模塊、無(wú)線通信模塊和供電單元； 所述位置速度傳感器數(shù)據(jù)采集模塊，用于接收外部傳感裝置感應(yīng)的列車(chē)位置信息，并 將整理好的列車(chē)位置信息發(fā)送給CPU處理模塊； 所述CHJ處理模塊，用于根據(jù)列車(chē)的位置信息，判斷列車(chē)是否越過(guò)警沖標(biāo)，并控制輸出 報(bào)警命令； 所述報(bào)警控制模塊，用于接收CHJ處理模塊的報(bào)警命令，并控制所述報(bào)警燈和喇叭發(fā)出 聲光報(bào)警信息； 所述無(wú)線通信模塊，與所述CPU處理模塊連接，用于將電子警沖標(biāo)的工作狀態(tài)發(fā)送到地 面監(jiān)控中心;接收地面監(jiān)控中心的系統(tǒng)參數(shù)配置命令； 所述供電單元，用于向所述位置速度傳感器數(shù)據(jù)采集模塊、CPU處理模塊、報(bào)警控制模 塊、無(wú)線通信模塊、報(bào)警燈和喇叭提供電源。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能化鐵路電子警沖標(biāo)，其特征在于， 所述位置速度傳感器數(shù)據(jù)采集模塊，還用于接收外部的傳感裝置感應(yīng)的列車(chē)速度信 息，并將整理好的列車(chē)速度信息發(fā)送給CPU處理模塊； 所述CPU處理模塊，還用于根據(jù)列車(chē)的位置信息和速度信息，判斷列車(chē)是否越過(guò)警沖標(biāo) 停車(chē)，并控制輸出告警命令； 所述報(bào)警控制模塊，還用于接收CPU處理模塊的告警命令，并控制所述報(bào)警燈和喇叭發(fā) 出聲光告警信息。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能化鐵路電子警沖標(biāo)，其特征在于，所述報(bào)警控制模塊和喇 口八安裝于燈罩之內(nèi)。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能化鐵路電子警沖標(biāo)，其特征在于，所述報(bào)警燈發(fā)出閃爍的 光線。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能化鐵路電子警沖標(biāo)，其特征在于，所述燈罩外觀與現(xiàn)有鐵 路警沖標(biāo)一致，顏色為一側(cè)紅色一側(cè)白色。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能化鐵路電子警沖標(biāo)，其特征在于，所述無(wú)線通信模塊采用 電臺(tái)、WLAN、ZigBee、CDMA、GSM、GPRS或LTE方式與地面監(jiān)控中心進(jìn)行通信。7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能化鐵路電子警沖標(biāo)，其特征在于，所述供電單元連接太陽(yáng) 能電池或車(chē)站交流電源。
【文檔編號(hào)】B61L5/18GK106080668SQ201610727335
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年8月25日
【發(fā)明人】史宏, 張巖, 楊文韜, 楊磊, 保魯昆, 杜旭升, 楊廣全
【申請(qǐng)人】中國(guó)鐵道科學(xué)研究院, 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所