專利名稱：具有單一道岔位置指示靶的受約束的道岔軌尖檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
本申請(qǐng)交叉引用(cross reference)的有關(guān)申請(qǐng)為美國專利申請(qǐng)No.09/120610,1998年7月22日提出，題為“鐵路道岔線路控制器”，該專利涉及的技術(shù)領(lǐng)域與本發(fā)明相同，而且由本申請(qǐng)人共同擁有。
本發(fā)明一般涉及電機(jī)驅(qū)動(dòng)的道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)，用于切換鐵路軌道，使火車從一個(gè)軌道切換到另一軌道上。本發(fā)明具體涉及道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的受約束的道岔軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用單一的道岔位置指示靶檢測(cè)鐵路軌道是否已被正確地轉(zhuǎn)轍，以便利用配置在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)上的或位于遠(yuǎn)處位置的指示裝置指示這種檢測(cè)。
如這種技術(shù)中已知的，用于將火車從一個(gè)鐵路軌道轉(zhuǎn)換到另一軌道的共同方法是在軌道的轉(zhuǎn)轍點(diǎn)附近裝一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)。因?yàn)楝F(xiàn)代形式的這種道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)經(jīng)常在遠(yuǎn)距離的地方操作，所以重要的是，遠(yuǎn)距離操作人員應(yīng)能夠確保該道岔已在事實(shí)上按要求被扳過來。另外，因?yàn)榈啦碥壖獾拈]鎖對(duì)于安全的火車操作是絕對(duì)必要的，所以聯(lián)邦鐵道局(FRA)的章程和管理?xiàng)l例不僅強(qiáng)制實(shí)施必須在機(jī)械上鎖定道岔軌尖的位置，以防止軌尖在火車通行時(shí)松開，而且還強(qiáng)制實(shí)施必須連續(xù)地監(jiān)控道岔軌尖的鎖定位置，以檢測(cè)任何不希望有的運(yùn)動(dòng)。可以應(yīng)用線路控制器來進(jìn)行這種道岔軌尖的監(jiān)控、檢測(cè)以及隨后在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)或在遠(yuǎn)距離的地方的顯示，這種控制器包括道岔軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，或者是主道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的整體部分，或者是獨(dú)立應(yīng)用的裝置。
Van Alstine等于1997年9月23日提出的美國專利No.5669587說明了有關(guān)技術(shù)的道岔軌尖檢測(cè)和顯示系統(tǒng)，此專利已作為參考文獻(xiàn)整個(gè)包含在本文中。在Van Alstine等的參考文獻(xiàn)中提供了一種電機(jī)驅(qū)動(dòng)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)，該轉(zhuǎn)轍機(jī)用于固定鐵路軌道的道岔軌尖，具有鐵軌軌尖檢測(cè)和顯示機(jī)構(gòu)。具體是，該檢測(cè)和顯示機(jī)構(gòu)具有鎖閂機(jī)構(gòu)，該鎖閂機(jī)構(gòu)可以在鐵路軌道轉(zhuǎn)轍之前或之后確認(rèn)鐵路軌道不在其正確位置或靠近此正確位置時(shí)的鎖閂狀態(tài)。該檢測(cè)和顯示機(jī)構(gòu)包括四連桿機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)又包括道岔軌尖檢測(cè)桿、兩個(gè)凸輪隨動(dòng)件和連桿臂組件。凸輪隨動(dòng)件部分地由連桿臂組件支承，并連接于兩個(gè)軌尖檢測(cè)器開關(guān)，使得兩個(gè)開關(guān)中的任一個(gè)關(guān)閉時(shí)或鐵路軌道要被切換時(shí)，道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)開動(dòng)。


圖1示出一種典型相關(guān)技術(shù)的軌尖檢測(cè)和顯示出系統(tǒng)100的俯視平面圖，該系統(tǒng)裝在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)105的一部分中，其中道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)105的蓋子(未示出)已經(jīng)從圖上除去。如周知的，道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)105靠近一組基本軌道配置，該基本軌道具有一組配置在其間的轉(zhuǎn)轍軌道。道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的一般結(jié)構(gòu)和相對(duì)于鐵路軌道的位置在這種技術(shù)中是周知，因此不作詳細(xì)說明。
在相關(guān)技術(shù)中，手操縱道岔握柄(局部用虛線表示)連接于齒輪箱(未示出)，通常用來手動(dòng)操作道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)105。在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)105的各種部件中，只示出了道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)105的底座115和與相關(guān)技術(shù)檢測(cè)和顯示系統(tǒng)100的操作相關(guān)的部件。相關(guān)技術(shù)的檢測(cè)和顯示系統(tǒng)100通常包括道岔軌尖檢測(cè)桿120以及相鄰的相應(yīng)正常和相反凸輪隨動(dòng)件125、130，該隨動(dòng)件實(shí)際上一般分別連接于機(jī)械連桿135。
如這種技術(shù)中已知的，道岔軌尖檢測(cè)桿120是細(xì)長的圓柱桿，垂直于道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)105的縱軸線，使得道岔軌尖檢測(cè)桿120的移動(dòng)對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)轍軌道相對(duì)于在兩側(cè)的基本軌道(未示出)位置的移動(dòng)。該道岔軌尖檢測(cè)桿120通常穿過道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)105的壁122和壁124。在圖1中，壁122朝著軌道側(cè)140的鐵路軌道(未示出)，而壁124背離現(xiàn)場(chǎng)側(cè)145的鐵路軌道。道岔軌尖檢測(cè)桿120通常用螺紋調(diào)節(jié)襯套150、155以及活動(dòng)的調(diào)節(jié)套筒160固定就位，該道岔軌尖檢測(cè)桿從壁122和壁124向外伸出，分別伸到軌道側(cè)140和現(xiàn)場(chǎng)側(cè)145。該軌尖檢測(cè)桿120能夠在兩個(gè)相反方向即正常方向165和相反方向170運(yùn)動(dòng)。當(dāng)軌尖檢測(cè)桿120沿圖1的向上方向向道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)105軌道側(cè)140的鐵路軌道(未示出)移動(dòng)時(shí)，該檢測(cè)桿便沿相反方向170運(yùn)動(dòng)；當(dāng)軌尖檢測(cè)桿120沿圖1的向下方向向道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)105現(xiàn)場(chǎng)側(cè)145移動(dòng)時(shí)，該檢測(cè)桿便沿正常方向165移動(dòng)。相反凸輪175通常形成在軌尖檢測(cè)桿120上的固定位置，而正常凸輪178由活動(dòng)調(diào)節(jié)套筒160形成，使得有關(guān)技術(shù)的檢測(cè)和顯示系統(tǒng)100可以通過監(jiān)測(cè)具有相反凸輪隨動(dòng)件130的相反凸輪以及具有正常凸輪隨動(dòng)件125的正常凸輪178的位置而確認(rèn)轉(zhuǎn)轍軌道的移動(dòng)。
在所述技術(shù)中電-機(jī)械式軌尖閉鎖檢測(cè)和顯示系統(tǒng)的一個(gè)共通問題是這種機(jī)構(gòu)中由于長期磨損造成松弛和空動(dòng)。所述技術(shù)的電-機(jī)械式軌尖閉鎖檢測(cè)和顯示系統(tǒng)通常采用機(jī)械連桿檢測(cè)軌尖檢測(cè)桿和有關(guān)鎖定裝置的位置，該機(jī)械連桿操作機(jī)械觸點(diǎn)、微開關(guān)、轉(zhuǎn)動(dòng)開關(guān)或類似裝置。在長期操作中該機(jī)械連桿將磨損，因此造成這種機(jī)構(gòu)的松弛和空動(dòng)。由于產(chǎn)生這種不希望有的松弛或空動(dòng)，如果軌尖檢測(cè)桿無意地改變位置并因而顯示不安全的道岔軌尖移動(dòng)，則檢測(cè)內(nèi)部軌尖檢測(cè)桿的機(jī)械連桿一定會(huì)移動(dòng)一定距離，以便在機(jī)械接觸頭或類似裝置起動(dòng)之前消除或吸收此空動(dòng)。此后果是降低了監(jiān)測(cè)道岔軌尖的靈敏度，這最后又造成不希望有的安全事故。
上述技術(shù)的軌尖閉鎖檢測(cè)和顯示系統(tǒng)的另一問題是，這種設(shè)計(jì)通常需要使軌尖檢測(cè)桿凸出在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的兩側(cè)。這種軌尖檢測(cè)桿的凸出通常會(huì)妨礙在雙操作控制機(jī)械上的手操縱道岔握柄。這種在手操縱道岔握柄和內(nèi)部軌尖檢測(cè)桿的凸出部之間的干擾造成對(duì)手動(dòng)操作者手的擠壓點(diǎn)，這也是一種安全隱患。
所述技術(shù)的軌尖檢測(cè)和顯示系統(tǒng)的另一個(gè)問題是方法復(fù)雜，這種方法需要調(diào)節(jié)兩部分組成的道岔軌尖檢測(cè)桿，該桿連接于道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)和鐵軌上。如圖1所示，兩部分組成的道岔軌尖檢測(cè)桿包括道岔軌尖檢測(cè)桿120和活動(dòng)的調(diào)節(jié)套筒160，并且通常穿過軸承150、155，由該軸承固定就位。道岔軌尖檢測(cè)桿120位于道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)105的軌道側(cè)140，而活動(dòng)調(diào)節(jié)套筒160則位于道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)105的軌道相反側(cè)145。必須首先在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的固定獨(dú)立現(xiàn)場(chǎng)側(cè)145調(diào)節(jié)道岔軌尖檢測(cè)桿120，然后必須調(diào)節(jié)活動(dòng)調(diào)節(jié)套筒160，由此使凸輪從動(dòng)件125、130分別對(duì)準(zhǔn)機(jī)械連桿135，以便正確地檢測(cè)正常凸輪178和相反凸輪175。與調(diào)節(jié)上述技術(shù)軌尖檢測(cè)系統(tǒng)相關(guān)的復(fù)雜性需要一定程度的技術(shù)熟練人員和懂機(jī)械的人員來操作這種裝置。保持一個(gè)技術(shù)熟練人員的部門對(duì)鐵路公司是很費(fèi)錢的，而且由于人員流動(dòng)率高，又沒有合適人員，所以通常會(huì)危及火車運(yùn)行。
因此需要一種道岔軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)可與顯示裝置例如上述技術(shù)的線路控制器聯(lián)用，其中道岔軌尖檢測(cè)系統(tǒng)可以盡量減少以下有關(guān)問題在上述技術(shù)的電-機(jī)械式道岔軌尖檢測(cè)系統(tǒng)中由于長時(shí)間磨損而造成松弛或空動(dòng)；由道岔軌尖檢測(cè)桿從道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的兩側(cè)向外凸出而產(chǎn)生的問題；由按規(guī)定順序調(diào)節(jié)上述技術(shù)的由兩部分組成的軌尖檢測(cè)桿的調(diào)節(jié)方法很復(fù)雜而造成的問題。
本發(fā)明的目的是提供一種改進(jìn)的道岔軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可與鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的顯示系統(tǒng)聯(lián)用。
本發(fā)明的另一目的是提供一種設(shè)計(jì)簡單的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，使得其制造和維修更為經(jīng)濟(jì)。
本發(fā)明的再一目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、耐用、可靠和經(jīng)濟(jì)的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)在軌尖檢測(cè)桿和鎖定箱處于彼此不一致時(shí)配合的顯示系統(tǒng)不會(huì)顯示“安全狀態(tài)”。
本發(fā)明的特征是將道岔軌尖檢測(cè)桿約束在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部的細(xì)長套管內(nèi)，使得該檢測(cè)桿只從道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的一側(cè)伸出，通過該側(cè)保持在細(xì)長的套管內(nèi)，并可滑動(dòng)地調(diào)節(jié)。
本發(fā)明的另一特征是采用檢測(cè)裝置例如接近傳感器檢測(cè)道岔軌尖檢測(cè)桿的位置，該傳感器可檢測(cè)固定于該桿或與該桿整體接合的靶。
按照本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，道岔軌尖檢測(cè)系統(tǒng)可用于具有普通顯示系統(tǒng)的通常道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)上，其中，道岔軌尖檢測(cè)桿可滑動(dòng)地約束在軌尖檢測(cè)套管內(nèi)；整體接合與軌尖檢測(cè)桿的靶由至少一個(gè)檢測(cè)裝置檢測(cè)，由此檢測(cè)軌尖檢測(cè)桿的移動(dòng)。軌尖檢測(cè)套管最好越過控制器箱的內(nèi)部寬度，位于道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)。軌尖檢測(cè)套管由軌道側(cè)軸承以及現(xiàn)場(chǎng)側(cè)軸承支承，前者固定在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的軌道側(cè)的壁上，后者固定在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的相對(duì)壁上。軌尖檢測(cè)桿只從軌道側(cè)軸承伸到道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的外側(cè)，因此去掉了在手操縱道岔握柄和兩部分組成的軌尖檢測(cè)桿之間的軸承和擠壓點(diǎn)，這種兩部分組成的軌尖檢測(cè)桿原本是從所述技術(shù)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)伸出的。軌道側(cè)軸承和現(xiàn)場(chǎng)側(cè)軸承最好是可調(diào)換的，因此有助于改變道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)相對(duì)于鐵路鐵道的物理取向。檢測(cè)裝置裝在滑動(dòng)機(jī)構(gòu)上，以便可相對(duì)于靶調(diào)節(jié)檢測(cè)裝置。使用檢測(cè)裝置可以去掉監(jiān)控凸輪來檢測(cè)轉(zhuǎn)尖檢測(cè)桿的移動(dòng)，并且還可去掉凸輪和機(jī)械連桿之間的運(yùn)動(dòng)部件。另外，至少另一個(gè)檢測(cè)裝置檢測(cè)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的鎖定桿組件以及鎖定箱的正常和相反鎖定位置。
下面簡要說明本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)轍機(jī)形成具有第一側(cè)壁和相對(duì)第二側(cè)壁的機(jī)箱，其中軌尖檢測(cè)系統(tǒng)包括軌尖檢測(cè)桿，具有第一和第二端部，并可定位于正常軌尖位置和相反軌尖位置；滑桿，在機(jī)箱內(nèi)可配合地接合鎖定裝置，以便鎖定道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的移動(dòng)，該滑桿可鎖定在正常鎖定位置和相反鎖定位置；支承套管，在機(jī)箱內(nèi)固定于第一側(cè)壁和相反的第二側(cè)壁，用于接收和滑動(dòng)地支承軌尖檢測(cè)桿的第一端部；形成在機(jī)箱第一側(cè)壁上的小孔，軌尖檢測(cè)桿通過該小孔由第一側(cè)壁可滑動(dòng)地支承，使得軌尖檢測(cè)桿的第一端部可滑動(dòng)地約束在位于機(jī)箱內(nèi)的支承套管內(nèi)，而軌尖檢測(cè)桿的第二端部位于機(jī)箱的外邊；軌尖檢測(cè)靶，整體接合于位于機(jī)箱內(nèi)的軌尖檢測(cè)桿的第一端部；滑桿靶，整體接合于位于機(jī)箱內(nèi)的滑桿上；第一軌尖檢測(cè)裝置，用于在軌尖檢測(cè)桿位于正常軌尖位置時(shí)檢測(cè)軌尖檢測(cè)靶，其中，第一軌尖檢測(cè)裝置在正常軌尖位置檢測(cè)到軌尖檢測(cè)靶時(shí)產(chǎn)生一個(gè)正常軌尖檢測(cè)信號(hào)；第一鎖定檢測(cè)裝置，用于在滑板鎖定于正常鎖定位置的檢測(cè)滑動(dòng)靶，其中，第一鎖定檢測(cè)裝置在檢測(cè)到滑桿靶時(shí)產(chǎn)生一個(gè)正常鎖定檢測(cè)信號(hào)。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是可以減少或去掉觸及或連接于軌尖檢測(cè)桿的機(jī)械連接件，因此可以盡量減少機(jī)構(gòu)中因長時(shí)間磨損造成的松弛或空動(dòng)，從而提高檢測(cè)靈敏度。
本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，可以相對(duì)于固定在檢測(cè)桿上的靶調(diào)節(jié)至少一個(gè)活動(dòng)傳感器，而不需要相對(duì)于道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)和道岔軌尖調(diào)節(jié)檢測(cè)桿，這樣便可簡化相對(duì)于道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)對(duì)軌尖檢測(cè)桿的調(diào)節(jié)和校正。
本發(fā)明的再一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，由于運(yùn)動(dòng)部件較少，容易磨損或失效的機(jī)械連接件較少，所以增加了可靠性、非專業(yè)人員操作的容易性以及使用、維修和排除故障的簡便性，為此降低了用戶的維修和操作費(fèi)用。
參考下面結(jié)合附圖進(jìn)行的詳細(xì)說明和權(quán)利要求書可以更好地理解本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征，附圖中用相同的符號(hào)表示相同的部件，這些附圖是圖1是先有技術(shù)軌尖檢測(cè)和顯示系統(tǒng)的頂視圖，示出手操縱道岔握柄和凸出的軌尖檢測(cè)桿之間相互干擾形成的擠壓點(diǎn)；圖2是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例軌尖檢測(cè)系統(tǒng)的頂視圖；圖3是沿圖2的A-A線截取的側(cè)視橫截面圖；圖4是沿圖2的B-B線截取的前視橫截面圖；圖5是沿圖2的C-C線截取的后視橫截面圖。
參考圖2至5，尤其參考圖2，圖中示出本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)1。道岔軌尖檢測(cè)桿5(圖2中部分用虛線示出)可滑動(dòng)地約束在軌尖檢測(cè)套管10內(nèi)以及軌道側(cè)軸承12內(nèi)，該軸承12固定在控制器箱17軌道側(cè)16的壁14上，由此支承軌尖檢測(cè)套管10和軌尖檢測(cè)桿5。在優(yōu)選實(shí)施例中，軌尖檢測(cè)套管10可以越過在壁14和位于控制器箱17現(xiàn)場(chǎng)側(cè)19的壁18之間的控制箱17的內(nèi)部寬度?，F(xiàn)場(chǎng)側(cè)軸承20固定在壁18上并支承軌尖檢測(cè)套管10。軌尖檢測(cè)靶25固定在軌尖檢測(cè)桿5上，并穿過軌尖檢測(cè)套管10上形成的槽口27露出來，以便于被檢測(cè)。將軌尖檢測(cè)桿可滑動(dòng)地約束在軌道側(cè)軸承12內(nèi)以及位于控制器箱內(nèi)的軌尖檢測(cè)套管10內(nèi)便可去掉上述技術(shù)的軸承150、155(見圖1)。
軌尖檢測(cè)桿5可以定位在正常位置和相反位置。當(dāng)軌尖檢測(cè)桿5伸入軌尖檢測(cè)套管10并使軌頭檢測(cè)靶更靠近圖2所示槽口27的底部時(shí)便顯示位于正常位置。正常軌尖檢測(cè)裝置30可以檢測(cè)軌尖檢測(cè)靶25，由此顯示軌尖檢測(cè)桿5在正常位置。
類似地，當(dāng)軌尖檢測(cè)桿5部分伸入軌尖檢測(cè)套管10并使軌尖檢測(cè)靶更靠近圖2所示槽口27的頂部時(shí)便可顯示相反位置。一個(gè)相反軌尖檢測(cè)裝置35可以檢測(cè)軌尖檢測(cè)靶25，由此顯示軌尖檢測(cè)桿5的相反位置。圖2示出軌尖檢測(cè)靶25和固定軌尖檢測(cè)桿5位于正常和相反位置之間，但更靠近相反位置，因?yàn)檐壖鈾z測(cè)靶25靠近相反軌尖檢測(cè)裝置35。本領(lǐng)域技術(shù)人員可看出，可能需要線性調(diào)節(jié)正常和相反軌尖檢測(cè)裝置30、35，因?yàn)閷?duì)于軌尖檢測(cè)桿5與各種道岔軌尖的不同連接造成在槽中27中正常和相反位置之間有各種可能的范圍。
如是，可采用正常線性滑動(dòng)件40固定正常軌尖檢測(cè)裝置30，這樣便可以相對(duì)于位于正常位置的軌尖檢測(cè)靶25線性調(diào)節(jié)正常軌尖檢測(cè)裝置30的位置。同樣，可用相反線性滑動(dòng)件45固定相反軌尖檢測(cè)裝置35，這樣便可相對(duì)于位于相反位置的軌尖檢測(cè)靶25線性調(diào)節(jié)相反軌尖檢測(cè)裝置35的位置。線性滑動(dòng)件40、45可以是周知的市場(chǎng)上可買到的線性滑動(dòng)機(jī)構(gòu)。在優(yōu)選實(shí)施例中，例如可以應(yīng)用一種線性滑動(dòng)件，其設(shè)計(jì)成裝配和調(diào)節(jié)近位感應(yīng)傳感器。
如圖2、3和4所示，周知的固定裝在滑動(dòng)桿55上的鎖定箱50在機(jī)械上與周知的鎖定桿組件60配合，以便在機(jī)械上鎖定道岔軌尖(未示出)。該鎖定桿組件60放在普通鎖定桿輥61(見圖3)的中間，并由這些輥控制?；瑒?dòng)桿55騎在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)底座75的上面并由該底座導(dǎo)向，該底座穿過控制器箱17，在控制器箱17內(nèi)的轍岔板62的下面。在優(yōu)選實(shí)施例中，軌道側(cè)軸承12和現(xiàn)場(chǎng)側(cè)軸承20可直接裝在轍岔板62上?；瑒?dòng)桿55在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)操作時(shí)可沿道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)底座75線性移動(dòng)，由此使鎖定箱50同樣線性移動(dòng)，該鎖定箱50固定安裝在滑動(dòng)桿50上。鎖定箱50具有鎖定銷77，該鎖定銷可插入鎖定桿組件60中的鎖定凹槽79(見圖4)，從而可在機(jī)械上防止鎖定桿組件60在垂直于道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)和主軌道的運(yùn)動(dòng)中發(fā)生線性運(yùn)動(dòng)。這種周知的安全方法一般在安全方面是嚴(yán)格的。因此需要檢測(cè)鎖定箱50的線性位置，以確保它充分地鎖定鎖定桿組件60。
正常鎖定檢測(cè)裝置80和相反鎖定檢測(cè)裝置85垂直穿過轍岔板62并固定于該板，由此可檢測(cè)鎖定箱50沿道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)底座75的線性位置。鎖定箱50可以鎖定在正常鎖定位置和相反鎖定位置。正常鎖定裝置80最好在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖定在正常位置時(shí)檢測(cè)鎖定箱50，而相反檢測(cè)裝置85最好在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖定在相反位置時(shí)檢測(cè)鎖定箱50的正確位置。圖3示出鎖定在正常鎖定位置的鎖定箱50，其中鎖定箱50的右邊緣接近地位于正常鎖定檢測(cè)裝置80的下面。另外，鎖定箱50可以鎖定在相反鎖定位置，其中，圖3所示鎖定箱50的左邊緣接近地位于相反鎖定檢測(cè)裝置85的下面。在優(yōu)選實(shí)施例中，檢測(cè)裝置80、85分別是通常的電子接近傳感器或通常的機(jī)械微開關(guān)或類似裝置。在優(yōu)選實(shí)施例中，檢測(cè)裝置(80、85)分別是用于檢測(cè)鎖定箱50的電感接近傳感器，它通常用高強(qiáng)度金屬鐵制作。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，鎖定箱50本身可以用檢測(cè)裝置80、85檢測(cè)。另外，還應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，鎖定靶(未示出)可以整體地接合于鎖定箱，以便檢測(cè)裝置80、85可以檢測(cè)鎖定靶。技術(shù)人員將會(huì)看到，光學(xué)靶例如條形碼或反光油漆可以應(yīng)用于軌尖檢測(cè)桿5或鎖定箱50，從而可以用適當(dāng)?shù)墓鈱W(xué)傳感器例如條形碼掃描器檢測(cè)。
應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，可以將正常鎖定檢測(cè)裝置80和相反鎖定檢測(cè)裝置85安裝在類似的線性滑動(dòng)件上，其安裝方式類似于將正常軌尖檢測(cè)裝置30和相反軌尖檢測(cè)裝置35分別安裝在正常線性滑動(dòng)件40和相反線性滑動(dòng)件45上的方式，這樣便可以相對(duì)于鎖定箱50線性調(diào)節(jié)正常鎖定檢測(cè)裝置80和相反鎖定檢測(cè)裝置85的位置。
圖3是沿圖2的A-A線截取的橫截面圖。圖3更清楚地示出相反軌尖檢測(cè)裝置35水平固定于相反線性滑動(dòng)件45。圖3還示出相反軌尖檢測(cè)裝置35相對(duì)于軌尖檢測(cè)靶25的位置，該軌尖檢測(cè)靶固定于位于軌尖檢測(cè)套管10內(nèi)的軌尖檢測(cè)桿5上或整體接合于該桿上。正常鎖定檢測(cè)裝置80和相反鎖定檢測(cè)裝置85在圖中垂直地安裝在轍岔板62上。在圖中鎖定箱50由鎖定桿組件60鎖定在正常位置。鎖定箱50固定于滑桿55，該滑桿安放在控制器箱17內(nèi)，位于道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的底座75的上面。
圖4是沿圖2的B-B線截取的橫截面圖。圖4示出分別裝在正常線性滑動(dòng)件40和相反線性滑動(dòng)件45上的正常軌尖檢測(cè)裝置30和相反軌尖檢測(cè)裝置35的前視圖。圖4還示出軌尖檢測(cè)桿5的側(cè)視圖，該檢測(cè)桿5裝在軌道側(cè)軸承12、軌尖檢測(cè)套管以及現(xiàn)場(chǎng)側(cè)軸承20內(nèi)，該現(xiàn)場(chǎng)側(cè)軸承20可以支承軌尖檢測(cè)套管10和防止軌尖檢測(cè)桿5伸到道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)側(cè)19的外面。圖中，鎖定箱50的鎖定銷77與鎖定桿組件60中的鎖定凹槽79相嚙合。
圖5是沿圖2的C-C線截取的橫截面圖。圖5是后視圖，示出分別裝在正常線性滑動(dòng)件40和相反線性滑動(dòng)件45上的正常軌尖檢測(cè)裝置30和相反軌尖檢測(cè)裝置35。在此后視圖中，相反鎖定檢測(cè)裝置85位于正常線性滑動(dòng)件40和相反線性滑動(dòng)件45的中間。圖5還示出軌尖檢測(cè)桿5的側(cè)視圖，該檢測(cè)桿5裝在軌道側(cè)軸承12、軌尖檢測(cè)套管10以及現(xiàn)場(chǎng)側(cè)軸承20內(nèi)，該現(xiàn)場(chǎng)側(cè)軸承可以支承軌尖檢測(cè)套管10，并防止軌尖檢測(cè)桿5伸到道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)現(xiàn)場(chǎng)側(cè)19的外側(cè)。
在操作時(shí)，軌尖檢測(cè)桿5通常在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的外部固定連接于周知的軌尖檢測(cè)連接桿(未示出)，該連接桿然后直接連接于靠近軌道道岔軌尖端部的軌道上。當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)轍機(jī)將道岔軌尖從正常位置移到相反位置或相反移動(dòng)時(shí)，通常移動(dòng)約4～5英寸距離，此時(shí)，軌尖檢測(cè)連接桿和固定連接的軌尖檢測(cè)桿5也移動(dòng)上述同樣距離。該軌尖檢測(cè)桿5可在軌道側(cè)軸承12內(nèi)和軌尖檢測(cè)套管10內(nèi)滑動(dòng)，該套管約束軌尖檢測(cè)桿5。在優(yōu)選實(shí)施例中，軌尖檢測(cè)套管10由軌道側(cè)軸承12和現(xiàn)場(chǎng)側(cè)軸承20支承，各個(gè)軸承用許多螺栓或類似的緊固件(未示出)固定在轍岔板62上?？稍诂F(xiàn)場(chǎng)卸下許多螺栓或類似緊固件，由此可以容易地卸下轍岔板62和線性滑動(dòng)件40、45。
因?yàn)閮?nèi)部的軌尖檢測(cè)桿5被約束在軌尖檢測(cè)套管10內(nèi)，并可以在垂直于道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)長度的水平方向運(yùn)動(dòng)，所以不再需要支承先有技術(shù)軌尖檢測(cè)桿的軸承150、155。先有技術(shù)的軌尖檢測(cè)桿不僅具有檢測(cè)凸輪，而且還伸到道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的軌道側(cè)140和現(xiàn)場(chǎng)側(cè)145的外側(cè)，如在圖1的先有技術(shù)中所示。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，內(nèi)部的軌尖檢測(cè)桿5在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部由軌尖檢測(cè)套管10和軌道側(cè)軸承12支承，使得軌尖檢測(cè)桿5不伸到道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)側(cè)19(見圖2)。消除這種軌尖檢測(cè)桿5伸到道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)現(xiàn)場(chǎng)側(cè)19便可消除原本存在手操縱道岔握柄110和兩部分組成的軌尖檢測(cè)桿之間的擠壓點(diǎn)的安全隱患，該兩部分組成的軌尖檢測(cè)桿包括圖1所示先有技術(shù)的軌尖檢測(cè)桿120和活動(dòng)調(diào)節(jié)套管160。
當(dāng)軌道道岔軌尖移動(dòng)一定距離時(shí)，軌尖檢測(cè)桿5便移動(dòng)相同的直線距離，并且還使軌尖檢測(cè)靶25也移動(dòng)相同直線距離。為了檢測(cè)和確保軌道道岔軌尖閉鎖，經(jīng)在軌尖檢測(cè)套管10上形成的槽口27，或者用正常軌尖檢測(cè)裝置30或者用相反軌尖檢測(cè)裝置35檢測(cè)軌尖檢測(cè)靶25的線性位置。檢測(cè)裝置30、35可以是電子近程式傳感器、機(jī)械微開關(guān)或類似裝置。在優(yōu)選實(shí)施例中，可采用近位感應(yīng)傳感器，在這種情況下，軌尖檢測(cè)靶最好用金屬鐵制造。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，檢測(cè)裝置30、35可以連接于一個(gè)信號(hào)發(fā)生器，該信號(hào)發(fā)生器可分別響應(yīng)正常軌尖檢測(cè)裝置30和相反軌尖檢測(cè)裝置35對(duì)軌尖檢測(cè)靶25的檢測(cè)而產(chǎn)生相應(yīng)的正常和相反檢測(cè)信號(hào)。
另外，通常在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的外部，在靠近軌道道岔軌尖的端部處固定連接鎖定桿組件60。在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)已使軌道道岔軌尖從正常位置移到相反位置或作反向移動(dòng)時(shí)，鎖定箱50通過鎖定桿組件60上的凹槽89和鎖定箱50的銷87的嚙合而在機(jī)械上與鎖定桿組件60配合，如在這種技術(shù)中周知的，由此可機(jī)械鎖定道岔軌尖(見圖2、3和4)。為了檢測(cè)和確保軌道道岔軌尖閉鎖的鎖定，或者用正常鎖定檢測(cè)裝置80或者用相反鎖定檢測(cè)裝置85檢測(cè)鎖定箱50的線性位置。檢測(cè)裝置80、85可以是電子近程式傳感器、機(jī)械微開關(guān)或類似裝置。在優(yōu)選實(shí)施例中采用近位感應(yīng)傳感器來檢測(cè)鎖定箱50，該鎖定箱通常用例如鐵金屬制作。
可以采用近位開關(guān)或類似裝置，并且可沿軌尖檢測(cè)器約束套管10的長度調(diào)節(jié)該接近開關(guān)，而不需要相對(duì)于軌道位置調(diào)節(jié)內(nèi)部的軌尖檢測(cè)桿5，由此可正確監(jiān)測(cè)軌尖檢測(cè)靶25的位置。固定于內(nèi)部軌尖檢測(cè)桿5的靶以及該桿最好連接于道岔軌尖(未示出)。本發(fā)明除去了先前用于監(jiān)控軌尖檢測(cè)桿5和鎖定箱50的機(jī)械連接件。本發(fā)明在軌尖檢測(cè)桿5和軌尖檢測(cè)裝置30、35之間或在鎖定箱50和鎖定檢測(cè)裝置80、85之間沒有任何可以磨損的運(yùn)動(dòng)部件。
可以利用微處理器、邏輯控制器或類似裝置來監(jiān)控軌尖檢測(cè)裝置30、35和鎖定檢測(cè)裝置80、85的操作狀態(tài)，這些微處理器可以與鐵道火車控制信號(hào)系統(tǒng)接合成一體，這在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔線路控制技術(shù)中是周知的。在優(yōu)選實(shí)施例中，這些裝置可由核心微處理器監(jiān)控，這種微處理器已被設(shè)計(jì)成可提供例如無故障操作。還應(yīng)當(dāng)看出，軌尖檢測(cè)裝置30、35可分別連接于指定的軌尖信號(hào)發(fā)生器(未示出)，這種信號(hào)發(fā)生器可以分別響應(yīng)正常軌尖檢測(cè)裝置30和相反軌尖檢測(cè)裝置35對(duì)軌尖檢測(cè)靶25的檢測(cè)而產(chǎn)生相應(yīng)的正常和相反軌尖檢測(cè)信號(hào)。該相應(yīng)的正常和相反軌尖檢測(cè)信號(hào)可輸送到普通的顯示裝置例如用于顯示鐵路員工或裝置的線路控制器。還可同樣看出，鎖定檢測(cè)裝置80、85可以分別連接于指定的鎖定信號(hào)發(fā)生器(未示出)，該鎖定信號(hào)發(fā)生器可以分別響應(yīng)正常鎖定檢測(cè)裝置80和相反鎖定檢測(cè)裝置85對(duì)鎖定箱50的檢測(cè)而產(chǎn)生相應(yīng)的正常和相反鎖定檢測(cè)信號(hào)，這種相應(yīng)的正常和相反檢測(cè)信號(hào)然后傳輸?shù)狡胀ǖ娘@示裝置例如用于顯示鐵路員工和裝置的線路顯示器。
另外，還應(yīng)看到，道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的方向可定為使壁14面向現(xiàn)場(chǎng)側(cè)19，而使壁18面向軌道側(cè)16，方法是使軌道側(cè)軸承12和現(xiàn)場(chǎng)側(cè)軸承20相應(yīng)調(diào)換。在這種情況下，軌尖檢測(cè)桿5將由現(xiàn)在固定于壁18的軌道側(cè)軸承12接收，而道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)底座75將配置在道岔軌尖的相對(duì)側(cè)，因而使壁18面向軌道側(cè)16，而使壁14面向現(xiàn)場(chǎng)側(cè)19。另外，在這種情況下，正常軌尖檢測(cè)裝置30將檢測(cè)軌尖檢測(cè)桿5的相反位置，而相反軌尖檢測(cè)裝置35將檢測(cè)軌尖檢測(cè)桿5的正常位置。
還應(yīng)當(dāng)看到，軌尖檢測(cè)靶25非常靠近檢測(cè)裝置30、35配置，可能近到在實(shí)際上妨礙軌尖檢測(cè)靶25的運(yùn)動(dòng)，因此需要手動(dòng)檢查和修理可能因失調(diào)而不能正確檢測(cè)軌尖檢測(cè)靶25的檢測(cè)裝置。
在優(yōu)選實(shí)施例中，在制造軌尖檢測(cè)約束套管10時(shí)可以采用自潤滑支承材料，這樣便可盡量減小或除去在控制器箱17內(nèi)的潤滑操作。本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例可以盡量減小或消除因磨損機(jī)械部件造成的可能的靈敏度降低，即檢測(cè)道岔軌尖運(yùn)動(dòng)和恰如其份鎖定道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的靈敏度。
作為例示和說明目的已對(duì)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例作了上述說明。但此實(shí)施例不是窮舉的，或使本發(fā)明限于所公開的準(zhǔn)確形式，很明顯，利用上述說明可以進(jìn)行許多改型和改變。
選擇和說明優(yōu)選實(shí)施例是為了向技術(shù)人員更好地解釋本發(fā)明的原理及其實(shí)際應(yīng)用，由此可使技術(shù)人員采用適合于具體應(yīng)用的各種實(shí)施例和各種改型的方式充分利用本發(fā)明。我們預(yù)定用以下的權(quán)利要求書更完全地確定本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1．一種用于鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有形成第一側(cè)壁和相對(duì)第二側(cè)壁的機(jī)箱；軌尖檢測(cè)桿，該桿具有第一和第二端，并可配置在正常位置和相反位置；可定位在正常鎖定位置和相反鎖定位置的有凹槽的鎖定桿組件，該有凹槽的鎖定桿組件配合地嚙合鎖定箱，該鎖定箱形成鎖定銷，以便鎖定道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的運(yùn)動(dòng)；用于顯示轉(zhuǎn)轍和鎖定信息的顯示系統(tǒng)；其特征在于，上述軌尖檢測(cè)系統(tǒng)包括支承套管，位于機(jī)箱內(nèi)，固定于第一側(cè)壁和相對(duì)的第二側(cè)壁，用于接收和可滑動(dòng)地支承軌尖檢測(cè)桿的第一端部；形成在機(jī)箱第一側(cè)壁上的小孔，軌尖檢測(cè)桿穿過該小孔，由第一側(cè)壁可滑動(dòng)地支承，使軌尖檢測(cè)桿的第一端部可滑動(dòng)地被約束在機(jī)箱內(nèi)的上述支承套管內(nèi)，而使軌尖檢測(cè)桿的第二端部位于機(jī)箱的外側(cè)；軌尖檢測(cè)靶，整體接合于機(jī)箱內(nèi)軌尖檢測(cè)桿的第一端部；以及第一軌尖檢測(cè)裝置，連接于顯示系統(tǒng)，用于在軌尖檢測(cè)桿位于正常位置時(shí)檢測(cè)上述軌尖檢測(cè)靶，其中上述第一軌尖檢測(cè)裝置在檢測(cè)到上述軌尖檢測(cè)靶時(shí)便產(chǎn)生正常軌尖檢測(cè)信號(hào)并送入顯示系統(tǒng)。
2．如權(quán)利要求1所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括第一軌尖安裝裝置，用于以滑動(dòng)接近上述軌尖檢測(cè)靶的方式安裝上述第一軌尖檢測(cè)裝置，使得可相對(duì)于上述軌尖檢測(cè)靶滑動(dòng)調(diào)節(jié)上述第一軌尖檢測(cè)裝置。
3．如權(quán)利要求2所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括形成在上述支承套管上的槽口，上述軌尖檢測(cè)靶穿過該槽口，并在上述軌尖檢測(cè)桿定位于上述支承套管內(nèi)時(shí)可由上述第一檢測(cè)裝置檢測(cè)。
4．如權(quán)利要求3所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括第二軌尖檢測(cè)裝置，用于在軌尖檢測(cè)桿定位于相反位置時(shí)檢測(cè)上述軌尖檢測(cè)靶。
5．如權(quán)利要求4所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括第二軌尖安裝裝置，用于以滑動(dòng)接近上述軌尖檢測(cè)靶的方式安裝上述第二軌尖檢測(cè)裝置，使得可相對(duì)于上述軌尖檢測(cè)靶滑動(dòng)地調(diào)節(jié)上述第二軌尖檢測(cè)裝置。
6．如權(quán)利要求5所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，上述第一和第二檢測(cè)裝置分別包括接近傳感器，而上述軌尖檢測(cè)靶包括金屬材料。
7．如權(quán)利要求3所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括滑桿靶，整體接合于機(jī)箱內(nèi)的有凹槽滑桿上；第一鎖定檢測(cè)裝置，連接于顯示系統(tǒng)，用于在有凹槽的鎖定桿組件定位于正常鎖定位置時(shí)檢測(cè)上述滑桿靶，其中上述第一鎖定檢測(cè)裝置在正常鎖定位置上檢測(cè)到上述滑桿靶時(shí)產(chǎn)生正常鎖定檢測(cè)信號(hào)，該信號(hào)被輸送到顯示系統(tǒng)。
8．如權(quán)利要求7所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括第二鎖定檢測(cè)系統(tǒng)，用于檢測(cè)位于相反位置上的上述滑桿靶。
9．如權(quán)利要求8所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括第一和第二鎖定安裝裝置，用于以滑動(dòng)接近上述滑桿靶的方式分別安裝上述第一和第二鎖定檢測(cè)裝置，使得可相對(duì)于上述滑桿靶滑動(dòng)調(diào)節(jié)上述第一和第二鎖定檢測(cè)裝置。
10．如權(quán)利要求9所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，上述第一和第二鎖定檢測(cè)裝置分別包括接近傳感器，而上述滑桿靶包括金屬材料。
11．如權(quán)利要求9所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，上述軌尖檢測(cè)靶固定于上述軌尖檢測(cè)桿5的上述第一端部，而上述滑桿靶固定于上述滑桿。
12．如權(quán)利要求9所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，上述軌尖檢測(cè)靶嵌在上述軌尖檢測(cè)桿的上述第一端部內(nèi)，而上述滑桿靶嵌在上述滑桿內(nèi)。
13．如權(quán)利要求9所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，上述軌尖檢測(cè)靶和上述滑桿靶中各個(gè)靶包括光學(xué)靶。
14．如權(quán)利要求13所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，上述軌尖檢測(cè)靶和上述滑桿靶中各個(gè)靶還包括條形碼，而各個(gè)上述第一和第二軌尖檢測(cè)裝置以及各個(gè)上述第一和第二鎖定檢測(cè)裝置包括條形碼掃描器。
15．如權(quán)利要求13所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，各個(gè)上述第一和第二軌尖檢測(cè)裝置以及各個(gè)上述第一和第二鎖定檢測(cè)裝置包括光學(xué)傳感器。
16．如權(quán)利要求15所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，上述軌尖檢測(cè)靶還包括涂在軌尖檢測(cè)桿的上述第一端部上的反光油漆，而上述滑桿靶還包括涂在上述滑桿上的反光漆。
17．一種用于鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)形成具有第一側(cè)壁和相對(duì)第二壁的機(jī)箱，其中，上述軌尖檢測(cè)系統(tǒng)包括軌尖檢測(cè)桿，該桿具有第一和第二端部，并可定位于正常軌尖位置和相反軌尖位置；滑桿，可在機(jī)箱內(nèi)相配合地接合于鎖定裝置，以便鎖定道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的運(yùn)動(dòng)，上述滑桿可鎖定在正常鎖定位置和相反鎖定位置；支承套管，在機(jī)箱內(nèi)固定于第一側(cè)壁和相對(duì)的第二側(cè)壁，以便在其中接收和滑動(dòng)地支承軌尖檢測(cè)桿的上述第一端部；在機(jī)箱第一側(cè)壁上形成的小孔，上述軌尖檢測(cè)桿穿過該小孔，可滑動(dòng)地由第一側(cè)壁支承，使得上述軌尖檢測(cè)桿的上述第一端部可滑動(dòng)地約束在機(jī)箱內(nèi)的上述支承套管內(nèi)，而上述軌尖檢測(cè)桿的上述第二端部配置在機(jī)箱的外側(cè)；軌尖檢測(cè)靶，整體接合于機(jī)箱內(nèi)的上述軌尖檢測(cè)桿的上述第一端部；滑桿靶，整體接合于機(jī)箱內(nèi)的上述滑桿；第一軌尖檢測(cè)裝置，用于在上述軌尖檢測(cè)桿位于上述正常軌尖位置時(shí)檢測(cè)上述軌尖檢測(cè)靶，其中，上述第一軌尖檢測(cè)裝置在上述正常軌尖位置上檢測(cè)到上述軌尖檢測(cè)靶時(shí)產(chǎn)生正常軌尖檢測(cè)信號(hào)。第一鎖定檢測(cè)裝置，用于在上述滑桿鎖定于上述正常鎖定位置時(shí)檢測(cè)上述滑桿靶，其中，上述第一鎖定檢測(cè)裝置在檢測(cè)到上述滑桿靶時(shí)產(chǎn)生正常鎖定檢測(cè)信號(hào)。
18．如權(quán)利要求17所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括第一軌尖安裝裝置，用于以滑動(dòng)接近上述軌尖檢測(cè)靶的方式安裝上述第一軌尖檢測(cè)裝置，使得可以相對(duì)于上述軌尖檢測(cè)靶滑動(dòng)地調(diào)節(jié)上述第一軌尖檢測(cè)裝置；第一鎖定安裝裝置，用于以滑動(dòng)接近上述滑桿靶的方式安裝上述第一鎖定檢測(cè)裝置，使得可以相對(duì)于上述滑桿靶滑動(dòng)地調(diào)節(jié)上述第一鎖定檢測(cè)裝置。
19．如權(quán)利要求18所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括在上述支承套管上形成的槽口，上述軌尖檢測(cè)靶穿過該槽口，當(dāng)上述軌尖檢測(cè)桿定于上述支承套管內(nèi)時(shí)該檢測(cè)靶可由上述第一檢測(cè)裝置檢測(cè)。
20．如權(quán)利要求19所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，上述軌尖檢測(cè)靶和上述滑桿靶中各個(gè)靶包括鐵質(zhì)材料，而上述第一軌尖檢測(cè)裝置和上述第一鎖定檢測(cè)裝置包括接近傳感器。
21．如權(quán)利要求20所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，上述軌尖檢測(cè)靶固定于上述軌尖檢測(cè)桿的上述第一端部，而上述滑桿靶固定于上述滑桿。
22．如權(quán)利要求20所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，上述軌尖檢測(cè)靶嵌在上述軌尖檢測(cè)桿的第一端部內(nèi)，而上述滑桿靶嵌入在上述滑桿內(nèi)。
23．如權(quán)利要求19所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，上述軌尖檢測(cè)靶和上述滑桿靶中各個(gè)靶包括光學(xué)靶。
24．如權(quán)利要求23所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，上述軌尖檢測(cè)靶和上述滑板靶中各個(gè)靶還包括條形碼，而上述第一軌尖檢測(cè)裝置和上述第一鎖定檢測(cè)裝置包括條形碼掃描器。
25．如權(quán)利要求23所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，上述第一軌尖檢測(cè)裝置和上述第一鎖定檢測(cè)裝置中各個(gè)裝置包括光學(xué)傳感器。
26．如權(quán)利要求25所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，上述軌尖檢測(cè)靶還包括涂在上述軌尖檢測(cè)桿的上述第一端部上的反光漆，上述滑桿靶還包括涂在上述滑桿上的反光漆。
27．如權(quán)利要求5所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括軌道側(cè)軸承裝置，固定于道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的第一側(cè)壁上，用于支承上述支承套管以及在軌尖檢測(cè)桿的第一端部可滑動(dòng)地被支承在上述支承套管內(nèi)時(shí)可滑動(dòng)地支承在該套管內(nèi)的軌尖檢測(cè)桿；現(xiàn)場(chǎng)側(cè)軸承裝置，固定于道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的相對(duì)第二側(cè)壁，用于支承上述支承套管。
28．如權(quán)利要求27所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，上述軌道側(cè)軸承裝置可在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的第一側(cè)壁和第二相對(duì)側(cè)壁之間調(diào)換，而上述現(xiàn)場(chǎng)側(cè)軸承裝置也可以在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的第二相對(duì)側(cè)壁和第一側(cè)壁之間調(diào)換。
29．如權(quán)利要求29所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括軌道側(cè)軸承裝置，固定于道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的第一側(cè)壁，用于支承上述支承套管以及在軌尖檢測(cè)桿的上述第一端部可滑動(dòng)地被支承在上述支承套管內(nèi)時(shí)可滑動(dòng)地支承軌尖檢測(cè)桿；現(xiàn)場(chǎng)側(cè)軸承裝置，固定于道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的相對(duì)第二側(cè)壁，用于支承上述支承套管。
30．如權(quán)利要求29所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，上述軌道側(cè)軸承裝置可在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的第一側(cè)壁和相對(duì)第二側(cè)壁之間調(diào)換，而上述現(xiàn)場(chǎng)側(cè)軸承裝置也可在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的相對(duì)第二側(cè)壁和第一側(cè)壁之間調(diào)換。
31．一種用于鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，該檢測(cè)系統(tǒng)形成具有第一側(cè)壁和相對(duì)第二側(cè)壁的機(jī)箱，上述軌尖檢測(cè)系統(tǒng)包括軌尖檢測(cè)桿，具有第一和第二端部，并可定位在正常軌尖位置和相反軌尖位置；約束裝置，固定于和位于機(jī)箱內(nèi)，用于使上述軌尖檢測(cè)桿的上述第一端部可滑動(dòng)地被約束和保持在上述約束裝置內(nèi)，而上述軌尖檢測(cè)桿的上述第二端部位于機(jī)箱的外面；軌尖檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)位于上述正常軌尖位置和上述相反軌尖位置的上述軌尖檢測(cè)桿，其中上述軌尖檢測(cè)裝置在上述正常軌尖位置檢測(cè)到上述軌尖檢測(cè)桿之后便產(chǎn)生一個(gè)正常軌尖檢測(cè)信號(hào)，而在上述相反軌尖位置檢測(cè)到上述軌尖檢測(cè)桿之后便產(chǎn)生一個(gè)相反軌尖檢測(cè)信號(hào)。
32．如權(quán)利要求31所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，上述約束裝置包括支承套管，在機(jī)箱內(nèi)固定于第一側(cè)壁和相對(duì)第二側(cè)壁，用于在其中接收和滑動(dòng)地支承軌尖檢測(cè)桿的第一端部；在機(jī)箱第一側(cè)壁上形成的小孔，上述軌尖檢測(cè)桿通過該小孔，可滑動(dòng)地由第一側(cè)壁支承。
33．如權(quán)利要求32所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，上述軌尖檢測(cè)裝置包括軌尖檢測(cè)靶，整體接合于機(jī)箱內(nèi)的上述軌尖檢測(cè)桿的上述第一端部；正常軌尖傳感器，用于在上述軌尖檢測(cè)桿定位于上述正常軌尖位置時(shí)檢測(cè)上述軌尖檢測(cè)靶；正常軌尖信號(hào)發(fā)生器，電連接于上述正常軌尖傳感器，用于產(chǎn)生上述正常軌尖檢測(cè)信號(hào)；相反軌尖傳感器，用于在上述軌尖檢測(cè)桿定位于上述相反軌尖位置時(shí)檢測(cè)上述軌尖檢測(cè)靶；相反軌尖信號(hào)發(fā)生器，電連接于上述相反軌尖傳感器，用于產(chǎn)生上述相反軌尖檢測(cè)信號(hào)。
34．如權(quán)利要求33所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括鎖定裝置，用于鎖定道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的運(yùn)動(dòng)，上述鎖定裝置可鎖定在正常鎖定位置和相反鎖定位置；鎖定檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)位于上述正常鎖定位置和上述相反鎖定位置的上述鎖定裝置，其中上述鎖定檢測(cè)裝置在上述正常鎖定位置上檢測(cè)到上述鎖定裝置之后便產(chǎn)生一個(gè)正常鎖定檢測(cè)信號(hào)，而在上述相反鎖定位置上檢測(cè)到上述鎖定裝置后上述鎖定檢測(cè)裝置便產(chǎn)生一個(gè)相反鎖定檢測(cè)信號(hào)。
35．如權(quán)利要求34所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，上述鎖定裝置包括鎖定桿組件，基本上垂直于道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)箱的第一側(cè)壁和相反第二側(cè)壁，其中上述鎖定桿組件形成正常鎖定凹槽和相反鎖定凹槽。滑動(dòng)桿，配置成基本上垂直于上述鎖定桿組件并可在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)箱內(nèi)滑動(dòng)；鎖定箱，固定在上述滑桿上，其中上述鎖定箱，形成正常鎖定銷和相反鎖定銷，前者相配合地嚙合上述正常鎖定凹槽，以使上述銷定箱鎖定在上述正常鎖定位置，后者相配合地嚙合上述相反鎖定凹槽，以使上述鎖定箱鎖定在上述相反鎖定位置上。
36．如權(quán)利要求35所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，上述鎖定檢測(cè)裝置包括鎖定檢測(cè)靶，整體接合于上述鎖定箱；正常鎖定傳感器，用于在上述鎖定箱鎖定在上述正常鎖定位置時(shí)檢測(cè)上述鎖定檢測(cè)靶；正常信號(hào)發(fā)生器，電連接于上述正常傳感器，以便產(chǎn)生上述正常軌尖檢測(cè)信號(hào)；相反傳感器，用于在上述鎖定箱定位于上述相反鎖定位置時(shí)檢測(cè)上述鎖定檢測(cè)靶；相反信號(hào)發(fā)生器，電連接于上述相反傳感器，以便產(chǎn)生上述相反軌尖檢測(cè)信號(hào)；
37．如權(quán)利要求36所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括正常軌尖安裝裝置，用于以滑動(dòng)接近上述軌尖檢測(cè)靶的方式安裝上述正常軌尖傳感器，使得可以相對(duì)于上述軌尖檢測(cè)靶滑動(dòng)地調(diào)節(jié)上述正常軌尖傳感器；正常鎖定安裝裝置，用于以滑動(dòng)接近上述鎖定檢測(cè)靶的方式安裝上述正常鎖定傳感器，使得可以相對(duì)于上述鎖定檢測(cè)靶滑動(dòng)地調(diào)節(jié)上述正常鎖定傳感器。
38．如權(quán)利要求37所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括相反軌尖安裝裝置，用于以滑動(dòng)接近上述軌尖檢測(cè)靶的方式安裝上述相反軌尖傳感器，使得可以相對(duì)于上述軌尖檢測(cè)靶滑動(dòng)地調(diào)節(jié)上述相反軌尖傳感器；相反鎖定安裝裝置，用于以滑動(dòng)接近上述鎖定檢測(cè)靶的方式安裝上述相反鎖定傳感器，使得可以相對(duì)于上述鎖定檢測(cè)靶滑動(dòng)地調(diào)節(jié)上述相反鎖定傳感器。
39．如權(quán)利要求32所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括在上述支承套管上形成的槽口，上述軌尖檢測(cè)靶在上述軌尖檢測(cè)桿定位于上述支承套管內(nèi)時(shí)上述軌尖檢測(cè)裝置可經(jīng)上述槽口檢測(cè)上述軌尖檢測(cè)靶。
40．如權(quán)利要求36所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，上述軌尖檢測(cè)靶和上述鎖定檢測(cè)靶中各個(gè)靶包括鐵質(zhì)材料，而上述正常軌尖傳感器和上述正常鎖定傳感器包括接近傳感器。
41．如權(quán)利要求36所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，上述軌尖檢測(cè)靶和上述鎖定檢測(cè)靶中各個(gè)靶包括光學(xué)靶。
42．如權(quán)利要求41所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，上述軌尖檢測(cè)靶和上述鎖定檢測(cè)靶中的各個(gè)靶還包括條形碼，而上述正常軌尖傳感器和上述正常鎖定傳感器中的各個(gè)傳感器包括條形碼掃描器。
43．如權(quán)利要求41所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，上述正常軌尖傳感器和上述正常鎖定傳感器中各個(gè)傳感器包括光學(xué)傳感器。
44．如權(quán)利要求43所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，上述軌尖檢測(cè)靶還包括涂在上述軌尖檢測(cè)桿的上述第一端部上的反光漆，而上述鎖定檢測(cè)靶還包括涂在上述鎖定箱上的反光漆。
45．如權(quán)利要求34所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括軌道側(cè)軸承裝置，固定于道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的第一側(cè)壁，用于支承上述支承套管，并在上述軌尖檢測(cè)桿可滑動(dòng)地被支承在上述支承套管內(nèi)時(shí)用于滑動(dòng)地支承上述軌尖檢測(cè)桿；現(xiàn)場(chǎng)側(cè)軸承裝置，固定于道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的相對(duì)第二側(cè)壁，用于支承上述支承套管。
46．如權(quán)利要求45所述的軌尖檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，上述軌道側(cè)軸承裝置可在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的第一側(cè)壁和相對(duì)第二側(cè)壁之間調(diào)換，上述現(xiàn)場(chǎng)側(cè)軸承裝置可在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的相對(duì)第二側(cè)壁和第一側(cè)壁之間調(diào)換。
全文摘要
在軌尖檢測(cè)系統(tǒng)(1)中,軌尖檢測(cè)桿(5)可滑動(dòng)地約束在軌尖檢測(cè)套管(10)內(nèi),靶25整體接合于軌尖檢測(cè)桿(5)。用至少一個(gè)檢測(cè)裝置(30、35)檢測(cè)靶25,由此檢測(cè)軌尖檢測(cè)桿(5)的移動(dòng)。軌尖檢測(cè)套管(10)由軌道側(cè)和現(xiàn)場(chǎng)側(cè)軸承(12、20)支承,這些軸承分別固定于機(jī)箱(17)的軌道側(cè)的和現(xiàn)場(chǎng)側(cè)的壁上。軌尖檢測(cè)桿(5)只從軌道側(cè)軸承(12)伸到機(jī)箱(17)的外面。軸承(12、20)是可相互調(diào)換的。檢測(cè)裝置(30、35)裝在滑動(dòng)機(jī)構(gòu)(40、45)上,從而可相對(duì)于靶調(diào)節(jié)檢測(cè)裝置。另外,至少一個(gè)另外的檢測(cè)裝置(80、85)檢測(cè)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的鎖定桿組件(6)和鎖定箱(50)的正常和相反鎖定位置。
文檔編號(hào)B61L5/00GK1325351SQ99812347
公開日2001年12月5日 申請(qǐng)日期1999年9月2日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月8日
發(fā)明者倫納德·M·懷多蒂斯, 丹尼爾·H·布魯什伍德 申請(qǐng)人:聯(lián)合開關(guān)及信號(hào)公司