懸掛式單軌車輛的牽引裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種懸掛式單軌車輛的牽引裝置，與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上方的枕梁固定連接，包括：插入轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)部中心的中心銷、中心銷下端套接的牽引座，牽引座上設(shè)有連接板，連接板的兩端設(shè)置有與連接板呈“Z”字形垂直布置的相互平行的牽引拉桿，牽引拉桿的一端與牽引座連接板之間鉸接，另一端與牽引拉桿安裝座鉸接，中心銷和牽引座的套接處設(shè)置有彈性元件，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)部橫向位置設(shè)置有彈性橫向止擋；這種牽引裝置通過彈性橫向止擋與中心銷傳遞較大的橫向力；中心銷加Z字形雙拉桿牽引裝置運用彈性橡膠關(guān)節(jié)充分保證了車體相對轉(zhuǎn)向架的運動，同時充分利用了Z字形牽引拉桿對中性好的特點，良好的傳遞了牽引力和制動力，同時改善了車輛曲線通過能力。
【專利說明】
懸掛式單軌車輛的牽引裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及單軌車輛的牽引裝置領(lǐng)域，特別是涉及懸掛式單軌車輛轉(zhuǎn)向架的一種牽引裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]懸掛式單軌車輛轉(zhuǎn)向架的牽引裝置是連接車體與轉(zhuǎn)向架的重要機構(gòu)，它將走行輪與軌道梁內(nèi)部走行面之間相互作用產(chǎn)生的牽引力或制動裝置產(chǎn)生的制動力傳遞到下面懸掛的車體上面，同時，中心銷將車輛垂向力傳遞到走行輪上。牽引裝置設(shè)計是否合理直接關(guān)系到垂向力和縱向力傳遞的品質(zhì)，牽引裝置的設(shè)計必須同時滿足運動學(xué)、動力學(xué)、安全性等方面的要求。
[0003]由于轉(zhuǎn)向架相對于車體存在各個方向的運動，因此，結(jié)構(gòu)合理的牽引裝置必須保證在車輛正常運行時不對轉(zhuǎn)向架與車體的相對運動造成干涉。同時，在牽引力或制動力作用下，牽引裝置還必須盡可能減小轉(zhuǎn)向架相對于車體的縱向位移，以免影響車輛的運行品質(zhì)。
[0004]傳統(tǒng)懸掛式單軌車輛轉(zhuǎn)向架牽引裝置由于受轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)部空間的限制，是通過中心銷、中心銷座以及牽引橡膠堆來傳遞牽引力和制動力，當(dāng)橫向力比較大時，也通過中心銷外部的橡膠堆與構(gòu)架傳遞，這種結(jié)構(gòu)受橡膠蠕變影響比較大，使用壽命也比較短，同時這種結(jié)構(gòu)的中心銷需要承受的力比較大，穩(wěn)定性比較差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明的目的在于提供一種懸掛式單軌車輛的牽引裝置。
[0006]本發(fā)明目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0007]—種懸掛式單軌車輛的牽引裝置，與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上方的枕梁固定連接，包括:插入轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)部中心的中心銷、中心銷下端套接的牽弓丨座，牽引座上設(shè)有連接板，連接板的兩端設(shè)置有與連接板呈“Z”字形垂直布置的相互平行的牽引拉桿，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的側(cè)板上設(shè)有牽引拉桿安裝座，牽引拉桿的一端與牽引座的連接板之間鉸接，另一端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)板上的牽引拉桿安裝座鉸接，中心銷內(nèi)部中空且內(nèi)部設(shè)有安全鋼索，中心銷和牽引座的套接處設(shè)置有彈性元件，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)部下底板的橫向位置設(shè)置有彈性橫向止擋。
[0008]作為優(yōu)選方式，牽引拉桿的一端與牽引座的連接板之間通過彈性關(guān)節(jié)鉸接。
[0009]作為優(yōu)選方式，牽弓I拉桿的另一端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)板上的牽弓I拉桿安裝座通過彈性關(guān)節(jié)鉸接。
[0010]作為優(yōu)選方式，所述彈性關(guān)節(jié)是通過在鉸內(nèi)部增加彈性橡膠套形成的。
[0011]作為優(yōu)選方式，所述彈性元件為彈性橡膠套。
[0012]作為優(yōu)選方式，所述枕梁和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間設(shè)有空氣彈簧。
[0013]作為優(yōu)選方式，所述彈性橫向止擋通過螺栓安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)部下底板的橫向位置。
[0014]作為優(yōu)選方式，所述中心銷通過螺栓與枕梁固定連接。
[0015]如上所述，本發(fā)明的懸掛式單軌車輛的牽引裝置，具有以下有益效果:這種新型的Z字形雙拉桿的牽引裝置，取消了傳統(tǒng)的牽引橡膠堆，當(dāng)橫向力比較大時，需要專門的構(gòu)件傳遞，所以在構(gòu)架內(nèi)部下端橫向位置左右對稱安裝了彈性橫向止擋，通過彈性橫向止擋與中心銷傳遞較大的橫向力；中心銷加Z字形雙拉桿牽引裝置運用彈性橡膠關(guān)節(jié)充分保證了車體相對轉(zhuǎn)向架的運動，同時充分利用了 Z字形牽引拉桿對中性好的特點，良好的傳遞了牽引力和制動力，同時改善了車輛曲線通過能力；車體與轉(zhuǎn)向架發(fā)生縱向相對位移趨勢時，可以通過牽引拉桿中的彈性關(guān)節(jié)進行緩沖，有利于緩和縱向沖擊及振動，有利于車輛的縱向穩(wěn)定性和牽引力的傳遞；車體與轉(zhuǎn)向架發(fā)生橫向相對位移趨勢時，也可以由牽引拉桿中的彈性關(guān)節(jié)進行緩沖，有利于緩和橫向沖擊及振動，有利于車輛的橫向的穩(wěn)定性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是牽引裝置連接轉(zhuǎn)向架的主剖視圖
[0017]圖2是中心銷加Z字形雙拉桿的牽引裝置軸側(cè)視圖
[0018]圖3是Z字形牽引裝置的軸側(cè)視圖
[0019]零件標(biāo)號說明
[0020]I為轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，2為中心銷，3為枕梁，4為空氣彈簧，5為牽引座，6為第一牽引拉桿、7為第二牽引拉桿，8為彈性關(guān)節(jié)，9為第一牽引拉桿安裝座，10為第二牽引拉桿安裝座，11為彈性元件，12為彈性橫向止擋，13為連接板。

【具體實施方式】
[0021]以下通過特定的具體實例說明本發(fā)明的實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點與功效。本發(fā)明還可以通過另外不同的【具體實施方式】加以實施或應(yīng)用，本說明書中的各項細(xì)節(jié)也可以基于不同觀點與應(yīng)用，在沒有背離本發(fā)明的精神下進行各種修飾或改變。
[0022]請參見圖1至圖3，本實施例提供一種懸掛式單軌車輛的牽引裝置，與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I上方的枕梁3固定連接，包括:插入轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)部中心的中心銷2、中心銷2下端套接的牽引座5，牽引座上設(shè)有連接板13，連接板13的兩端設(shè)置有與連接板呈“Z”字形垂直布置的相互平行的牽引拉桿6、7，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的側(cè)板上設(shè)有牽引拉桿安裝座9、10，牽引拉桿的一端與牽引座的連接板13之間通過彈性關(guān)節(jié)8鉸接，另一端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)板上的牽引拉桿安裝座通過彈性關(guān)節(jié)8鉸接，所述彈性關(guān)節(jié)是通過在鉸內(nèi)部增加彈性橡膠套形成的。中心銷2內(nèi)部中空且內(nèi)部設(shè)有安全鋼索，安全鋼索用于保證車輛運行的安全性，中心銷和牽引座的套接處設(shè)置有彈性元件11，所述彈性元件11為彈性橡膠套。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)部下底板的橫向位置設(shè)置有彈性橫向止擋12，所述彈性橫向止擋12通過螺栓安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)部下底板的橫向位置。所述枕梁和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間設(shè)有空氣彈簧4，空氣彈簧用于傳遞垂向力。
[0023]這種新型的Z字形雙拉桿的牽引裝置，取消了傳統(tǒng)的牽引橡膠堆，當(dāng)橫向力比較大時，需要專門的構(gòu)件傳遞，所以在構(gòu)架內(nèi)部下端橫向位置左右對稱安裝了彈性橫向止擋12，通過彈性橫向止擋12與中心銷傳遞較大的橫向力。
[0024]所述中心銷通過螺栓與枕梁固定連接。
[0025]中心銷加Z字形雙拉桿牽引裝置運用彈性橡膠關(guān)節(jié)充分保證了車體相對轉(zhuǎn)向架的運動。同時充分利用了 Z字形牽引拉桿對中性好的特點，良好的傳遞了牽引力和制動力，同時改善了車輛曲線通過能力。
[0026]車體與轉(zhuǎn)向架發(fā)生縱向相對位移趨勢時，可以通過牽引拉桿中的彈性橡膠元件進行緩沖，有利于緩和縱向沖擊及振動，有利于車輛的縱向穩(wěn)定性和牽引力的傳遞。
[0027]車體與轉(zhuǎn)向架發(fā)生橫向相對位移趨勢時，也可以由牽引拉桿中的彈性橡膠元件進行緩沖，有利于緩和橫向沖擊及振動，有利于車輛的橫向的穩(wěn)定性。
[0028]上述實施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種懸掛式單軌車輛的牽引裝置，與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上方的枕梁固定連接，其特征在于，包括:插入轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)部中心的中心銷、中心銷下端套接的牽引座，牽引座上設(shè)有連接板，連接板的兩端設(shè)置有與連接板呈“Z”字形垂直布置的相互平行的牽引拉桿，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的側(cè)板上設(shè)有牽引拉桿安裝座，牽引拉桿的一端與牽引座的連接板之間鉸接，另一端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)板上的牽引拉桿安裝座鉸接，中心銷內(nèi)部中空且內(nèi)部設(shè)有安全鋼索，中心銷和牽引座的套接處設(shè)置有彈性元件，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)部下底板的橫向位置設(shè)置有彈性橫向止擋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛式單軌車輛的牽引裝置，其特征在于:牽引拉桿的一端與牽引座的連接板之間通過彈性關(guān)節(jié)鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛式單軌車輛的牽引裝置，其特征在于:牽引拉桿的另一端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)板上的牽弓I拉桿安裝座通過彈性關(guān)節(jié)鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的懸掛式單軌車輛的牽引裝置，其特征在于:所述彈性關(guān)節(jié)是通過在鉸內(nèi)部增加彈性橡膠套形成的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛式單軌車輛的牽引裝置，其特征在于:所述彈性元件為彈性橡膠套。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛式單軌車輛的牽引裝置，其特征在于:所述枕梁和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間設(shè)有空氣彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛式單軌車輛的牽引裝置，其特征在于:所述彈性橫向止擋通過螺栓安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)部下底板的橫向位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛式單軌車輛的牽引裝置，其特征在于:所述中心銷通過螺栓與枕梁固定連接。
【文檔編號】B61F5/02GK104442882SQ201410697091
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月26日
【發(fā)明者】王伯銘, 張德乾, 曹愷, 李天一 申請人:西南交通大學(xué)