專利名稱：鐵路車輛制動軟管連接閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種鐵路車輛制動軟管連接閥。
目前，我國鐵路車輛的制動軟管連接由兩部分組成一是折角塞門，二是制動軟管連接器，兩者分開使用。當車輛車鉤連接后，先把制動軟管連接器連接，再把折角塞門手柄扳向閥門打開位置。折角塞門打開閥門時手柄位置是和列車順向，由于折角塞門手柄沒有鎖定裝置，經(jīng)常被有意破壞者關(guān)閉或被扒車人當做抓手無意拉向與列車橫向的關(guān)閉位置，致使制動用風(fēng)被切斷，使制動失控，失去制動控制的列車本身強大的慣性和沖擊力，飛速沖向前方，造成列車相撞，脫軌翻車，人死、車毀、貨亡，線路和電氣化設(shè)備及線路兩旁建筑物被破壞，損失殘重，一次事故損失竟達幾百萬元，甚至幾千萬元。
本發(fā)明的目的是設(shè)計一種折角塞門和制動軟管連接器為一體，連接兩閥與打開兩閥門；摘取兩閥與關(guān)閉兩閥門分別一次完成，兩閥連接后，閥柄互鎖，閥柄不能被人扳動，保障列車制動用風(fēng)不被關(guān)閉，能使列車安全制動停車的制動軟管連接閥。
實現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)方案是由兩大部分組成的制動軟管連接閥，一端是軟管連接套，另一端是閥。帶錐度的閥體錐孔在軟管連接套一側(cè)有一閥門，其錐孔大頭一端內(nèi)螺紋與中心有園孔的閥蓋外螺紋連接，閥體錐孔中裝入外園錐度和閥體錐孔一致的園臺狀閥芯，閥芯中心是和其外園錐度一致的孔，孔的小頭一端是通孔，大頭一端封閉，閥芯在軟管連接套一側(cè)有一和閥體閥門一樣的閥芯閥門，閥芯大頭封閉一端中心是和閥芯一體的一端粗一端細的園形閥桿，粗的一端套一彈簧，細的一端從閥蓋中心園孔中穿出，和閥柄一端用園銷連接，閥柄另一端彎向閥體外側(cè)，再彎向垂直于閥芯中心方向，此端螺紋孔中園柱形螺釘壓緊一彈簧和一鋼珠，此鋼珠在閥體外側(cè)的關(guān)閉閥門和打開閥門定位孔中定位；閥體錐孔小頭一端，軟管連接套方向有一卡槽，當兩閥連接或摘取時，相互卡住對方閥柄，并帶動閥芯將閥門打開或關(guān)閉；兩閥柄在卡槽內(nèi)相互鎖定，可防止閥柄被人用手扳動。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為卡槽的正視圖。
下面結(jié)合附圖詳細說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和使用方法。
連接閥由兩大部分組成，一端是連接制動軟管的軟管連接套13，另一端是閥體1，閥體1內(nèi)有一錐孔，錐孔小頭一端有一環(huán)形槽，錐孔大頭一端有內(nèi)螺紋，錐孔靠軟管連接套13一側(cè)有一閥體閥門12；閥體1錐孔中裝入園臺狀閥芯2，閥芯2外園錐度與閥體1錐孔一致，閥芯2中心有一和閥芯2外園錐度一致的孔，孔的小頭一端是通孔，大頭一端封閉，閥芯2在軟管連接套13一側(cè)有一和閥體閥門12一樣的閥芯閥門11；閥芯2封閉一端中心是和閥芯2一體的閥桿3，閥桿3為一端粗一端細的園形軸，細的一端有相對兩邊平行的平面，平面中間有一園形銷孔，粗的一端套有彈簧4；閥蓋5的一面為平面，另一面是一小于閥蓋外徑垂直于閥蓋平面的園形套，園形套的外徑有外螺紋，與閥體1錐孔大頭一端內(nèi)螺紋連接，閥蓋5中心有一園孔，閥桿3細端從此孔穿出，閥蓋5的邊沿有4個勻布的方口，供上閥蓋5時使用；閥柄6一端有一與閥桿3細端形狀相吻合的孔，此孔橫向有一園形銷孔，此銷孔與閥桿3細端銷孔相貫穿，用園銷14將閥桿3細端和閥柄6一端連接，園銷14兩頭鉚住，閥柄6另一端彎向閥體1外側(cè)面，再彎向垂直于閥芯2中心方向，此端有一螺紋孔，螺紋孔靠閥體1外側(cè)一端裝一鋼珠7，中間裝一彈簧8，另一端上有一園柱螺釘9，螺釘9壓緊彈簧8和鋼珠7，此鋼珠在閥體1外側(cè)的關(guān)閉閥門和打開閥門定位孔中定位；閥體1錐孔小頭一端在軟管連接套13一側(cè)有一卡槽10，如附2。彈簧4利用其一端頂住閥蓋5內(nèi)平面的反彈力使閥芯2外園錐面與閥體1錐孔面結(jié)合密切。閥蓋5中心園孔套入閥桿3細端園形部位，卡住閥桿3粗的一端的軸肩，使閥芯2在閥體1錐孔中不會有較大的軸向竄動。螺釘9的外端中心采用內(nèi)六角孔，使常用工具不易擰動螺釘9。
使用方法連接兩制動軟管連接閥時，兩手同時舉起兩閥，使兩閥體1錐孔小頭一端相互靠攏，同時將各自一方的閥柄6卡入對方卡槽10內(nèi)，然后下放兩閥，此時兩閥體1以閥芯2中心為園心做相對旋轉(zhuǎn)，閥體1向一方旋轉(zhuǎn)，連接閥芯2的閥桿6被對方卡槽10帶動向另一方旋轉(zhuǎn)，當閥柄6被帶動旋轉(zhuǎn)至鋼珠7到打開閥門定位孔時，閥體閥門12和閥芯閥門11對齊，兩閥門同時被打開；摘取兩制動軟管連接閥時，兩手同時上舉兩閥，此時兩閥體1以閥芯2中心為園心做相對旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的方向與連接時的旋轉(zhuǎn)方向相反，閥體1向一方旋轉(zhuǎn)，連接閥芯2的閥柄6被對方卡槽10帶動向另一方旋轉(zhuǎn)，當閥柄6被帶動旋轉(zhuǎn)至鋼珠7到關(guān)閉閥門定位孔時，閥體閥門12和閥芯閥門11錯開，兩閥門同時被關(guān)閉，然后兩閥體1向各自一方拉開至閥柄6離開對方卡槽10時，兩閥體被分解。不常分解的組合列車，可將最后一節(jié)車車尾部制動軟管連接閥閥柄6一端螺釘8擰進，使彈簧8和鋼珠7壓死在關(guān)閉閥門的定位孔內(nèi)，可防止被人扳動閥柄6而打開閥門。兩閥分解后，閥門就處在關(guān)閥狀態(tài)，當需要打開閥門時，可用手扳動閥柄6打開閥門。
本發(fā)明使每輛車省去2個折角塞門，兩制動軟管聯(lián)接閥分解后，可以用手扳動閥柄使閥門關(guān)閉，也可打開，但是兩制動軟管連接閥連接后，連接閥芯的閥柄相互被對方閥體上的卡槽卡住，具有互鎖性，不會被人用手扳動閥柄而關(guān)閉閥門，保證了列車制動用風(fēng)管路暢通，可避免因被人關(guān)閉折角塞門列車制動失控而造成的鐵路行車重大事故。
權(quán)利要求
1.一種鐵路車輛制動軟管連接閥，其特征是帶錐度的閥體(1)錐孔在軟管連接套(13)一側(cè)有一閥體閥門(12)，其錐孔大頭一端內(nèi)螺紋與中心有園孔的閥蓋(5)外螺紋連接，閥體(1)錐孔中裝入外園錐度和閥體(1)錐孔一致的園臺狀閥芯(2)，閥芯(2)中心是和其外園錐度一致的孔，孔的小頭一端是通孔，大頭一端封閉，閥芯(2)在軟管連接套(13)一側(cè)有一和閥體閥門(12)一樣的閥芯閥門(11)，閥芯(2)大頭封閉一端中心是和閥芯(2)一體的一端粗一端細的園形閥桿(3)，粗的一端套一彈簧(4)，細的一端從閥蓋(5)中心園孔中穿出，與閥柄(6)一端用園銷(14)連接，閥桿(6)的另一端彎向閥體(1)外側(cè)，再彎向垂直于閥芯(2)中心方向，此端螺紋孔中園柱形螺釘(9)壓緊彈簧(8)和鋼珠(7)，鋼珠(7)在閥體(1)外側(cè)的關(guān)閉閥門和打開閥門定位孔中定位；閥體(1)錐孔小頭一端軟管連接套(13)一側(cè)有一卡槽(10)，閥體閥門(12)一側(cè)是連接軟管的軟管連接套(13)。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路車輛制動軟管連接閥，其特征是所說的閥體閥門(12)和閥芯閥門(11)同在軟管連接套(13)一側(cè)，閥柄(6)轉(zhuǎn)至打開閥門的定位孔時，閥體閥門(12)和閥芯閥門(11)對齊，并且和軟管連接套(13)、閥芯(2)小頭一端通孔共同構(gòu)成一個通道。
全文摘要
本發(fā)明是一種鐵路車輛制動軟管連接閥，屬于一種小端有通孔，一側(cè)有閥門的錐形閥，閥芯大頭的閥桿一端套一彈簧，另一端從閥蓋中心孔中穿出，用圓銷和閥柄一端連接，閥柄另一端螺紋孔內(nèi)螺釘壓緊彈簧和鋼珠，在閥體外側(cè)定位孔中定位，當連接兩閥時，兩閥體的閥柄各自卡入另一閥體上的卡槽內(nèi)，旋轉(zhuǎn)兩閥體，兩閥門同時打開。本發(fā)明由于兩閥連接后閥柄相互被對方卡槽卡住，具有互鎖性，避免被人扳動閥柄關(guān)閉閥門，可防止因關(guān)閉折角塞門而造成的行車重大事故。
文檔編號B61H11/10GK1104969SQ94100218
公開日1995年7月12日 申請日期1994年1月4日 優(yōu)先權(quán)日1994年1月4日
發(fā)明者左慶華 申請人:左慶華