本實(shí)用新型屬于磁懸浮交通領(lǐng)域，更具體地，涉及一種用于磁浮列車車底吊裝的車輪模擬板，用于對列車位置進(jìn)行檢測，尤其適用于中低速磁浮列車的車底吊裝的車輪模擬板。

背景技術(shù)：

磁懸浮車輛也稱為磁浮列車、磁懸浮列車、磁浮車輛、磁浮交通等，磁浮列車在運(yùn)行時(shí)不與軌面接觸，采用懸浮前進(jìn)，由于磁懸浮車輛沒有車輪，故現(xiàn)有的基于車輪的計(jì)軸系統(tǒng)無法直接應(yīng)用于磁浮交通工程。由于中低速磁浮列車的運(yùn)營模式對信號系統(tǒng)的需求，列車運(yùn)行時(shí)的位置必須被及時(shí)、可靠地探測到。考慮到現(xiàn)有計(jì)軸原理在軌道交通中檢測列車位置的應(yīng)用優(yōu)勢，為了滿足計(jì)軸系統(tǒng)對磁懸浮列車位置的檢測需求，就需要對磁懸浮列車的車輪進(jìn)行模擬。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于磁浮列車車底吊裝的車輪模擬板，其中通過對車輪模擬方式、車輪模擬板的結(jié)構(gòu)及其連接方式等進(jìn)行設(shè)計(jì)，使得該車輪模擬板可模擬無車輪磁浮列車的車輪，實(shí)現(xiàn)列車位置的檢測，與現(xiàn)有技術(shù)相比能夠有效解決磁浮列車與計(jì)軸系統(tǒng)無法配合使用的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種用于磁浮列車車底吊裝的車輪模擬板，其特征在于，包括金屬底板和支撐件，其中：

所述金屬底板用于切割計(jì)軸磁頭形成的磁場；所述支撐件與所述金屬底板固定連接，該支撐件用于將所述金屬底板與磁浮列車車底相連。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述金屬底板為弧形板或者平板。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述支撐件為支撐板，該支撐板所在平面與所述金屬底板的平板表面相交。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述支撐板為多個(gè)，任意兩個(gè)支撐板所在平面相互平行；所述支撐板相鄰兩個(gè)支撐板之間還設(shè)置有固定件，該固定件用于防止所述支撐板變形。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述支撐件還設(shè)置有安裝孔，該安裝孔用于將所述支撐件通過螺栓吊裝在所述磁浮列車車底。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述金屬底板和所述支撐件均采用含鋁材料。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述金屬底板和所述支撐件采用單質(zhì)鋁或者鋁合金。

通過本實(shí)用新型所構(gòu)思的以上技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于結(jié)合計(jì)軸系統(tǒng)的探測原理，通過針對磁浮列車而定制設(shè)計(jì)的金屬板(含支架)，能夠?yàn)橛?jì)軸系統(tǒng)提供可以探測的、用來代表磁浮列車輪對的金屬反射面，具有風(fēng)阻低、重量小、強(qiáng)度適當(dāng)(列車底部車架采用鋁材質(zhì)，模擬板強(qiáng)度不能高于車架)、尺寸滿足限界要求(車載設(shè)備限界以及地面設(shè)備限界)等特點(diǎn)。

本實(shí)用新型尤其適用于采用計(jì)軸系統(tǒng)作為列車主要占用檢測設(shè)備的情況，通過在車底吊裝可以被探測的金屬板的方式，利用金屬板切割磁場模擬車輪，實(shí)現(xiàn)磁浮列車位置檢測。本實(shí)用新型中的車底金屬吊裝板(即車輪模擬板)采用了鋁制材料，可另外進(jìn)行外觀噴涂，適用于中低速磁浮列車，并且對列車運(yùn)行不造成影響以及安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)該吊裝板易于安裝、維護(hù)、更換，成本較低。

附圖說明

圖1A是本實(shí)用新型車底吊裝的車輪模擬板的結(jié)構(gòu)示意圖，圖1B是圖1A中A-A剖面圖；

圖2是本實(shí)用新型車底吊裝的車輪模擬板的安裝示意圖。

圖中各附圖標(biāo)記的含義如下：1為計(jì)軸傳感器，2為工字架，3為模擬輪(即車輪模擬板)，4為車底橫梁。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。此外，下面所描述的本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

實(shí)施例1

如圖1所示，本實(shí)用新型中的模擬板采用3mm厚的鋁板加工焊接而成，該模擬板通過兩根M10*100*17的不銹鋼螺栓固定在車底，對車輪進(jìn)行模擬。這兩根M10*100*17的不銹鋼螺栓穿過在磁浮列車防滾梁的中間位置的兩個(gè)間距為30mm、直徑為10mm的安裝孔，防滾梁(即支撐板)中間安裝一個(gè)防止防滾梁變形的鋁塊(即固定件)，然后分別在兩根螺栓安裝平墊和彈簧墊片以及緊固螺母和防松螺母，從而鎖緊，防止螺母松動(dòng)。該模擬板與列車車底以及計(jì)軸傳感器之間的安裝如圖2所示。

如圖1所示，實(shí)施例1中的金屬底板為平板(即金屬平板，用于模擬磁浮列車的車輪并切割計(jì)軸磁頭形成的磁場)，該金屬平板具有向上凸出的邊緣，形成下端窄(寬度為200mm)、上端寬(寬度為220mm)的金屬平板；支撐板的寬度為100mm、長度為132mm(厚度忽略不計(jì))，在支撐板上中軸線上有2個(gè)圓形安裝孔(這2個(gè)圓形安裝孔的圓心都在該中軸線上)，這2個(gè)安裝孔的直徑均為12mm，其中一個(gè)安裝孔的圓心距支撐板上端邊為30mm，另一安裝孔的圓心距支撐板上端邊為60mm。圖2中，計(jì)軸傳感器頂距工字架表面的垂直距離為10mm，計(jì)軸傳感器頂距計(jì)軸模擬輪(即車輪模擬板)的垂直距離為30mm(即，工字架表面距計(jì)軸模擬輪的垂直距離為40mm)。

本實(shí)用新型中車底吊裝的車輪模擬板，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)充分考慮了焊接處開焊，預(yù)先設(shè)計(jì)了防脫落的結(jié)構(gòu)，從而保證列車的安全運(yùn)行。

將本實(shí)用新型中車底吊裝的車輪模擬板安裝在磁浮列車上(例如中車株洲電力機(jī)車有限公司的磁浮試驗(yàn)線的列車，通過在中低速磁浮列車底部車架的片梁中心預(yù)留兩個(gè)安裝預(yù)留孔，這兩個(gè)安裝預(yù)留孔與本實(shí)用新型中車底吊裝的車輪模擬板上的安裝位置相對應(yīng)；安裝時(shí)配合放置于片梁之間的金屬支撐塊，通過不銹鋼螺桿以及防松脫的螺母進(jìn)行固定；安裝后確認(rèn)緊固即可，無需進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)整)，可在不影響列車正常運(yùn)營的情況下穩(wěn)定的工作，滿足車輛設(shè)備以及地面設(shè)備的限界要求，滿足計(jì)軸系統(tǒng)的探測需求，列車正常運(yùn)行時(shí)的浮起與落下動(dòng)作不會(huì)對地面設(shè)備以及該車輪模擬板產(chǎn)生影響。另外，通過采用計(jì)軸系統(tǒng)作為列車的占用檢測設(shè)備與該車輪模擬板相配合，使磁浮列車可以使用冗余的計(jì)軸系統(tǒng)作為更加可靠安全的列車位置檢測設(shè)備，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的空白。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。