用于將車鉤桿鉸接于軌道車輛的車體的軸承座的制作方法
【專利說明】用于將車鉤桿鉸接于軌道車輛的車體的軸承座
[0001 ]本發(fā)明涉及用于將車鉤桿鉸接于軌道車輛特別是鐵路車輛的車體的軸承座。
[0002]在鐵路車輛技術(shù)中，軸承座通常用于將車鉤桿連接于鐵路車輛的車體以能夠在水平面內(nèi)樞轉(zhuǎn)。因此，車鉤桿也可以實(shí)現(xiàn)相對于鐵路車主體的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動，這對于舉例來說當(dāng)多個(gè)單元列車經(jīng)過彎道時(shí)是必須的，使用軸承座實(shí)現(xiàn)的連接通常實(shí)施為使得自身能夠水平且豎直向外的樞轉(zhuǎn)并且使得車鉤桿能夠相對于車體的軸向旋轉(zhuǎn)。
[0003]另外熟知的是，當(dāng)車鉤桿通過軸承座牢固地安裝時(shí)，例如在連接或制動時(shí)發(fā)生的沖擊和振動可以導(dǎo)致車輛和/或連接結(jié)構(gòu)自身的損壞。為了避免這樣的損壞，需要以可能達(dá)到的最大程度地限制沖擊、振動等的傳遞。這優(yōu)選地通過提供具有彈性減震裝置的牽引裝置實(shí)現(xiàn)，以吸收在車鉤桿的力的流動中傳遞的這樣的沖擊。這樣的牽引裝置經(jīng)常整合于車體的車鉤桿的連接機(jī)構(gòu)中；即，在為了所述目的而設(shè)置的軸承座中。牽引裝置設(shè)計(jì)為以彈性緩沖的方式通過軸承座根據(jù)已確定的量級將牽引力和壓縮力傳遞到車輛底盤。目的是通過分配到牽引裝置的減震裝置的彈性變形吸收能量，因此避免軸承座特別是車輛底盤上的過量應(yīng)力。
[0004]圖1顯示了現(xiàn)有技術(shù)的用于鐵路車輛的中心緩沖車鉤的連接機(jī)構(gòu)150的立體圖。圖2的描述顯示了根據(jù)圖1的連接機(jī)構(gòu)150的側(cè)面剖視圖。
[0005]包括總共三個(gè)彈簧元件52.1,52.2,52.3的牽引裝置50整合于所示的傳統(tǒng)的連接機(jī)構(gòu)150中。這些彈簧元件52.1,52.2,52.3設(shè)計(jì)為根據(jù)已確定的量級吸收牽引力和沖擊力并且將超過給定量級的力通過軸承座101傳導(dǎo)至車輛底盤。
[0006]圖1和圖2所示的連接機(jī)構(gòu)150環(huán)繞連接結(jié)構(gòu)的后部并用于通過軸承座101將中心緩沖車鉤的車鉤桿以水平可樞轉(zhuǎn)的方式鉸接于鐵路車體的(沒有在附圖中明確地描述)安裝板。
[0007]由于現(xiàn)有技術(shù)已知的以減震裝置(此處:高彈性彈簧機(jī)構(gòu))的形式配置的牽引裝置50的解決方案容納于軸承座101中，軸承座101必然需要具有適用于牽引裝置50(高彈性彈簧機(jī)構(gòu))的結(jié)構(gòu)。特別需要確保的是通過軸承座101的軸承殼體131，132鉸接的軸承座101和牽引裝置50之間的特定的相對運(yùn)動，以能夠在水平面內(nèi)樞轉(zhuǎn)。在這個(gè)方面，牽引裝置50的整體長度以及牽引裝置50的減震行為決定了軸承座101的尺寸(特別是長度)。
[0008]從圖1和圖2中的描述可以注意到的是，在這種傳統(tǒng)的連接機(jī)構(gòu)150中使用的軸承座101具有箱或殼體結(jié)構(gòu)110，通過該箱或殼體結(jié)構(gòu)110軸承的軸承殼體131，132連接于垂直延伸的凸緣102。具體地，在軸承座101的傳統(tǒng)的實(shí)施方式中，凸緣102沒有位于相同的垂直平面中，通過軸承殼體131，132限定的旋轉(zhuǎn)軸線R延伸穿過該垂直平面。替代地，垂直凸緣平面Al定位于沿車體的方向與通過軸承殼體131，132限定的垂直旋轉(zhuǎn)軸線R相隔一定距離(見圖2)。
[0009]從圖2的描述中可以特別注意的是，在傳統(tǒng)的解決方案中，垂直凸緣平面Al需要水平地與通過軸承殼體131，132限定的垂直旋轉(zhuǎn)軸線R相隔。這種相隔是必須的，從而容納在殼體53中的牽引裝置50可以基于壓縮負(fù)載相對于軸承座101朝向車體移動，以使得牽引裝置50能夠再生地減震壓縮力。因此垂直凸緣平面Al與垂直旋轉(zhuǎn)軸線R的水平距離，以及箱/殼體結(jié)構(gòu)110的長度，通過牽引裝置50的整體長度和減震行為確定。
[0010]特別明顯的是，軸承座101的箱/殼體結(jié)構(gòu)110需要根據(jù)容納于軸承座101的牽引裝置50的減震性能和整體長度設(shè)計(jì)。例如，當(dāng)使用具有多于三個(gè)彈簧件52.1-52.3的牽引裝置50時(shí)，牽引裝置50的殼體53延長為以便通過軸承殼體131，132限定的垂直旋轉(zhuǎn)軸線R和垂直凸緣平面Al之間具有更大的水平距離。
[0011]因?yàn)槿菁{于軸承座101的牽引裝置50的功能原理和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是不統(tǒng)一的，并且作為各自應(yīng)用的功能而被選擇，需要提供大量的軸承座變種，這增加了生產(chǎn)成本。
[0012]因此本發(fā)明基于詳細(xì)說明使得具有許多不同類型牽引裝置的軸承座能夠更靈活使用的解決方案的任務(wù)。
[0013]此任務(wù)通過獨(dú)立權(quán)利要求1的主題解決。其他有益的改進(jìn)在從屬權(quán)利要求中說明。
[0014]相應(yīng)地，提出了包括第一橫向件和第二橫向件的軸承座，所述第一橫向件具有位于第一水平平面中的軸承殼體，所述第二橫向件具有位于與所述第一水平平面間隔的第二水平平面中的軸承殼體。所述橫向件具體地構(gòu)成橫向支撐件或類似的結(jié)構(gòu)件。所述橫向件的軸承殼體分別具有接口，該接口用于共同的垂直延伸的樞轉(zhuǎn)螺栓或用于分配于各自的軸承殼體的樞轉(zhuǎn)銷。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)已知的傳統(tǒng)解決方案相反的是，本發(fā)明的軸承座無論如何并不是單件設(shè)計(jì)；替代地，所述第一橫向件和所述第二橫向件設(shè)置為作為能夠獨(dú)立地連接于所述軌道車輛的車體的獨(dú)立結(jié)構(gòu)件實(shí)施。
[0016]通過本發(fā)明的解決方案能夠?qū)崿F(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的:因此所述軸承座由可結(jié)合的個(gè)體件組成，因此可以單獨(dú)地選擇橫向件的垂直距離和特定應(yīng)用，從而所述軸承座的個(gè)體件，特別是所述軸承座的橫向件，可以容納不同設(shè)計(jì)的牽引裝置。
[0017]在本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選的改進(jìn)中，在兩個(gè)橫向件之外額外地設(shè)置了基板，所述基板形成為與所述橫向件分離，所述基板包括至少一個(gè)能夠連接于所述軌道車輛的車體的凸緣區(qū)域。因此可以想到的是，所述軸承座的所述第一橫向件和所述第二橫向件優(yōu)選為可拆卸地連接于所述基板，并且因此通過所述基板可拆卸地連接于所述車體，并且彼此獨(dú)立。
[0018]然而，根據(jù)本發(fā)明的解決方案并不局限于所述軸承座的兩個(gè)橫向件通過基板可以預(yù)安裝的實(shí)施方式。替代基板，實(shí)際上也可以想到的是，可以設(shè)置所謂的墊片，該墊片優(yōu)選地作為獨(dú)立于兩個(gè)橫向件的零件實(shí)現(xiàn)。所述墊片優(yōu)選為可拆卸地連接于兩個(gè)橫向件，從而所述橫向件在所述墊片連接后彼此間隔垂直距離。實(shí)際上這也可以在僅設(shè)置單獨(dú)一個(gè)墊片時(shí)實(shí)現(xiàn)。
[0019]對應(yīng)的接口優(yōu)選地設(shè)置在所述橫向件中以接收所述墊片的至少一個(gè)區(qū)域。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)現(xiàn)方式中，這些接口設(shè)置在各自的橫向件的橫向邊緣區(qū)域?？梢韵氲降氖牵涌谔幱诰唧w為凹槽或通道狀的軌道以相對于所述橫向件以限定的方式放置所述墊片。然而，在本文中也可以想到用于形成在各自的橫向件中的所述接口的其他實(shí)施方式。
[0020]本發(fā)明的軸承座的后一實(shí)施方式的一個(gè)特別優(yōu)選的實(shí)現(xiàn)方式使用了安裝時(shí)的兩個(gè)墊片；即，當(dāng)連接于兩個(gè)橫向件時(shí)，兩個(gè)墊片彼此水平地間隔開。所述兩個(gè)墊片的垂直延伸限定了所述第一水平平面和所述第二水平平面之間的距離，所述第一橫向件的軸承殼體位于所述第一水平平面中，所述第二橫向件的軸承殼體位于所述第二水平平面中。因此明顯的是，通過簡單地替換所述墊片，所述第一水平平面和所述第二水平平面之間的距離以及所述軸承座的潛在應(yīng)用可以改變。
[0021]根據(jù)另一方面，本發(fā)明涉及用于將車鉤桿與鐵路車體(特別是多單元軌道車輛的車體)鉸接連接的連接機(jī)構(gòu)，其中，所述連接機(jī)構(gòu)包括以上所述類型的連接于所述車體的軸承座以及牽引裝置，該牽引裝置在水平平面內(nèi)可樞轉(zhuǎn)地鉸接于所述軸承座以吸收通過所述車鉤桿傳遞到所述軸承座的牽引力和壓縮力。
[0022]然而，本發(fā)明并不局限于牽引裝置一一根據(jù)本發(fā)明的軸承座實(shí)際上也適用于不通過使用于所述連接機(jī)構(gòu)中的牽引裝置的車鉤桿的鉸接，例如通過關(guān)節(jié)軸承。
[0023]在所述連接機(jī)構(gòu)的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)現(xiàn)方式中，所述牽引裝置作為包括推/拉桿、至少一個(gè)彈簧件以及殼體的彈簧裝置或彈簧機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，所述推/拉桿連接于或能夠連接于所述車鉤桿的車體側(cè)端部，所述至少一個(gè)彈簧件優(yōu)選為高彈性材料制成的環(huán)形的彈簧件的形式，所述殼體向所述車鉤桿打開，其中，所述殼體容納所述至少一個(gè)彈簧件。所述至少一個(gè)彈簧件可以為兩片式設(shè)計(jì)，從而有助于安裝到所述推/拉桿。因此可想到的是，所述彈簧件的第一部分從所述推/拉桿的第一側(cè)設(shè)置于所述推/拉桿上，同時(shí)所述彈簧件的第二部分從所述推/拉桿的第二側(cè)設(shè)置于所述推/拉桿上并隨后連接于所述第一部分。然而，大體上可以想到的是，所述彈簧件縱向地滑動到所述牽引裝置上并且例如通過螺母固定于適當(dāng)位置。
[0024]然而，本發(fā)明并不局限于所述牽引裝置作為彈簧裝置或彈簧機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的連接機(jī)構(gòu)。不同的是，優(yōu)選為再生地設(shè)計(jì)的減震裝置實(shí)際上也可以應(yīng)用于所述牽引裝置，例如氣液緩沖器或其他這樣類似的彈簧件。
[0025]例如作為彈簧裝置或彈簧件實(shí)施的所述牽引裝置的殼體優(yōu)選地鉸接于所述軸承座以能夠通過所述第一軸承殼體的接口中第一樞轉(zhuǎn)銷和所述第二軸承殼體的接口中第二樞轉(zhuǎn)銷在水平平面內(nèi)樞轉(zhuǎn)。在這樣的牽引裝置中，彈性材料制成的預(yù)張緊的彈性環(huán)有利地設(shè)置在所述殼體的內(nèi)周面中，從而將它們的中心平面