本實(shí)用新型涉及一種多用途鐵路平車，屬于鐵路貨車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在鐵路貨車裝備技術(shù)領(lǐng)域，鐵路平車的種類從結(jié)構(gòu)上看，有不設(shè)端、側(cè)板的平車，有僅設(shè)端板的平車和僅設(shè)端、側(cè)板的平車；從用途上分有通用平車、集裝箱專用平車、運(yùn)輸小汽車專用平車和運(yùn)輸集裝箱和散件貨物的兩用平車等?，F(xiàn)有技術(shù)平車中梁多為H型鋼組焊而成，心盤處中梁截面較高，導(dǎo)致整體承載面較高，若降低承載面需降低心盤處中梁截面，現(xiàn)有技術(shù)工藝性較差，較高的承載面不僅影響裝載、卸載貨物的效率，而且會(huì)導(dǎo)致重車狀態(tài)重心過高，車輛運(yùn)行穩(wěn)定性較差。現(xiàn)有技術(shù)的平車大多適用于列車編組數(shù)量較多，縱向沖擊力較大的鐵路運(yùn)輸，但對(duì)于列車編組較少，縱向沖擊力較小的鐵路運(yùn)輸，可以采用心盤處中梁截面較小的中梁方案，從而有效降低承載面高度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種新型低承載面多用途鐵路平車。

為解決這一技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種低承載面多用途鐵路平車，包括車體底架、可活動(dòng)端門渡板、集裝箱鎖、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架，所述車體底架為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，包括端梁組成、中梁組成和側(cè)梁組成，所述中梁組成設(shè)置在側(cè)梁組成之間，其兩端與端梁組成連接，多個(gè)集裝箱鎖座安裝座均勻安裝在兩側(cè)梁組成上，集裝箱鎖安裝在集裝箱鎖座安裝座上；所述集裝箱鎖包括鎖體、鎖桿、鎖座和手柄，所述鎖桿頂部設(shè)有蘑菇頭，鎖桿設(shè)于鎖座內(nèi)并可圍繞鎖座旋轉(zhuǎn)，在鎖體底部設(shè)有手柄，所述鎖桿與鎖座設(shè)有呈十字分布的同心銷孔，鎖桿與鎖座相對(duì)固定時(shí)鎖桿圍繞鎖體旋轉(zhuǎn)90°鎖住集裝箱。

所述端梁組成為組焊件，包括端梁板、沖擊座、端門安裝座和端門支撐，所述端梁板為折彎結(jié)構(gòu)，沖擊座為整體式焊接結(jié)構(gòu)，端門安裝座為活動(dòng)端門渡板的安裝座，活動(dòng)端門渡板可在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)開與關(guān)的操作；當(dāng)可活動(dòng)端門渡板處于開啟狀態(tài)時(shí)，由端門支撐保持其開啟狀態(tài)。

所述中梁組成為板材組焊箱型結(jié)構(gòu)，包括腹板和槽型加強(qiáng)板，在中梁組成兩端為心盤處，槽型加強(qiáng)板安裝在心盤處的腹板外側(cè)。

所述側(cè)梁組成為熱軋槽鋼與繩栓組焊而成，所述繩栓為鑄件，車體底架每側(cè)布置8個(gè)，繩栓供栓結(jié)使用。

所述車體底架還包括枕梁組成、大橫梁組成、小橫梁組成和縱梁，所述縱梁設(shè)置在車體底架兩端側(cè)梁組成內(nèi)側(cè)，枕梁組成、大橫梁組成、小橫梁組成設(shè)置在兩側(cè)梁組成和中梁組成之間。

有益效果：本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，在底架上通過鎖座安裝有12套可伸縮式旋轉(zhuǎn)鎖，滿足不同規(guī)格種類集裝箱的運(yùn)輸需求，既能作為多用途平車使用，又可作為運(yùn)輸集裝箱、小汽車或其他重型裝備使用，強(qiáng)度儲(chǔ)備足夠，性能穩(wěn)定，用途廣泛，能夠更好的滿足鐵路運(yùn)輸需求；其承載面距離軌面比現(xiàn)有平車低，提高裝載、卸載貨物的作業(yè)效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型底架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型端梁組成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型中梁組成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型側(cè)梁組成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型集裝箱鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型集裝箱鎖的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實(shí)用新型集裝箱鎖的伸出位示意圖；

圖10為本實(shí)用新型集裝箱鎖的鎖閉位示意圖。

圖中：1車體底架、11端梁組成、111端梁板、112沖擊座、113端門安裝座、114端門支撐、12枕梁組成、13中梁組成、131心盤處，132腹板、133槽型加強(qiáng)板、14大橫梁組成、15小橫梁組成、16側(cè)梁組成、161熱軋槽鋼、162繩栓、17集裝箱鎖座安裝座、18縱梁、2可活動(dòng)端門渡板、3集裝箱鎖、31鎖體、32鎖桿、33鎖座、34手柄、4制動(dòng)裝置、5車鉤緩沖裝置、6轉(zhuǎn)向架。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型關(guān)鍵技術(shù)在于其承載面距離軌面比現(xiàn)有平車低約200mm，在底架上通過鎖座安裝有12套可伸縮式旋轉(zhuǎn)鎖，用以滿足不同規(guī)格種類集裝箱的運(yùn)輸需求。

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做具體描述。

圖1所示為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意主視圖。

圖2所示為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意俯視圖。

本實(shí)用新型包括車體底架1、可活動(dòng)端門渡板2、集裝箱鎖3、制動(dòng)裝置4、車鉤緩沖裝置5和轉(zhuǎn)向架6(圖1所示為關(guān)門狀態(tài))。

圖3所示為本實(shí)用新型底架的結(jié)構(gòu)示意圖。

所述車體底架1為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，包括端梁組成11、中梁組成13和側(cè)梁組成16，所述中梁組成13設(shè)置在側(cè)梁組成16之間，其兩端與端梁組成11連接，多個(gè)集裝箱鎖座安裝座17均勻安裝在兩側(cè)梁組成16上，集裝箱鎖3安裝在集裝箱鎖座安裝座17上。

所述集裝箱鎖3共設(shè)置12套，滿足不同種類集裝箱的運(yùn)輸需求。

所述車體底架1還包括枕梁組成12、大橫梁組成14、小橫梁組成15和縱梁18，所述縱梁18設(shè)置在車體底架1兩端側(cè)梁組成16內(nèi)側(cè)，枕梁組成12、大橫梁組成14、小橫梁組成15設(shè)置在兩側(cè)梁組成16和中梁組成13之間。

圖4所示為本實(shí)用新型端梁組成的結(jié)構(gòu)示意圖。

所述端梁組成11為組焊件，包括端梁板111、沖擊座112、端門安裝座113和端門支撐114，所述端梁板111為折彎結(jié)構(gòu)，沖擊座112為整體式焊接結(jié)構(gòu)，端門安裝座113為活動(dòng)端門渡板2的安裝座，活動(dòng)端門渡板2可在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)開與關(guān)的操作；當(dāng)可活動(dòng)端門渡板2處于開啟狀態(tài)時(shí)，由端門支撐114保持其開啟狀態(tài)。

圖5所示為本實(shí)用新型中梁組成的結(jié)構(gòu)示意圖。

所述中梁組成13為板材組焊箱型結(jié)構(gòu)，包括腹板132和槽型加強(qiáng)板133，在中梁組成13兩端為心盤處131，槽型加強(qiáng)板133安裝在心盤處131的腹板132外側(cè)。該結(jié)構(gòu)具有良好的工藝性，可有效降低心盤處131中梁截面，從而降低承載面。

圖6所示為本實(shí)用新型側(cè)梁組成的結(jié)構(gòu)示意圖。

所述側(cè)梁組成16為熱軋槽鋼161與繩栓162組焊而成，所述繩栓162為鑄件，車體底架1每側(cè)布置8個(gè)，作為多用途平車裝普通貨物、裝小車或其他重型設(shè)備使用時(shí)，上述貨物平穩(wěn)放置承載面后，所述繩栓162可供栓結(jié)使用，用以穩(wěn)固貨物，可供運(yùn)輸小汽車或其他重型裝備時(shí)栓結(jié)使用。

圖7所示為本實(shí)用新型集裝箱鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8所示為本實(shí)用新型集裝箱鎖的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

所述集裝箱鎖3包括鎖體31、鎖桿32、鎖座33和手柄34，所述鎖桿32頂部設(shè)有蘑菇頭，鎖桿32設(shè)于鎖座33內(nèi)并可圍繞鎖座33旋轉(zhuǎn)，在鎖體31底部設(shè)有手柄34，所述鎖桿32與鎖座33設(shè)有呈十字分布的同心銷孔。

所述鎖桿32與鎖座33相對(duì)固定時(shí)可伸出實(shí)現(xiàn)集裝箱鎖的伸出(如圖9所示)，鎖桿32與集裝箱角件配合，阻止集裝箱在車輛上縱向和橫向的移動(dòng)；為防止集裝箱意外脫出鎖閉裝置，鎖桿32繞鎖座33旋轉(zhuǎn)90°(如圖10所示)并實(shí)現(xiàn)鎖閉，從而鎖住集裝箱，使之不能脫出鎖閉裝置。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，在底架上通過鎖座安裝有12套可伸縮式旋轉(zhuǎn)鎖，滿足不同規(guī)格種類集裝箱的運(yùn)輸需求，既能作為多用途平車使用，又可作為運(yùn)輸集裝箱、小汽車或其他重型裝備使用，強(qiáng)度儲(chǔ)備足夠，性能穩(wěn)定，用途廣泛，能夠更好的滿足鐵路運(yùn)輸需求；其承載面距離軌面比現(xiàn)有平車低，提高裝載、卸載貨物的作業(yè)效率，可伸縮式旋轉(zhuǎn)鎖旋轉(zhuǎn)至承載面以下時(shí)，可滿足小汽車或其他重型裝備的運(yùn)輸需求。

本實(shí)用新型上述實(shí)施方案，只是舉例說明，不是僅有的，所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或等同本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包圍。