專利名稱：鐵道信號(hào)相敏傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵道信號(hào)自動(dòng)報(bào)警控制裝置。
我國(guó)現(xiàn)有的鐵路道口信號(hào)機(jī)是利用軌道電路技術(shù)，在道口報(bào)警區(qū)段內(nèi)，把兩根鋼軌作為導(dǎo)線，其間的軌縫用鍍鋅鐵線連接起來(lái)，報(bào)警區(qū)段外兩端的軌縫安裝鋼軌絕緣，一端送電另一端受電，稱為軌道電路。當(dāng)報(bào)警區(qū)段無(wú)列車時(shí)，電流i由軌道電源GE按箭頭方向流經(jīng)軌道繼電器GJ的線圈，構(gòu)成閉合電路，因而GJ勵(lì)磁動(dòng)作，其常開(kāi)接點(diǎn)閉合，使鐵路道口顯示器上的白燈亮，表示道口正常通行。當(dāng)列車駛?cè)氲揽趫?bào)警區(qū)段內(nèi)時(shí)，利用車輪對(duì)電阻加上滾動(dòng)電阻比GJ線圈電阻小的多，所以軌道電路被短路，此時(shí)GJ線圈電流很小，不足以使GJ銜鐵吸起而落下，則常開(kāi)接點(diǎn)斷開(kāi)，常閉接點(diǎn)閉合，使顯示器上紅燈亮，白燈滅，表示道口停止通行。直到列車駛過(guò)報(bào)警區(qū)段軌道電路外時(shí)，GJ線圈又受電動(dòng)作，道口再轉(zhuǎn)換為紅燈滅，白燈亮，表示道口又恢復(fù)正常通行狀態(tài)。
軌道電路在高溫天氣情況下常因鋼軌熱漲現(xiàn)象使軌道絕緣擠碎破裂。雨雪天氣時(shí)，軌道道渣潮濕常常造成漏電而產(chǎn)生誤動(dòng)作，鋼軌上落下導(dǎo)電物體時(shí)也造成誤動(dòng)作而影響鐵路列車安全運(yùn)行。
本實(shí)用新型提供了一種靈敏度高、抗干擾性強(qiáng)、維護(hù)量小、安全可靠的鐵道信號(hào)相敏傳感器。
本實(shí)用新型在一個(gè)L型金屬外殼的頂部設(shè)置凹槽，凹槽內(nèi)一側(cè)設(shè)置一個(gè)垂直的穿線孔，金屬外殼下部設(shè)置一個(gè)橫穿的鋼鉤孔，鋼鉤孔內(nèi)穿入鋼鉤，其鉤端鉤往鋼軌下部，另一端通過(guò)墊片、彈簧墊、螺帽固定于金屬外殼下部一側(cè)；凹槽內(nèi)設(shè)置兩組并列相鄰的永磁體；永磁體上部設(shè)置上鋼極靴，下部設(shè)置下鋼極靴，永磁體外各自纏繞線圈；凹槽內(nèi)的空間由絕緣填充物填充封固；凹槽上部再由非導(dǎo)磁金屬蓋板密封。兩組永磁體是同名磁極相鄰；兩組線圈是一對(duì)非同名端相連接，構(gòu)成三個(gè)輸出接線端子。
本實(shí)用新型具有靈敏度高、可靠性好、實(shí)用、抗干擾性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
附


圖1是軌道電路示意圖；附圖2是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)剖面圖；附圖3是本實(shí)用新型圖2中的A－A局部結(jié)構(gòu)剖面附圖4是本實(shí)用新型的電原理圖；附圖5是本實(shí)用新型與可編程序控制器組成的鐵路道口信號(hào)機(jī)控制應(yīng)用方框圖。
附圖中1、鋼軌絕緣；2、鍍鋅鐵線；3、鋼軌；4、鋼軌縫；5、道口顯示器白燈；6、道口顯示器紅燈；7、螺帽；8、彈簧墊；9、墊片；10、穿線孔；11、鋼鉤孔；12、L型金屬外殼；13、鋼鉤；14、絕緣填充物；15、下鋼極靴；16、上鋼極靴；17、永磁體；18、線圈；19、非導(dǎo)磁金屬蓋板；20、凹槽；21、報(bào)警區(qū)段入口側(cè)鐵道信號(hào)相敏傳感器；22、鐵路甲線；23、鐵路乙線；24、傳輸信號(hào)電纜；25、鐵路道口區(qū)；26、道口側(cè)鐵道信號(hào)相敏傳感器；27、道口信號(hào)機(jī)主機(jī)板；28、乙線相位相關(guān)信號(hào)處理板；29、可編程序控制器(PC)；30、甲線相位相關(guān)信號(hào)處理板；31、外接自動(dòng)控制輸出端口；32、報(bào)警音響板；33、室外報(bào)警喇叭；34、室內(nèi)報(bào)警喇叭；35、鐵路道口顯示器；36、微機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信輸入端口；37、手動(dòng)自檢輸入端口。
在L型金屬外殼12的頂部設(shè)置凹槽20，凹槽20的一側(cè)設(shè)置一個(gè)垂直的穿線孔10，L型金屬外殼12的下部設(shè)置一個(gè)橫穿的鋼鉤孔11，鋼鉤孔11內(nèi)穿入鋼鉤13，其鉤端鉤住鋼軌3的下部，另一端通過(guò)墊片9、彈簧墊8、螺帽7固定于L型金屬外殼12的下部一側(cè)；凹槽20內(nèi)設(shè)置兩組并列相鄰的永磁體17，永磁體上部設(shè)置上鋼極靴16，下部設(shè)置下鋼極靴15，各自纏繞線圈18；凹槽20內(nèi)的空間由絕緣填充物14填充封固；凹槽20再由非導(dǎo)磁金屬蓋板19密封。兩組永磁體17是同名磁極相鄰；兩組線圈18是一對(duì)非同名端相連接；構(gòu)成三個(gè)輸出接線端子。
將本實(shí)用新型安裝于鐵路報(bào)警區(qū)段兩端鋼軌3內(nèi)側(cè)，當(dāng)列車輪駛?cè)雸?bào)警區(qū)段，輪緣掠過(guò)相敏傳感器上方時(shí)，即感應(yīng)出兩組同相位的正半波電壓信號(hào)，每列車有多少個(gè)車輪通過(guò)相敏傳感器，則傳感器發(fā)送出多少個(gè)兩組同相位的正半被電壓信號(hào)，將上述信號(hào)處理后輸入可編程序控制器(PC)29控制道口的聲光報(bào)警裝置。
在雙線鐵路道口區(qū)25有鐵路甲線22及鐵路乙線23；在道口報(bào)警區(qū)段各入口側(cè)安裝相敏傳感器21，道口側(cè)各安裝相敏傳感器26，通過(guò)傳輸信號(hào)電纜24分別連接到道口信號(hào)機(jī)主機(jī)板27上的甲、乙線相位相關(guān)信號(hào)處理板30、28輸入端；相位相關(guān)信號(hào)處理板輸出端連接到主機(jī)板27上的可編程序控制器(PC)29的輸入端，微機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信輸入端口36、手動(dòng)自檢輸入端口37也連接到PC輸入端；PC輸出端控制報(bào)警音響板32向室內(nèi)、外報(bào)警喇叭34、33輸出報(bào)警信號(hào)或故障信號(hào)；PC輸出端還通過(guò)鐵路道口顯示器35分別控制道口顯示器上紅燈6及白燈5輸出燈光信號(hào)，PC輸出端通過(guò)外接自動(dòng)控制輸出端口31輸出自動(dòng)控制信號(hào)，實(shí)現(xiàn)了相敏傳感微機(jī)監(jiān)控鐵路道口信號(hào)機(jī)自動(dòng)報(bào)警功能。
權(quán)利要求1.一種鐵道信號(hào)相敏傳感器，它包括一個(gè)L型金屬外殼，其頂部設(shè)置凹槽，凹槽內(nèi)一側(cè)設(shè)置一個(gè)垂直的穿線孔，金屬外殼下部設(shè)置一個(gè)橫穿的鋼鉤孔，鋼鉤孔內(nèi)穿入鋼鉤，其鉤端鉤住鋼軌下部，另一端通過(guò)墊片、彈簧墊、螺帽固定于金屬外殼下部一側(cè)，其特征在于凹槽內(nèi)設(shè)置兩組并列相鄰的永磁體；永磁體上部設(shè)置上鋼極靴，下部設(shè)置下鋼極靴，永磁體外各自纏繞線圈；凹槽內(nèi)空間由絕緣填充物填充封固；凹槽上部再由非導(dǎo)磁金屬蓋板密封。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵道信號(hào)相敏傳感器，其特征在于兩組永磁體是同名磁極相鄰，兩組線圈是一對(duì)非同名端相連接，構(gòu)成三個(gè)輸出端子。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鐵道信號(hào)自動(dòng)報(bào)警控制裝置，在金屬外殼的頂部設(shè)置凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)置兩組并列相鄰的永磁體，永磁體外纏有線圈，外連三個(gè)輸出接線端子，固定在鐵路鋼軌內(nèi)側(cè)，在鐵道報(bào)警區(qū)段內(nèi)分設(shè)數(shù)個(gè)相敏傳感器，當(dāng)列車進(jìn)入報(bào)警區(qū)段時(shí)輪緣掠過(guò)傳感器上方即感應(yīng)出兩組同相位的正半波電壓信號(hào)，用來(lái)控制報(bào)警區(qū)段聲光報(bào)警，具有靈敏度高，可靠性好，實(shí)用等優(yōu)點(diǎn)，適用于鐵路道口、貨場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)等處作業(yè)。
文檔編號(hào)B61L1/18GK2201309SQ9422931
公開(kāi)日1995年6月21日 申請(qǐng)日期1994年8月2日 優(yōu)先權(quán)日1994年8月2日
發(fā)明者朱經(jīng)天 申請(qǐng)人:朱經(jīng)天