一種基于列車網(wǎng)絡(luò)的司機(jī)警惕裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種基于列車網(wǎng)絡(luò)的司機(jī)警惕裝置，屬于地鐵列車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有動(dòng)車組或者地鐵列車，采用在司機(jī)控制器上設(shè)置警惕按鈕或者腳踏開關(guān)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)警惕報(bào)警，非自動(dòng)駕駛模式下，當(dāng)列車的速度大于零速時(shí)，司機(jī)按下警惕按鈕或者用腳踏住腳踏開關(guān)使緊急制動(dòng)安全環(huán)路保持得電，在自動(dòng)駕駛模式下，使用自動(dòng)駕駛的模式信號(hào)來(lái)保持緊急制動(dòng)安全環(huán)路得電。
[0003]目前的司機(jī)警惕功能全部用硬線電路實(shí)現(xiàn)。用硬線電路實(shí)現(xiàn)存在一定的局限性和缺點(diǎn)，在搭建司機(jī)警惕控制功能的過(guò)程中需要用到電容、電阻、繼電器，甚至延時(shí)繼電器等元器件，而司機(jī)警惕功能在車輛的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中基本一直處于工作狀態(tài)，對(duì)元器件的壽命要求非常高，上述元器件在每天反復(fù)的使用中易發(fā)生故障，對(duì)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)影響。同時(shí)，某些元器件的參數(shù)也并不穩(wěn)定，如電容值的浮動(dòng)范圍通常在-10%到+50%。
[0004]此外，用硬線搭建的警惕功能電路，警惕保護(hù)時(shí)間和對(duì)警惕保護(hù)的觸發(fā)方式都比較單一，如原本功能是:松開警惕按鈕超過(guò)4秒觸發(fā)緊急制動(dòng)。如果需要對(duì)松開時(shí)間進(jìn)行修改，如調(diào)整成40秒；或者改變觸發(fā)方式，如改成不僅松開40秒超時(shí)要報(bào)警，握住超時(shí)40秒也要報(bào)警，并且松開或者握緊超過(guò)30秒的時(shí)候要提供聲光報(bào)警，這個(gè)時(shí)候原本的電路就無(wú)法實(shí)現(xiàn)，不僅需要更換元器件，重新搭建電路，而且原先的電路也會(huì)變得非常之復(fù)雜，電路的可靠性下降，非常不便。。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決技術(shù)問(wèn)題是:克服上述技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種網(wǎng)絡(luò)化的司機(jī)警惕裝置。
[0006]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提出的技術(shù)方案是:一種基于列車網(wǎng)絡(luò)的司機(jī)警惕裝置，包括與通過(guò)現(xiàn)有列車網(wǎng)絡(luò)連接到現(xiàn)有列車主控單元的網(wǎng)絡(luò)I/o模塊、與所述網(wǎng)絡(luò)I/o模塊的輸入端連接的警惕按鈕、與所述網(wǎng)絡(luò)I/O模塊的的輸出端連接的警惕觸發(fā)繼電器、指示燈和蜂鳴器；所述警惕觸發(fā)繼電器、指示燈和蜂鳴器與列車電源通過(guò)旁路開關(guān)連接；所述警惕按鈕和所述網(wǎng)絡(luò)I/o模塊由所述列車電源供電；所述警惕按鈕設(shè)置于列車的駕駛室內(nèi)。
[0007]上述方案進(jìn)一步的改進(jìn)在于:現(xiàn)有列車中的零速信號(hào)、警惕按鈕測(cè)試信號(hào)、ATO駕駛模式信號(hào)、司機(jī)室占用信號(hào)通過(guò)另一個(gè)網(wǎng)絡(luò)I/o模塊連接到現(xiàn)有列車網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而與所述列車主控單元連接。
[0008]上述方案進(jìn)一步的改進(jìn)在于:所述列車電源與所述警惕按鈕和旁路開關(guān)之間設(shè)有斷路器。
[0009]本發(fā)明提供的基于列車網(wǎng)絡(luò)的司機(jī)警惕裝置，利用現(xiàn)有的列車網(wǎng)絡(luò)，將警惕按鈕信號(hào)直接送至列車主控單元，大大的簡(jiǎn)化了電路結(jié)構(gòu)；同時(shí)，警惕保護(hù)時(shí)間和對(duì)警惕保護(hù)的觸發(fā)方式的調(diào)整也僅需在列車主控單元操作即可完成，大大降低了維護(hù)、使用成本。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本發(fā)明一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例電路結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
實(shí)施例
[0011]本實(shí)施例提供的基于列車網(wǎng)絡(luò)的司機(jī)警惕裝置，如圖1所示，包括與通過(guò)現(xiàn)有MVB列車總線連接到現(xiàn)有列車主控單元VCU模塊的網(wǎng)絡(luò)I/O模塊、與網(wǎng)絡(luò)I/O模塊的輸入端連接的警惕按鈕、與網(wǎng)絡(luò)I/o模塊的的輸出端連接的警惕觸發(fā)繼電器、指示燈和蜂鳴器；警惕觸發(fā)繼電器、指示燈和蜂鳴器與列車電源通過(guò)旁路開關(guān)連接；警惕按鈕和網(wǎng)絡(luò)I/o模塊由列車電源供電；警惕按鈕設(shè)置于列車的駕駛室內(nèi)。
[0012]現(xiàn)有列車中的零速信號(hào)、警惕按鈕測(cè)試信號(hào)、ATO駕駛模式信號(hào)、司機(jī)室占用信號(hào)通過(guò)另一個(gè)網(wǎng)絡(luò)I/o模塊連接到現(xiàn)有列車網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而與列車主控單元連接。
[0013]列車電源與警惕按鈕和旁路開關(guān)之間設(shè)有斷路器。
[0014]列車主控單元VCU模塊根據(jù)采集到的信號(hào)(零速信號(hào)、警惕按鈕測(cè)試信號(hào)、警惕按鈕操作信號(hào)、ATO駕駛模式信號(hào)等)來(lái)判定列車當(dāng)前狀態(tài)，根據(jù)要實(shí)現(xiàn)的警惕功能，給出警惕報(bào)警和警惕功能的信號(hào)。
[0015]通過(guò)更改列車主控單元VCU模塊設(shè)置，警惕保護(hù)的時(shí)間和警惕報(bào)警的觸發(fā)方式可根據(jù)不同項(xiàng)目自由調(diào)整，不必再根據(jù)不同項(xiàng)目重新更改電路，也不用再重新進(jìn)行元器件的選型，方便快捷。
[0016]司機(jī)通過(guò)警惕按鈕操作，一旦出現(xiàn)緊急狀況，列車主控單元VCU模塊即可通過(guò)警惕觸發(fā)繼電器、指示燈和蜂鳴器共同發(fā)出警報(bào)信號(hào)。
[0017]緊急狀況解除后，可以通過(guò)旁路開關(guān)終止警惕觸發(fā)繼電器、指示燈和蜂鳴器的供電，進(jìn)而停止報(bào)警。
[0018]本發(fā)明不局限于上述實(shí)施例的具體技術(shù)方案，除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換形成的技術(shù)方案，均為本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于列車網(wǎng)絡(luò)的司機(jī)警惕裝置，其特征在于，包括與通過(guò)現(xiàn)有列車網(wǎng)絡(luò)連接到現(xiàn)有列車主控單元的網(wǎng)絡(luò)I/o模塊、與所述網(wǎng)絡(luò)I/O模塊的輸入端連接的警惕按鈕、與所述網(wǎng)絡(luò)I/o模塊的的輸出端連接的警惕觸發(fā)繼電器、指示燈和蜂鳴器；所述警惕觸發(fā)繼電器、指示燈和蜂鳴器與列車電源通過(guò)旁路開關(guān)連接；所述警惕按鈕和所述網(wǎng)絡(luò)I/O模塊由所述列車電源供電；所述警惕按鈕設(shè)置于列車的駕駛室內(nèi)。2.如權(quán)利要求1所述的基于列車網(wǎng)絡(luò)的司機(jī)警惕裝置，其特征在于:現(xiàn)有列車中的零速信號(hào)、警惕按鈕測(cè)試信號(hào)、ATO駕駛模式信號(hào)、司機(jī)室占用信號(hào)通過(guò)另一個(gè)網(wǎng)絡(luò)I/O模塊連接到現(xiàn)有列車網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而與所述列車主控單元連接。3.如權(quán)利要求1所述的基于列車網(wǎng)絡(luò)的司機(jī)警惕裝置，其特征在于:所述列車電源與所述警惕按鈕和旁路開關(guān)之間設(shè)有斷路器。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種基于列車網(wǎng)絡(luò)的司機(jī)警惕裝置，屬于地鐵列車技術(shù)領(lǐng)域。該裝置包括與通過(guò)現(xiàn)有列車網(wǎng)絡(luò)連接到現(xiàn)有列車主控單元的網(wǎng)絡(luò)I/O模塊、與網(wǎng)絡(luò)I/O模塊的輸入端連接的警惕按鈕、與網(wǎng)絡(luò)I/O模塊的輸出端連接的警惕觸發(fā)繼電器、指示燈和蜂鳴器；警惕觸發(fā)繼電器、指示燈和蜂鳴器與列車電源通過(guò)旁路開關(guān)連接；警惕按鈕和網(wǎng)絡(luò)I/O模塊由列車電源供電；警惕按鈕設(shè)置于列車的駕駛室內(nèi)。本發(fā)明提供的基于列車網(wǎng)絡(luò)的司機(jī)警惕裝置，利用現(xiàn)有的列車網(wǎng)絡(luò)，將警惕按鈕信號(hào)直接送至列車主控單元，大大的簡(jiǎn)化了電路結(jié)構(gòu)；同時(shí)，警惕保護(hù)時(shí)間和對(duì)警惕保護(hù)的觸發(fā)方式的調(diào)整也僅需在列車主控單元操作即可完成，大大降低了維護(hù)、使用成本。
【IPC分類】B61L23/00
【公開號(hào)】CN104925091
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510407511
【發(fā)明人】高琦, 陳志 , 包佳健, 張潛, 潘夏寧, 曾要爭(zhēng), 陸宗斌, 王明濤, 王威
【申請(qǐng)人】南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年7月13日