一種大軸重礦石敞車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種大軸重礦石敞車，該敞車包括車體鋼結(jié)構(gòu)、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架；車體鋼結(jié)構(gòu)包括底架、側(cè)墻和端墻，側(cè)墻傾斜安裝于底架上，端墻垂直安裝于底架上；底架包括枕梁、中梁、大橫梁、小橫梁、縱向梁、縱向梁組成、輔助梁和鋼地板，底架采用新型無(wú)端梁、下側(cè)梁結(jié)構(gòu)，中梁與整體式鑄造后從板座、整體式鑄造沖擊座采用拉鉚釘連接；在底架和側(cè)墻之間、底架和端墻之間、端墻與側(cè)墻之間增設(shè)防砟板，增加之間的連接強(qiáng)度。本實(shí)用新型應(yīng)用等強(qiáng)度理念將車體設(shè)計(jì)為整體承載式結(jié)構(gòu)并在滿足AAR標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)度要求下優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)，減輕車體自重，提高車輛運(yùn)用可靠性，提高使用效率，適合裝運(yùn)礦石、礦粉等高密度大宗貨物。
【專利說(shuō)明】一種大軸重礦石敞車

【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種運(yùn)輸?shù)V石、礦粉等大密度敞車，具體的說(shuō)是一種大軸重礦石敞車。

【背景技術(shù)】
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[0002]目前，鐵路貨運(yùn)敞車主要用于裝運(yùn)煤炭、礦石等大宗貨物，現(xiàn)有的貨運(yùn)敞車容積較小受到裝運(yùn)較輕貨物的限制，且在非洲部分國(guó)家，鐵路路況差、鐵路運(yùn)輸裝備落后，車輛剛度和強(qiáng)度儲(chǔ)備不足造成車輛使用年限極短等問(wèn)題，導(dǎo)致車輛載重不足，運(yùn)能不高，不能滿足市場(chǎng)運(yùn)量的需求，不能充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸裝備的作用。


【發(fā)明內(nèi)容】

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[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種大軸重礦石敞車，其整體結(jié)構(gòu)合理，剛度和強(qiáng)度儲(chǔ)備充足，既能有效降低自重，又能提高車輛載重和運(yùn)能，并能與非洲部分國(guó)家現(xiàn)有車輛連掛又能適應(yīng)現(xiàn)有翻車機(jī)作業(yè)，能夠滿足鐵路運(yùn)輸?shù)囊蟆?br> [0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型提供一種大軸重礦石敞車，該敞車包括車體鋼結(jié)構(gòu)、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架，車體鋼結(jié)構(gòu)包括底架、側(cè)墻和端墻，側(cè)墻傾斜安裝于底架上，端墻垂直安裝于底架上，底架包括枕梁、中梁、大橫梁、小橫梁、縱向梁、縱向梁組成、輔助梁和鋼地板，底架上鋪設(shè)鋼地板，其關(guān)鍵技術(shù)是:該敞車底架的枕梁兩端與中梁和側(cè)墻組焊連接，大橫梁兩端與中梁和側(cè)墻焊接連接，端墻與側(cè)墻通過(guò)角柱焊接連接，使底架、側(cè)墻和端墻通過(guò)整體全鋼焊接形成一個(gè)整體的且底架無(wú)端梁和下側(cè)梁的受力框架結(jié)構(gòu)；在中梁與枕梁交叉處安裝整體式鑄造后從板座，在中梁端部安裝整體式鑄造沖擊座，整體式鑄造后從板座和整體式鑄造沖擊座與中梁間采用拉鉚釘連接；側(cè)墻下部與底架連接處設(shè)有側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座和第一防砟板，端墻與側(cè)墻連接處設(shè)有第二防砟板，端墻與底架連接處設(shè)有第三防砟板。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有的有益效果是:
[0007]1、本實(shí)用新型采用等強(qiáng)度理念設(shè)計(jì)的無(wú)端梁、下側(cè)梁的底架結(jié)構(gòu)，有效降低車體結(jié)構(gòu)自重，實(shí)現(xiàn)車體結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)。
[0008]2、本實(shí)用新型側(cè)墻與端墻均采用外置板柱式結(jié)構(gòu)，增加了車體的高度和內(nèi)部寬度,增加了敞車的容積。
[0009]3、本實(shí)用新型底架的枕梁采用變截面雙腹板箱型結(jié)構(gòu)梁，大橫梁采用變截面工字型斷面梁，小橫梁、縱向梁采用工字型斷面梁，在不降低車輛的整體剛度和強(qiáng)度、在提高結(jié)構(gòu)承載能力的前提下盡量減輕結(jié)構(gòu)自重，使車輛具有更大的承載能力。
[0010]4、本實(shí)用新型采用側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座，可有效防止側(cè)墻外漲、提高側(cè)墻與底架連接強(qiáng)度和可靠性。
[0011]5、本實(shí)用新型的中梁采用了整體式鑄造沖擊座、整體式鑄造后從板座和鑄造上心盤，整體式鑄造沖擊座、整體式鑄造后從板座與中梁間采用鐵路貨車專用拉鉚釘連接，鑄造上心盤與中梁間采用高強(qiáng)度螺栓連接，便于維護(hù)和更換。
[0012]6、本實(shí)用新型采用車鉤連接輪廓符合Γ O C T標(biāo)準(zhǔn)的重載車鉤和大容量橡膠緩沖器，有效提高承受沖擊載荷的能力，實(shí)現(xiàn)列車兩萬(wàn)噸的編組要求。
[0013]總之，本實(shí)用新型優(yōu)化了車輛結(jié)構(gòu)，降低了自重，增加了車輛的容積和載重，使車輛具有更高的均布承載能力，提高了車輛使用的可靠性，提高了車輛的有效利用率及運(yùn)能。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
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[0014]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型底架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型側(cè)墻主視圖；
[0017]圖4是本實(shí)用新型側(cè)墻左視圖；
[0018]圖5是本實(shí)用新型端墻主視圖；
[0019]圖6是本實(shí)用新型端墻左視圖。

【具體實(shí)施方式】
:
[0020]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0021]結(jié)合圖1-圖6，本實(shí)用新型提供一種大軸重礦石敞車，該敞車包括車體鋼結(jié)構(gòu)、制動(dòng)裝置2、車鉤緩沖裝置5和轉(zhuǎn)向架6，車體鋼結(jié)構(gòu)為全鋼焊接整體承載結(jié)構(gòu)，車體鋼結(jié)構(gòu)包括底架1、側(cè)墻3、端墻4，側(cè)墻3傾斜安裝于底架I上，端墻4垂直安裝于底架I上，該敞車車體前后兩端部安裝有車鉤緩沖裝置6。
[0022]該敞車的底架I為等強(qiáng)度無(wú)端梁和側(cè)梁新型結(jié)構(gòu)，底架I包括枕梁1.1、中梁1.2、大橫梁1.3、小橫梁1.4、縱向梁1.5、縱向梁組成1.6、輔助梁1.7和鋼地板1.8構(gòu)成；底架I上鋪設(shè)鋼地板1.8 ;中梁1.2位于底架I縱向方向的中間部位，中梁1.2由兩根冷彎槽型鋼反扣組焊而成，在中梁1.2與枕梁1.1交叉處安裝整體式鑄造后從板座1.9和鑄造上心盤，在中梁1.2端部安裝整體式鑄造沖擊座1.10 ;整體式鑄造后從板座1.9和整體式鑄造沖擊座1.10與中梁1.2間采用鐵路貨車專用拉鉚釘連接，鑄造上心盤與中梁間采用高強(qiáng)度螺栓連接，便于維護(hù)和更換。枕梁1.1由上、下蓋板和雙腹板組焊成變截面箱型結(jié)構(gòu)，枕梁
1.1從中梁1.2到側(cè)墻3的截面由大變小。三個(gè)大橫梁1.3由上、下蓋板及單腹板組焊成變截面工字型斷面梁，均布于兩枕梁1.1之間，大橫梁1.3從中梁1.2到側(cè)墻3的截面由大變小。兩個(gè)小橫梁1.4位于大橫梁1.3與枕梁1.1、大橫梁1.3與大橫梁1.3間，小橫梁1.4由上、下蓋板和單腹板組焊成工字型斷面梁；所述枕梁1.1、大橫梁1.3、小橫梁1.4相互平行；縱向梁1.5采用冷彎槽鋼，布置在底架I兩端和底架I中部，并行于中梁1.2 ;縱向梁組成1.6由上、下蓋板和單腹板組焊成工字型斷面梁；輔助梁1.7為冷彎槽鋼。
[0023]該敞車底架I的枕梁1.1兩端與中梁1.2和側(cè)墻3組焊連接，大橫梁1.3兩端與中梁1.2和側(cè)墻3焊接連接，端墻4與側(cè)墻3通過(guò)角柱4.3焊接連接，使底架1、側(cè)墻3和端墻4通過(guò)整體全鋼焊接連接組成箱型結(jié)構(gòu)，使所述車體鋼結(jié)構(gòu)形成一個(gè)整體的且底架I無(wú)端梁和下側(cè)梁的受力框架結(jié)構(gòu)。同時(shí)底架I的枕梁1.1采用變截面雙腹板箱型結(jié)構(gòu)梁，大橫梁1.3采用變截面工字型斷面梁，小橫梁1.4、縱向梁1.5采用工字型斷面梁。由此，該敞車采用輕量化設(shè)計(jì)和等強(qiáng)度設(shè)計(jì)理念，使得車體鋼結(jié)構(gòu)形成合理的整體受力框架結(jié)構(gòu)，使各承載部件受力均勻，在保證車輛強(qiáng)度和剛度的前提下，降低了車體鋼結(jié)構(gòu)自重，提高了車輛結(jié)構(gòu)承載能力。
[0024]該敞車的側(cè)墻3為外置板柱式結(jié)構(gòu)，側(cè)墻3包括側(cè)板3.1、側(cè)柱3.2、側(cè)柱組成3.3、側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座3.4、第一防砟板3.5和上側(cè)梁3.6 ;側(cè)墻3下部與底架I連接處設(shè)有側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座3.4和第一防砟板3.5，增加了兩者的連接強(qiáng)度；側(cè)板3.1上設(shè)有腳蹬3.7。側(cè)柱3.2為變截面冷彎槽鋼，對(duì)稱分布在側(cè)板3.1上；側(cè)柱組成3.3為T字型組焊件，布置在各側(cè)柱
3.2附近；側(cè)墻3上部設(shè)有上側(cè)梁3.6。側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座3.4為組焊結(jié)構(gòu)，位于側(cè)墻3內(nèi)部，可加強(qiáng)側(cè)墻3的整體剛度，可有效防止側(cè)墻3外漲、提高側(cè)墻3與底架I連接強(qiáng)度和可靠性。
[0025]該敞車的端墻4為外置板柱式結(jié)構(gòu)，端墻4包括上端梁4.1、端板4.2、角柱4.3、端橫帶4.4、加強(qiáng)橫帶4.5 ;上端梁4.1與上側(cè)梁3.6交點(diǎn)處組焊角部加強(qiáng)鐵4.6、端墻4與側(cè)墻3連接處設(shè)有第二防砟板4.7、端墻4與底架I連接處設(shè)有加強(qiáng)橫帶4.5和第三防砟板
4.8。上端梁4.1、角柱4.3采用空心矩形鋼管；端橫帶4.4采用冷彎帽型鋼；加強(qiáng)橫帶4.5采用冷彎角鋼；端墻4與側(cè)墻3連接處設(shè)有角柱4.3、第三防砟板4.8和角部加強(qiáng)鐵4.6，以增加彼此的連接強(qiáng)度。
[0026]該敞車的側(cè)墻3與端墻4均采用外置板柱式結(jié)構(gòu)，增加了車體的高度和內(nèi)部寬度，增加了車體的容積。
[0027]該敞車制動(dòng)裝置2包括符合AAR標(biāo)準(zhǔn)的分配閥、制動(dòng)缸、副風(fēng)缸、閘調(diào)器及制動(dòng)軟管連接器等組成的風(fēng)制動(dòng)裝置和采用垂直輪式鏈傳動(dòng)手制動(dòng)機(jī)的手制動(dòng)裝置。風(fēng)制動(dòng)裝置安裝于底架下部，制動(dòng)主管兩側(cè)布置；手制動(dòng)裝置安裝于車體鋼結(jié)構(gòu)一端的端墻上。
[0028]該敞車車鉤緩沖裝置5采用材質(zhì)為E級(jí)鋼、連結(jié)輪廓符合Γ O C T標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)重載車鉤及相應(yīng)鉤尾框，緩沖器為大容量摩擦式橡膠緩沖器，安裝于車輛兩端。
[0029]該敞車轉(zhuǎn)向架6為標(biāo)準(zhǔn)軌距的大軸重帶變摩擦減震裝置的鑄鋼轉(zhuǎn)向架。
【權(quán)利要求】
1.一種大軸重礦石敞車，包括車體鋼結(jié)構(gòu)、制動(dòng)裝置(2)、車鉤緩沖裝置(5)和轉(zhuǎn)向架(6)，車體鋼結(jié)構(gòu)包括底架⑴、側(cè)墻(3)和端墻⑷，側(cè)墻(3)傾斜安裝于底架⑴上，端墻(4)垂直安裝于底架(I)上，底架(I)包括枕梁(1.1)、中梁(1.2)、大橫梁(1.3)、小橫梁(1.4)、縱向梁(1.5)、縱向梁組成(1.6)、輔助梁(1.7)和鋼地板(1.8)，底架(I)上鋪設(shè)鋼地板(1.8)，其特征在于:該敞車底架(I)的枕梁(1.1)兩端與中梁(1.2)和側(cè)墻(3)組焊連接，大橫梁(1.3)兩端與中梁(1.2)和側(cè)墻(3)焊接連接，端墻(4)與側(cè)墻(3)通過(guò)角柱(4.3)焊接連接，使底架(I)、側(cè)墻(3)和端墻(4)通過(guò)整體全鋼焊接形成一個(gè)整體的且底架(I)無(wú)端梁和下側(cè)梁的受力框架結(jié)構(gòu)；在中梁(1.2)與枕梁(1.1)交叉處安裝整體式鑄造后從板座(1.9)，在中梁(1.2)端部安裝整體式鑄造沖擊座(1.10)，整體式鑄造后從板座(1.9)和整體式鑄造沖擊座(1.10)與中梁(1.2)間采用拉鉚釘連接；側(cè)墻(3)下部與底架(I)連接處設(shè)有側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座(3.4)和第一防砟板(3.5)，端墻(4)與側(cè)墻(3)連接處設(shè)有第二防砟板(4.7)，端墻(4)與底架(I)連接處設(shè)有第三防砟板(4.8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大軸重礦石敞車，其特征在于:所述的側(cè)墻(3)為外置板柱式結(jié)構(gòu)，包括側(cè)板(3.1)、側(cè)柱(3.2)、側(cè)柱組成(3.3)、側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座(3.4)、第一防砟板(3.5)和上側(cè)梁(3.6)，側(cè)板(3.1)上設(shè)有腳蹬(3.7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大軸重礦石敞車，其特征在于:所述的端墻(4)為外置板柱式結(jié)構(gòu)，包括上端梁(4.1)、端板(4.2)、角柱(4.3)、端橫帶(4.4)、加強(qiáng)橫帶(4.5)、第二防砟板(4.7)、第三防砟板(4.8);上端梁(4.1)與上側(cè)梁(3.6)交點(diǎn)處組焊角部加強(qiáng)鐵(4.6)、端墻(4)與底架(I)連接處設(shè)有加強(qiáng)橫帶(4.5)和第三防砟板(4.8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大軸重礦石敞車，其特征在于:底架(I)上的枕梁(1.1)由上、下蓋板和雙腹板組焊成變截面箱型結(jié)構(gòu)；中梁(1.2)由兩根冷彎槽鋼反扣組焊而成；大橫梁(1.3)由上、下蓋板和單腹板組焊成變截面工字型斷面梁；小橫梁(1.4)由上、下蓋板和單腹板組焊成工字型斷面梁；縱向梁(1.5)為冷彎槽鋼；縱向梁組成(1.6)由上、下蓋板和單腹板組焊成工字型斷面梁；輔助梁(1.7)為冷彎槽鋼。
【文檔編號(hào)】B61D3/00GK204037560SQ201420412145
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月24日
【發(fā)明者】馮創(chuàng)友, 楊詩(shī)衛(wèi), 彭燎, 鐘曉峰, 江明星, 劉兵, 黃盼, 楊艷萍, 楊興, 張光宇, 潘樹平, 王愛民, 王璞, 楊春雷, 林結(jié)良, 常明 申請(qǐng)人:南車眉山車輛有限公司