專利名稱：緊急下車門內(nèi)腔所設(shè)解鎖裝置的組合式操縱和保險機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種組合式操縱和保險機構(gòu)，它用于在鐵道和車緊急下車門內(nèi)腔中所設(shè)之解鎖裝置，尤其是用于設(shè)在近距離交通用鐵道機車正面的緊急下車門中。在解鎖后，此車門在道床上方自動構(gòu)成應(yīng)急斜坡，以保證乘客在緊急情況下通過可靠的腳踏板離開機車。
當用于車門解鎖裝置的操縱和保險機構(gòu)裝在緊急下車門內(nèi)部時，往往帶來一些問題。在出現(xiàn)緊急情況時(如撞車，失火等)，出于安全的理由，要求這類裝置必須無條件可靠工作。它們應(yīng)保證在保持安全的條件下避免緊急下車門被偶然打開;不僅可由操作人員或乘客在緊急情況下通過簡單的操作操縱此機構(gòu)，而且對旅行者而言能在這時改為行走斜坡的車門上有足夠的踏板安全性，以便能毫無風險地迅速離開危險地區(qū)。
DE-PS2640317介紹了一種用于公共汽車上的帶操縱和保險機構(gòu)的解鎖裝置，在由車門門框、外壁和內(nèi)壁構(gòu)成的內(nèi)腔中橫向安裝著次級解鎖機構(gòu)和導引件，其中有一個開啟緊急下車門的內(nèi)部或外部操縱件。市內(nèi)汽車的車門解鎖和導引件其負載估計為300公斤左右(按人員平均重量為70公斤估算)。
這一方案的缺點是，在鐵道機車上解鎖機構(gòu)橫向安裝的結(jié)構(gòu)，尤其對于在鐵道機車的正面而言，往往由于空間上的限制而無法實現(xiàn)。為了能在技術(shù)上實施鎖緊，在任何情況下都需要一根拉桿。
此外，按DE-PS2640317的設(shè)備，由于使用了兩側(cè)的扶欄而禁止使用在一種配備有正面的緊急下車門的近距離交通鐵道機車上(扶欄是在打開緊急下車門并將其固定在終端位置而處于道床上方時構(gòu)成的)。在人員面對市內(nèi)汽車站著時，相對于外部操縱機構(gòu)顯得位置很低，這就使組合式操縱和保險機構(gòu)在技術(shù)方案的設(shè)計方面帶來很多困難。
DE-OS2831371表示了一種滑動式車門，它可以用于在緊急情況下排空乘客，也可作為上車斜坡。車門由外壁與在外壁對面的內(nèi)壁構(gòu)成，在功能上作為緊急出口的內(nèi)外壁構(gòu)成主、副斜坡。
車門保險機構(gòu)可以從車內(nèi)借助于一個解鎖桿通過一個裝在機車側(cè)壁上的車門鎖閉機構(gòu)和鋼拉繩打開，或?qū)⑺鼈兤茐暮筢尫拧?br> 借助于另一種鎖閉裝置的釋放機構(gòu)，不僅可以打開導軌(滑動門)滾柱軸承，而且在使車門翻轉(zhuǎn)后，可將與外壁相對的內(nèi)壁鋪設(shè)好，設(shè)在外部的操縱機構(gòu)，也可以從機車外面構(gòu)成一個應(yīng)急用斜坡。
這一方案的缺點是鎖緊裝置的制造和裝配工藝非常麻煩。初級內(nèi)操縱機構(gòu)設(shè)在機車側(cè)壁的孔中，從而破壞了車輛內(nèi)壁平整的外觀形象。
由兩部分組成的可折疊車門，在處于靜止狀態(tài)時必須有一個附加的將內(nèi)、外壁連接在一起的裝置，這意味著操縱件和裝在內(nèi)壁上用于釋放導輪機構(gòu)的手柄其結(jié)構(gòu)非常復雜。
此外，其缺點在于，由于車門結(jié)構(gòu)設(shè)計上的原因，不可能將所有的操縱和鎖緊機構(gòu)都安置在車門封閉的內(nèi)腔中和內(nèi)壁的輪廓區(qū)內(nèi)。
歐洲專利259886號介紹了一種設(shè)在近距離交通機動車正面的緊急下車門方案。緊急下車門同樣由內(nèi)壁和外壁構(gòu)成，在車門回轉(zhuǎn)時，可借助于相應(yīng)的構(gòu)件，使內(nèi)壁繞支點在道床上方向外擺卻，從而構(gòu)成了可讓乘客在上面行走的工作面。設(shè)在車門正面的鎖緊裝置被釋放后，通過一個在車門下部由彈簧加載的腳操縱機構(gòu)來操縱一個裝置，此裝置將車門從上、下鎖緊機構(gòu)中解脫出來。然后，相應(yīng)的操縱拉繩可將由兩部分組成的車門移出成為應(yīng)急用行走斜坡。
此方案的缺點是需要大量鎖緊元件，其中，上、下鎖緊裝置的工作互相關(guān)聯(lián)，方案中顯然沒有形成對側(cè)面鎖緊機構(gòu)(手操縱)的聯(lián)合操縱。
此外，組合式鎖緊和移出的操縱裝置，在工藝上看來非常麻煩。出于車門壁面本身結(jié)構(gòu)上的原因，在其指定的功能中，車門壁總是只能作為緊急情況下乘客的行走通道。
在權(quán)利要求1中闡明的本發(fā)明的目的是，在設(shè)于鐵道機車正面帶扶欄的緊急下車門上，將操縱機構(gòu)和保險機構(gòu)組合起來，它們以門區(qū)本身為界，緊湊、穩(wěn)定和具有良好可達性地設(shè)置著，其中，在初級解鎖裝置釋放后，在緊急下車門處于道床上方的終端位置時，內(nèi)操縱機構(gòu)與此同時重新構(gòu)成一個封閉的車門內(nèi)壁面并因而成為一個行走通道，從而為乘客提供了在緊急狀況下離開機車時足夠可靠的腳踏板。這一目的可通過采取權(quán)利要求1的措施來達到。
按本發(fā)明可獲得的優(yōu)點主要在于，操縱和保險機構(gòu)設(shè)在以門框、內(nèi)壁和外壁為界的車門內(nèi)腔中，和/或它們本身又是內(nèi)、外壁的組成部分。因此這是一個緊湊的和工藝上簡單的方案。此方案磨損小，并因而故障少。與作為行走斜坡的緊急下車門結(jié)合在一起的操縱和保險機構(gòu)，按負載1100公斤(16人)設(shè)計。在緊急情況下，執(zhí)行者可將注意力集中于一個操縱點上，乘客由于驚慌而發(fā)生阻礙的情況將不會發(fā)生。
本發(fā)明有優(yōu)點的設(shè)計如權(quán)利要求2所述。
按權(quán)利要求2所述之次級解鎖裝置的操縱和保險機構(gòu)的設(shè)計，由于其結(jié)構(gòu)緊湊和所選擇的這種使內(nèi)操縱件同時又可為緊急下車門的一個組成部分的結(jié)構(gòu)，所以除了有操縱機構(gòu)的功能外，還是一個可在其上面行走的通道工作面，因為根據(jù)所選的重心位置，隨著車門朝道床方向斜度的增加，內(nèi)操縱活板重又移回其原始位置，成為行走通道平面。解鎖以操縱緊急下車門中由彈簧加載的初級鎖止器的實施要以下述為出發(fā)點，即只有在內(nèi)操縱活板處于去鎖位置下，才能從車門外解鎖和打開緊急下車門，這一點是通過結(jié)構(gòu)設(shè)計來保證的。
本發(fā)明制成一種組合式操縱和保險機構(gòu)，它在最大程度上減小磨損和故障。在緊急情況下，操作者易于操縱，為乘客提供了一個在整個行走區(qū)內(nèi)，閉合的通行表面。
本發(fā)明的一個實施例可通過

圖1至5作詳細介紹。其中圖1解鎖裝置的外部和內(nèi)部操縱和保險機構(gòu)剖面圖;
圖2防止從車內(nèi)偶然解鎖的保險機構(gòu)頂視圖;
圖3按圖2的保險機構(gòu)和內(nèi)操縱件側(cè)向剖面圖;
圖4設(shè)于近距離交通鐵道機車正面緊急下車門中的解鎖裝置和操縱、保險機構(gòu)的狀況，這是從車門可行走的工作面上看去的視圖;
圖5按圖4的解鎖裝置、操縱和保險機構(gòu)局部放大圖。
圖1表示在由車門門框1、車門外壁5和車門內(nèi)壁6構(gòu)成的內(nèi)腔下部，解鎖裝置2、13、14、15、16、17的組合式操縱機構(gòu)6a、4和保險機構(gòu)7、9以及相應(yīng)的導引件3、10、12的主要構(gòu)件在基本位置下的狀況。有一個由導引件3、10、12、12′導引，屬于次級解鎖裝置2、13、14、15、16、17的杠桿2。杠桿2的一端鉸接在角撐架14(見圖4和5)的支點15上。另一個自由端在導架12的導槽12′中移動。在導架自由空間中對稱設(shè)置的軸承座3，其當中與杠桿2固定連接，其指向機車中央的那一端(針對的是在近距離交通機動車上的緊急下車門正面的結(jié)構(gòu))與車門鉸接。軸承座3同時又起固定外部和內(nèi)部操縱件的作用。外部操縱件由操縱手柄4構(gòu)成，它與車門外壁5平整的外罩5a相連。
軸承座3指向機車內(nèi)腔的那一端，通過軸承3a與內(nèi)操縱活板6a連接，它是車門內(nèi)壁6的一個組成部分。相應(yīng)的擋塊6c、6d、導板6b以及定位件8，保證操縱活板6a在靜止狀態(tài)和工作狀態(tài)下處于確定的位置。通過選擇重心位置，借助于腳操縱的活板解鎖裝置7(見圖2和3所示結(jié)構(gòu))采取解鎖措施后，操縱活板6a移到圖1虛線所示位置6a′(去鎖位置)。
因此，操縱活板6a轉(zhuǎn)動90°，它的下部橫臥在車門內(nèi)腔中，它的上部釋放成為操縱面。從而保證杠桿2的腳操縱裝置處于緊急下車門回轉(zhuǎn)軸線11的方向(見圖4)。
杠桿2在車門中心線處有一個“V”形平衡杠桿13，杠桿13的中心支承在杠桿2上(見圖5)。在此“V”形平衡杠桿13(處于與車門垂直的位置)的兩端，設(shè)有拉桿16，用以操縱由彈簧加載的鎖止器17。
在杠桿2繞其角撐架14上的支點15向下轉(zhuǎn)動后，緊急下車門繞其表示在圖4中的回轉(zhuǎn)軸11轉(zhuǎn)動。內(nèi)部的操縱活板6a隨著緊急下車門斜度的逐漸增大又重新回到其原始位置(成為行走通道平面)，以此方式不會限制此行走通道的可行走性。在相對于水平線傾斜后，定位器9從靜止位置繞支點9a自動落到圖1虛線所示的位置(位置9′表示車門處于作為緊急斜坡位置時定位器的狀態(tài))。因此定位器9起保險作用，它防止操縱活板6a在乘客踏上時翻轉(zhuǎn)(事故危險)。，要從機車外部解鎖和打開緊急下車門，則只是在內(nèi)操縱活板6a處于位置6a′時才能可能。與此相應(yīng)，用鎖7a來關(guān)門應(yīng)使之只有從內(nèi)部才能操縱(見圖2和側(cè)視圖3)。內(nèi)藏鎖止器7a′是腳操縱的活板解鎖裝置7處于操縱狀態(tài)下的位置。
如圖2所示，腳操縱活板解鎖裝置7的保險機構(gòu)由串聯(lián)的裝置構(gòu)成，這包括可旋轉(zhuǎn)地支承著的架空梁似的彈簧加載鎖止器7a、導座7f和分成兩部分并可相對轉(zhuǎn)動的傳遞件7e、其上設(shè)有腳操縱裝置7c的旋轉(zhuǎn)軸7d。與之相應(yīng)的導座7g、7g′確定了活板解鎖裝置7的準確位置。上導座7g一方面作為傳遞件7e復位彈簧7h的支座，另一方面是為鎖止器7a施加所需預緊力的彈簧7i的固定點。
為了規(guī)定鎖止器7a的轉(zhuǎn)角，在導座7f下面的直角形上導座7g水平部分上，設(shè)止擋7j。
解鎖裝置、操縱機構(gòu)和保險機構(gòu)在緊急下車門中的準確位置表示在圖4中，圖5是表示這些機構(gòu)位置的局部放大圖。
杠桿2繞角撐板14上支點15的運動，經(jīng)由“V”形平衡杠桿13，通過安裝成“V”形的拉桿16，直接傳給彈簧加載的鎖止器17，從而保證緊急下車門脫開與車壁之間的聯(lián)鎖裝置。
使用的符號表1 車門門框2 杠桿3 內(nèi)、外操縱件4、6的軸承座3a 位置6a的軸承4 外部操縱手柄5 車門外壁5a 車門外壁的平整外罩6 車門內(nèi)壁6a 處于閉合位置的內(nèi)部操縱活板6a′ 操縱活板打開時的位置6b 操縱活板導引件6c 位置6a定位器9的下?lián)鯄K6c 打開時下?lián)鯄K位置6b 操縱活板導引件6d 操縱活板導引件上擋塊6e 位置6a和6之間的下空腔7 腳操縱的活板去鎖裝置7a 處于閉合位置的內(nèi)藏鎖止器7a′ 處于操縱位置的內(nèi)藏鎖止器
7b 鎖止器支點7c 腳操縱裝置7d 位置7c和由兩個可相對轉(zhuǎn)動部分組成的傳送件7e的旋轉(zhuǎn)軸7e 由兩部分組成的傳遞件7f 位置7a的設(shè)在位置7e上部的導座7g 位置7e的導座7g′ 位置7h和7i的支座7h 傳遞件7e的復位彈簧7i 設(shè)在位置7a和7g之間的彈簧7j 位置7f的止擋7f8 位置6a時鎖止器7a的定位件9 靜止狀態(tài)下操縱活板6a的定位器9′ 作為緊急下車斜坡用時車門位置定位器9a 定位器支點10 位置9的軸承座11 車門回轉(zhuǎn)軸線12 位置2的導架12′ 導槽13 位置2和14之間的“V”形平衡杠桿
14 角撐架15 杠桿2在位置14上的支點16 “V”形拉桿17 初級彈簧加載鎖止器4、6a 操縱機構(gòu)7、9 保險機構(gòu)3、10、12、12′ 導引件2、13、14、15、16、17 次級去鎖裝置
權(quán)利要求
1.用于裝在鐵道機車緊急下車門內(nèi)腔中解鎖裝置的組合式操縱和保險機構(gòu)，其中，緊急下車門解鎖后自動構(gòu)成一個架在道床上的行走斜坡，其初級鎖緊機構(gòu)由裝在車架中彈簧加載的鎖止器構(gòu)成，它可以從車外和也可以從車內(nèi)通過相應(yīng)的操縱件來操縱，操縱件沿相車底部的高度設(shè)置，其特征為在由車門外壁(5)和車門內(nèi)壁(6)構(gòu)成的內(nèi)腔下部，裝有解鎖裝置(2、13、14、15、16、17)的內(nèi)、外操縱機構(gòu)(6a、4)和保險機構(gòu)(7、9)以及相應(yīng)的導引件(3、10、12)；由活板(6a)構(gòu)成的內(nèi)部操縱機構(gòu)在車門內(nèi)壁(6)中與之成一整體；屬于次級解鎖裝置的杠桿(2)的自由端在導架(12)的導槽(12′)中移動；在導架(12)的自由腔內(nèi)，基本上對稱設(shè)置的軸承座(3)，當中與杠桿(2)固定連接，另一方面以其指向機車中央的那一端與車門鉸接，軸承座(3)指向機車內(nèi)腔的那一端，通過軸承(3a)與內(nèi)操縱活板(6a)連接；此外，背指機車的那一端與一個作為外部操縱件的手柄(4)連接；內(nèi)操縱活板(6a)為車門內(nèi)壁(6)的一個組成部分，它以其重心為支點借助于軸承座(3)運動；內(nèi)操縱活權(quán)(6a)借助于一個在車門內(nèi)壁(6)后面垂直于此內(nèi)壁設(shè)置的彈簧加載鎖止器(7a)，保持在所謂的零位上，鎖止器(7a)作為保險機構(gòu)的組成部分由腳操縱的活板解鎖裝置(7)構(gòu)成的，由釋放活板解鎖裝置后，內(nèi)操縱活板(6a)由于懸掛在其重心上，故可借助于軸承(3a)在車門內(nèi)腔中轉(zhuǎn)90°，所以操縱活板(6a′)的下部在此車門內(nèi)腔中成臥姿，操縱活板(6a)的上部釋放成操縱面；在車門形成斜坡而具有行走通道的功能后，原有的內(nèi)操縱活板(6a)用以封閉指定作為行走通道的車門內(nèi)壁(6)的功能仍然存在，此時，操縱活板(6a)的下部，通過其擋塊(6c)處于與車門的一個位置相適應(yīng)的定位器(9)的對面，操縱活板(6a)的上部，通過定位件(8)支靠在擋塊(6d)上。
2.按權(quán)利要求1所述之組合式去鎖和保險機構(gòu)，其特征為腳操縱的活板去鎖裝置(7)由一個串聯(lián)結(jié)構(gòu)組成，它包括可旋轉(zhuǎn)地支承著的架空梁似的彈簧加載鎖止器(7a)、導座(7f)、分成兩部分并可相對轉(zhuǎn)動的傳遞件(7e)和其上設(shè)有腳操縱裝置(7c)的旋轉(zhuǎn)軸(7d)，為了確定活板去鎖裝置(7)的位置，設(shè)有相應(yīng)的導座(7g、7g′);上導座(7g)一方面作為傳遞件(7e)復位彈簧(7b)的支座，另一方面是給鎖止器(7a)施加所需預緊力的彈簧(7i)的固定點;為了規(guī)定鎖止器(7a)的轉(zhuǎn)角，在導座(7f)下面的直角形上導座(7g)水平部分上設(shè)止擋(7j)。
全文摘要
本發(fā)明用于在鐵道機車緊急下車門內(nèi)腔所設(shè)解鎖裝置的組合式操縱和保險機構(gòu)，緊湊、穩(wěn)定和工作可靠。操縱件限制在車門內(nèi)。在緊急情況下乘客沒有乘務(wù)員的指令也可以施行解鎖過程。它有在車門外壁(5)和車門內(nèi)壁(6)構(gòu)成的內(nèi)腔下部，設(shè)在次級解鎖裝置內(nèi)、外操縱機構(gòu)和保險機構(gòu)以及相應(yīng)的導引件。擋塊和定位器可使內(nèi)操縱活板處于安全可靠和有序的狀態(tài)。
文檔編號B61D19/02GK1084931SQ9310806
公開日1994年4月6日 申請日期1993年6月28日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月29日
發(fā)明者伯克哈特·里森保 申請人:Aeg鐵道車輛有限公司