一種用于電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架的智能牽引車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架的智能牽引車，涉及電力機(jī)車的牽引領(lǐng)域。智能牽引車包括軌道行走機(jī)構(gòu)，軌道行走機(jī)構(gòu)的頂部設(shè)置有牽引機(jī)構(gòu)，軌道行走機(jī)構(gòu)的下方設(shè)置有地面行走機(jī)構(gòu)，軌道行走機(jī)構(gòu)和地面行走機(jī)構(gòu)之間設(shè)置有升降機(jī)構(gòu)。軌道行走機(jī)構(gòu)包括軌道機(jī)架、軌道車輪和軌道電機(jī)；地面行走機(jī)構(gòu)包括行走機(jī)架、行走車輪和行走電機(jī)。升降機(jī)構(gòu)包括軌道升降導(dǎo)向架、行走升降導(dǎo)向架、升降導(dǎo)柱和升降電機(jī)。本實(shí)用新型具有良好的輸送性能和牽引性能，牽引轉(zhuǎn)向架時(shí)比較穩(wěn)定，不僅能夠節(jié)省人力資源，工作效率較高，而且比較安全和美觀，便于人們使用。
【專利說(shuō)明】一種用于電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架的智能牽引車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電力機(jī)車的牽引領(lǐng)域，具體涉及一種用于電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架的智能牽引車。
【背景技術(shù)】
[0002]電力機(jī)車是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車，電力機(jī)車架車作業(yè)后，需要對(duì)電力機(jī)車底部的轉(zhuǎn)向架進(jìn)行檢修。轉(zhuǎn)向架進(jìn)行檢修時(shí)，一般為人工通過(guò)牽引工具將轉(zhuǎn)向架牽引至檢修庫(kù)架車線與轉(zhuǎn)向架檢修線。因?yàn)檗D(zhuǎn)向架的重量較重，所以人工移動(dòng)轉(zhuǎn)向架時(shí)比較困難；而且轉(zhuǎn)向架在牽引過(guò)程中會(huì)經(jīng)過(guò)軌道和地面，為了保證轉(zhuǎn)向架的安全，轉(zhuǎn)向架經(jīng)過(guò)軌道和地面時(shí)需要不同的牽引工具，不僅浪費(fèi)了大量的人力資源，而且工作效率較低，不便于人們使用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架的智能牽引車，具有良好的輸送性能和牽引性能，牽引轉(zhuǎn)向架時(shí)比較穩(wěn)定，不僅能夠節(jié)省人力資源，工作效率較高，而且比較安全和美觀，便于人們使用。
[0004]為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型提供一種用于電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架的智能牽引車，包括軌道行走機(jī)構(gòu)，軌道行走機(jī)構(gòu)的頂部設(shè)置有牽引機(jī)構(gòu)，軌道行走機(jī)構(gòu)的下方設(shè)置有地面行走機(jī)構(gòu)，軌道行走機(jī)構(gòu)和地面行走機(jī)構(gòu)之間設(shè)置有升降機(jī)構(gòu)；
[0005]所述軌道行走機(jī)構(gòu)包括軌道機(jī)架，軌道機(jī)架相對(duì)的兩側(cè)分別設(shè)置有軌道主動(dòng)車軸和軌道從動(dòng)車軸；軌道主動(dòng)車軸的兩端均設(shè)置有軌道主動(dòng)車輪，軌道主動(dòng)車軸與軌道主動(dòng)車輪之間設(shè)置有軌道主動(dòng)軸承座；軌道從動(dòng)車軸的兩端均設(shè)置有軌道從動(dòng)車輪，軌道從動(dòng)車軸與軌道從動(dòng)車輪之間設(shè)置有軌道從動(dòng)軸承座；軌道機(jī)架的頂部設(shè)置有軌道變速箱，軌道機(jī)架的底部設(shè)置軌道電機(jī)，軌道電機(jī)通過(guò)軌道變速箱與軌道主動(dòng)車軸電連接；
[0006]所述地面行走機(jī)構(gòu)包括行走機(jī)架，行走機(jī)架相對(duì)的兩側(cè)分別設(shè)置有行走主動(dòng)車軸和行走從動(dòng)車軸，行走主動(dòng)車軸的兩端均設(shè)置有行走主動(dòng)車輪，行走主動(dòng)車軸與行走主動(dòng)車輪之間設(shè)置有行走主動(dòng)軸承座；行走從動(dòng)車軸的兩端均設(shè)置有行走從動(dòng)車輪，行走從動(dòng)車軸與行走從動(dòng)車輪之間設(shè)置有行走從動(dòng)軸承座；行走機(jī)架的頂部設(shè)置有行走變速箱和行走電機(jī)，行走電機(jī)通過(guò)行走變速箱與行走主動(dòng)車軸電連接；
[0007]所述升降機(jī)構(gòu)包括軌道升降導(dǎo)向架、行走升降導(dǎo)向架、升降導(dǎo)柱、升降絲桿和升降電機(jī)；軌道升降導(dǎo)向架位于軌道機(jī)架的底部，行走升降導(dǎo)向架位于行走機(jī)架的頂部，軌道升降導(dǎo)向架通過(guò)升降導(dǎo)柱與行走升降導(dǎo)向架連接；升降電機(jī)通過(guò)升降絲桿與升降導(dǎo)柱電連接。
[0008]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述牽引機(jī)構(gòu)包括牽引機(jī)構(gòu)安裝座、牽引桿、插銷和鉤板，牽引機(jī)構(gòu)安裝座設(shè)置于軌道機(jī)架的頂部，牽引機(jī)構(gòu)安裝座通過(guò)螺栓與牽引桿的底部連接，牽引桿的頂部通過(guò)插銷和鉤板連接。
[0009]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述牽引機(jī)構(gòu)安裝座與牽引桿之間設(shè)置有用于調(diào)節(jié)牽引桿高度的仿形墊塊。
[0010]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述行走機(jī)架的底部設(shè)置有轉(zhuǎn)向裝置，所述轉(zhuǎn)向裝置與行走從動(dòng)車軸相連。
[0011]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述智能牽引車還包括充電放電裝置，所述轉(zhuǎn)向裝置內(nèi)設(shè)置有48V的鋰電池，所述充電放電裝置與鋰電池電連接。
[0012]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述軌道機(jī)架為板式結(jié)構(gòu)，其采用厚度為40mm的鋼板切割成型。
[0013]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述軌道行走機(jī)構(gòu)的軌道主動(dòng)軸承座采用導(dǎo)框式軸承座，軌道從動(dòng)承座采用外球面軸承座。
[0014]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述行走機(jī)架為板式結(jié)構(gòu)，其采用厚度為40mm的鋼板切割成型。
[0015]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述軌道電機(jī)采用功率為5.5kff的交流電機(jī)，所述行走電機(jī)采用功率為2.2kff的交流電機(jī)，所述的升降電機(jī)采用功率為2.2kff的交流電機(jī)。
[0016]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述智能牽引車還包括電氣控制裝置，電氣控制裝置包括無(wú)線遙控器、無(wú)線接收機(jī)、控制器和具備再生制動(dòng)功能的驅(qū)動(dòng)器；無(wú)線遙控器與無(wú)線接收機(jī)電連接，無(wú)線接收機(jī)與控制器電連接，控制器通過(guò)驅(qū)動(dòng)器分別與軌道電機(jī)、升降電機(jī)、行走電機(jī)電連接。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0018](I)本發(fā)明的智能牽引車包括牽引機(jī)構(gòu)、軌道行走機(jī)構(gòu)、地面行走機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)。本發(fā)明牽引導(dǎo)向架時(shí)，升降機(jī)構(gòu)能夠?qū)壍佬凶邫C(jī)構(gòu)和地面行走機(jī)構(gòu)進(jìn)行切換，軌道行走機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)軌道行走作業(yè)，地面行走機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)地面行走作業(yè)。牽引機(jī)構(gòu)能夠?qū)印⒉恳龑?dǎo)向架。與現(xiàn)有技術(shù)中人工通過(guò)不同的牽引工具牽引導(dǎo)向架相比，本發(fā)明能夠根據(jù)路面情況自動(dòng)切換軌道行走機(jī)構(gòu)和地面行走機(jī)構(gòu)，以分別實(shí)現(xiàn)地面行走和軌道行走作業(yè)，不僅能夠節(jié)省人力資源，而且工作效率較高，便于人們使用。
[0019](2)本發(fā)明的軌道行走機(jī)構(gòu)和地面行走機(jī)構(gòu)均通過(guò)車輪移動(dòng)，為針對(duì)導(dǎo)向架的專用輸送設(shè)備；牽引機(jī)構(gòu)的仿形墊塊能夠根據(jù)轉(zhuǎn)向架對(duì)接處的高低來(lái)調(diào)節(jié)牽引桿的高度，為針對(duì)導(dǎo)向架的專用牽引設(shè)備。因此，本發(fā)明具有良好的輸送性能和牽引性能，牽引轉(zhuǎn)向架時(shí)比較穩(wěn)定。
[0020](3)本發(fā)明能夠通過(guò)電氣控制裝置遠(yuǎn)程遙控牽引車工作，操作比較簡(jiǎn)單；本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)器具備再生制動(dòng)功能，制動(dòng)性能可靠，比較安全。
[0021](4)本發(fā)明的牽引車的牽引機(jī)構(gòu)、軌道行走機(jī)構(gòu)、地面行走機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)采用模塊化設(shè)計(jì)，不僅維修方便，而且比較美觀。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中的用于電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架的智能牽引車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中的用于電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架的智能牽引車處于地面行駛狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中的用于電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架的智能牽引車處于軌道行駛狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中軌道行走機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中地面行走機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中升降機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖中:1-牽引機(jī)構(gòu)，Ia-牽引機(jī)構(gòu)安裝座，2-升降機(jī)構(gòu)，2a_軌道升降導(dǎo)向架，2b-行走升降導(dǎo)向架，2c_升降導(dǎo)柱，2d-升降電機(jī)，3-地面行走機(jī)構(gòu)，3a_行走主動(dòng)車輪，3b-行走電機(jī)，3c_行走機(jī)架，3d-轉(zhuǎn)向裝置，3e_行走從動(dòng)車輪，4_軌道行走機(jī)構(gòu)，4a_軌道從動(dòng)車輪，4b-軌道機(jī)架，4c-軌道電機(jī)，4d-軌道主動(dòng)車輪。
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0030]參見(jiàn)圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中的用于電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架的智能牽引車，包括軌道行走機(jī)構(gòu)4，軌道行走機(jī)構(gòu)4的頂部設(shè)置有牽引機(jī)構(gòu)1，軌道行走機(jī)構(gòu)4的下方設(shè)置有地面行走機(jī)構(gòu)3，軌道行走機(jī)構(gòu)4和地面行走機(jī)構(gòu)3之間設(shè)置有升降機(jī)構(gòu)2。
[0031]參見(jiàn)圖4所示，軌道行走機(jī)構(gòu)4包括軌道機(jī)架4b，軌道機(jī)架4b相對(duì)的兩側(cè)分別設(shè)置有軌道主動(dòng)車軸和軌道從動(dòng)車軸。軌道主動(dòng)車軸的兩端均設(shè)置有軌道主動(dòng)車輪4d，軌道主動(dòng)車軸與軌道主動(dòng)車輪4d之間設(shè)置有軌道主動(dòng)軸承座；軌道從動(dòng)車軸的兩端均設(shè)置有軌道從動(dòng)車輪4a，軌道從動(dòng)車軸與軌道從動(dòng)車輪4a之間設(shè)置有軌道從動(dòng)軸承座。軌道機(jī)架4b的頂部設(shè)置有軌道變速箱，軌道機(jī)架4b的底部設(shè)置軌道電機(jī)4c，軌道電機(jī)4c通過(guò)軌道變速箱與軌道主動(dòng)車軸電連接。
[0032]參見(jiàn)圖5所示，地面行走機(jī)構(gòu)3包括行走機(jī)架3c，行走機(jī)架3c相對(duì)的兩側(cè)分別設(shè)置有行走主動(dòng)車軸和行走從動(dòng)車軸，行走主動(dòng)車軸的兩端均設(shè)置有行走主動(dòng)車輪3a，行走主動(dòng)車軸與行走主動(dòng)車輪3a之間設(shè)置有行走主動(dòng)軸承座；行走從動(dòng)車軸的兩端均設(shè)置有行走從動(dòng)車輪3e，行走從動(dòng)車軸與行走從動(dòng)車輪3e之間設(shè)置有行走從動(dòng)軸承座。行走機(jī)架3c的底部設(shè)置有轉(zhuǎn)向裝置3d，轉(zhuǎn)向裝置3d與行走從動(dòng)車軸相連。行走機(jī)架3c的頂部設(shè)置有行走變速箱和行走電機(jī)3b，行走電機(jī)3b通過(guò)行走變速箱與行走主動(dòng)車軸電連接。
[0033]參見(jiàn)圖6所示，升降機(jī)構(gòu)2包括軌道升降導(dǎo)向架2a、行走升降導(dǎo)向架2b、升降導(dǎo)柱2c、升降絲桿和升降電機(jī)2d。軌道升降導(dǎo)向架2a位于軌道機(jī)架4b的底部，行走升降導(dǎo)向架2b位于行走機(jī)架3c的頂部，軌道升降導(dǎo)向架2a通過(guò)升降導(dǎo)柱2c與行走升降導(dǎo)向架2b連接；升降電機(jī)2d通過(guò)升降絲桿與升降導(dǎo)柱2c電連接。
[0034]牽引機(jī)構(gòu)I包括牽引機(jī)構(gòu)安裝座la、牽引桿、插銷和鉤板，牽引機(jī)構(gòu)安裝座Ia設(shè)置于軌道機(jī)架4b的頂部，牽引機(jī)構(gòu)安裝座Ia通過(guò)螺栓與牽引桿的底部連接，牽引機(jī)構(gòu)安裝座Ia與牽引桿之間設(shè)置有仿形墊塊，牽引桿的頂部通過(guò)插銷和鉤板連接。
[0035]本實(shí)施例中的軌道機(jī)架4b為板式結(jié)構(gòu)，其厚度為40mm的鋼板切割成型；軌道主動(dòng)軸承座采用導(dǎo)框式軸承座，軌道從動(dòng)承座采用外球面軸承座。行走機(jī)架3c為板式結(jié)構(gòu)，其采用厚度為40mm的鋼板切割成型。
[0036]本實(shí)施例中的軌道電機(jī)4c采用功率為5.5kff的交流電機(jī)，行走電機(jī)3b采用功率為2.2kff的交流電機(jī)，升降電機(jī)2d采用功率為2.2kff的交流電機(jī)。軌道電機(jī)4c、行走電機(jī)3b和升降電機(jī)2d具備輸出扭矩大，變頻調(diào)速、帶溫度和轉(zhuǎn)速反饋等功能，滿足變頻調(diào)速要求。
[0037]本實(shí)用新型實(shí)施例中的用于電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架的智能牽引車還包括電氣控制裝置，電氣控制裝置包括無(wú)線遙控器、無(wú)線接收機(jī)、控制器和具備再生制動(dòng)功能的驅(qū)動(dòng)器。無(wú)線遙控器與無(wú)線接收機(jī)電連接，無(wú)線接收機(jī)與控制器電連接，控制器通過(guò)驅(qū)動(dòng)器分別與軌道電機(jī)4c、升降電機(jī)2d、行走電機(jī)3b電連接。
[0038]本實(shí)用新型實(shí)施例中的用于電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架的智能牽引車還包括充電放電裝置，本實(shí)用新型實(shí)施例中的轉(zhuǎn)向裝置3d內(nèi)設(shè)置有48V的鋰電池，充電放電裝置與鋰電池電連接。
[0039]本實(shí)用新型對(duì)和諧型大功率六軸交流傳動(dòng)電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架的牽引過(guò)程如下:
[0040](I)確定使用場(chǎng)景的行駛情況:若需要在軌道上行駛，驅(qū)動(dòng)升降電機(jī)2d下降軌道行走機(jī)構(gòu)4，升起地面行走機(jī)構(gòu)3，地面行走機(jī)構(gòu)3的車輪(行走主動(dòng)車輪3a和行走從動(dòng)車輪3e)與軌道表面的距離為65mm。若需要在地面上行駛，驅(qū)動(dòng)升降電機(jī)2d下降地面行走機(jī)構(gòu)3，升起軌道行走機(jī)構(gòu)4，軌道行走機(jī)構(gòu)4的車輪(軌道主動(dòng)車輪4d和軌道從動(dòng)車輪4a)與地面的距離為65mm，在地面行駛的過(guò)程中，通過(guò)地面行走機(jī)構(gòu)3的轉(zhuǎn)向裝置3d調(diào)整行走從動(dòng)輪的方向，調(diào)整的最大旋轉(zhuǎn)角度為20°。
[0041](2)傳動(dòng)電力機(jī)車作業(yè)完成后，驅(qū)動(dòng)軌道電機(jī)4c或者行走電機(jī)3b，控制智能牽引車的牽引裝置在電力機(jī)車底部與轉(zhuǎn)向架對(duì)接；對(duì)接時(shí)，通過(guò)仿形墊塊根據(jù)轉(zhuǎn)向架對(duì)接處(轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的端部橫梁)的高低來(lái)調(diào)節(jié)牽引桿的高度，避免牽引桿繞鉸軸旋轉(zhuǎn)。
[0042](3)驅(qū)動(dòng)軌道電機(jī)4c或者行走電機(jī)3b，控制智能牽引車牽引轉(zhuǎn)向架在檢修庫(kù)架車線與轉(zhuǎn)向架檢修線之間移動(dòng)。
[0043]本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施方式，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本說(shuō)明書(shū)中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架的智能牽引車，其特征在于:包括軌道行走機(jī)構(gòu)(4)，軌道行走機(jī)構(gòu)(4)的頂部設(shè)置有牽引機(jī)構(gòu)(I)，軌道行走機(jī)構(gòu)(4)的下方設(shè)置有地面行走機(jī)構(gòu)(3)，軌道行走機(jī)構(gòu)(4)和地面行走機(jī)構(gòu)(3)之間設(shè)置有升降機(jī)構(gòu)(2); 所述軌道行走機(jī)構(gòu)(4)包括軌道機(jī)架(4b)，軌道機(jī)架(4b)相對(duì)的兩側(cè)分別設(shè)置有軌道主動(dòng)車軸和軌道從動(dòng)車軸；軌道主動(dòng)車軸的兩端均設(shè)置有軌道主動(dòng)車輪(4d)，軌道主動(dòng)車軸與軌道主動(dòng)車輪(4d)之間設(shè)置有軌道主動(dòng)軸承座；軌道從動(dòng)車軸的兩端均設(shè)置有軌道從動(dòng)車輪(4a)，軌道從動(dòng)車軸與軌道從動(dòng)車輪(4a)之間設(shè)置有軌道從動(dòng)軸承座；軌道機(jī)架(4b)的頂部設(shè)置有軌道變速箱，軌道機(jī)架(4b)的底部設(shè)置軌道電機(jī)(4c)，軌道電機(jī)(4c)通過(guò)軌道變速箱與軌道主動(dòng)車軸電連接； 所述地面行走機(jī)構(gòu)(3)包括行走機(jī)架(3c)，行走機(jī)架(3c)相對(duì)的兩側(cè)分別設(shè)置有行走主動(dòng)車軸和行走從動(dòng)車軸，行走主動(dòng)車軸的兩端均設(shè)置有行走主動(dòng)車輪(3a)，行走主動(dòng)車軸與行走主動(dòng)車輪(3a)之間設(shè)置有行走主動(dòng)軸承座；行走從動(dòng)車軸的兩端均設(shè)置有行走從動(dòng)車輪(3e)，行走從動(dòng)車軸與行走從動(dòng)車輪(3e)之間設(shè)置有行走從動(dòng)軸承座；行走機(jī)架(3c)的頂部設(shè)置有行走變速箱和行走電機(jī)(3b)，行走電機(jī)(3b)通過(guò)行走變速箱與行走主動(dòng)車軸電連接； 所述升降機(jī)構(gòu)(2)包括軌道升降導(dǎo)向架(2a)、行走升降導(dǎo)向架(2b)、升降導(dǎo)柱(2c)、升降絲桿和升降電機(jī)(2d);軌道升降導(dǎo)向架(2a)位于軌道機(jī)架(4b)的底部，行走升降導(dǎo)向架(2b)位于行走機(jī)架(3c)的頂部，軌道升降導(dǎo)向架(2a)通過(guò)升降導(dǎo)柱(2c)與行走升降導(dǎo)向架(2b)連接；升降電機(jī)(2d)通過(guò)升降絲桿與升降導(dǎo)柱(2c)電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的用于電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架的智能牽引車，其特征在于:所述牽引機(jī)構(gòu)(I)包括牽引機(jī)構(gòu)安裝座(Ia)、牽引桿、插銷和鉤板，牽引機(jī)構(gòu)安裝座(Ia)設(shè)置于軌道機(jī)架(4b)的頂部，牽引機(jī)構(gòu)安裝座(Ia)通過(guò)螺栓與牽引桿的底部連接，牽引桿的頂部通過(guò)插銷和鉤板連接。
3.如權(quán)利要求2所述的用于電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架的智能牽引車，其特征在于:所述牽引機(jī)構(gòu)安裝座(Ia)與牽引桿之間設(shè)置有用于調(diào)節(jié)牽引桿高度的仿形墊塊。
4.如權(quán)利要求1所述的用于電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架的智能牽引車，其特征在于:所述行走機(jī)架(3c)的底部設(shè)置有轉(zhuǎn)向裝置(3d)，所述轉(zhuǎn)向裝置(3d)與行走從動(dòng)車軸相連。
5.如權(quán)利要求4所述的用于電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架的智能牽引車，其特征在于:所述智能牽引車還包括充電放電裝置，所述轉(zhuǎn)向裝置(3d)內(nèi)設(shè)置有48V的鋰電池，所述充電放電裝置與鋰電池電連接。
6.如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的用于電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架的智能牽引車，其特征在于:所述軌道機(jī)架(4b)為板式結(jié)構(gòu)，其采用厚度為40mm的鋼板切割成型。
7.如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的用于電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架的智能牽引車，其特征在于:所述軌道行走機(jī)構(gòu)(4)的軌道主動(dòng)軸承座采用導(dǎo)框式軸承座，軌道從動(dòng)承座采用外球面軸承座。
8.如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的用于電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架的智能牽引車，其特征在于:所述行走機(jī)架(3c)為板式結(jié)構(gòu)，其采用厚度為40mm的鋼板切割成型。
9.如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的用于電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架的智能牽引車，其特征在于:所述軌道電機(jī)(4c)采用功率為5.5kff的交流電機(jī)，所述行走電機(jī)(3b)采用功率為2.2kff的交流電機(jī)，所述的升降電機(jī)(2d)采用功率為2.2kff的交流電機(jī)。
10.如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的用于電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架的智能牽引車，其特征在于:所述智能牽引車還包括電氣控制裝置，電氣控制裝置包括無(wú)線遙控器、無(wú)線接收機(jī)、控制器和具備再生制動(dòng)功能的驅(qū)動(dòng)器；無(wú)線遙控器與無(wú)線接收機(jī)電連接，無(wú)線接收機(jī)與控制器電連接，控制器通過(guò)驅(qū)動(dòng)器分別與軌道電機(jī)(4c)、升降電機(jī)(2d)、行走電機(jī)(3b)電連接。
【文檔編號(hào)】B61C11/00GK204264148SQ201420744972
【公開(kāi)日】2015年4月15日 申請(qǐng)日期:2014年12月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月2日
【發(fā)明者】王賢偉 申請(qǐng)人:武漢翰鐵科技有限公司