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一種電動單邊重力式停車防溜器的制造方法

文檔序號:4010489閱讀:251來源:國知局
一種電動單邊重力式停車防溜器的制造方法
【專利摘要】一種電動單邊重力式停車防溜器,本實(shí)用新型涉及一種電動單邊重力式停車防溜器,本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的停車防溜器只能被動加壓,即當(dāng)制動軌被車輪擠壓時,產(chǎn)生反作用力來對車輛制動,制動力的大小取決于輪對內(nèi)間距的大小及彈簧或溢流閥調(diào)整的大小,以及彈簧的自然老化和元器件的制造質(zhì)量等因素所決定,制動不可靠發(fā)生安全事故的問題,它包括電動動力系統(tǒng)、浮動制動軌、非浮動制動軌、傳動軸和傳動控制系統(tǒng),電動動力系統(tǒng)包括箱體機(jī)構(gòu)、第二鋼軌扣件、安裝架、換向架、長軸、兩個短軸、兩個伸縮拉桿和兩個曲柄,本實(shí)用新型用于鐵路編組站尾部停車使用。
【專利說明】一種電動單邊重力式停車防溜器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動單邊重力式停車防溜器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前,公知的在鐵路編組站使用的防溜器主要有彈簧式、液壓式等結(jié)構(gòu)的防溜器,這些停車防溜器雖然各有所長,但均存在以下缺陷:只能被動加壓,即當(dāng)制動軌被車輪擠壓時,產(chǎn)生反作用力來對車輛制動,制動力的大小取決于輪對內(nèi)間距的大小及彈簧或溢流閥調(diào)整的大小,以及調(diào)整的精確度。另外還有彈簧的自然老化和元器件的制造質(zhì)量等因素所決定,制動不夠可靠易發(fā)生安全事故,現(xiàn)有技術(shù)中無理想的停車防溜器。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的停車防溜器只能被動加壓,即當(dāng)制動軌被車輪擠壓時,產(chǎn)生反作用力來對車輛制動,制動力的大小取決于輪對內(nèi)間距的大小及彈簧或溢流閥調(diào)整的大小,以及彈簧的自然老化和元器件的制造質(zhì)量等因素所決定,制動不可靠易發(fā)生安全事故的問題,進(jìn)而提供一種電動單邊重力式停車防溜器。
[0004]本實(shí)用新型為解決上述問題而采用的技術(shù)方案是:它包括電動動力系統(tǒng)、浮動制動軌、非浮動制動軌、N-1個傳動軸和N個傳動控制系統(tǒng),N大于等于二,電動動力系統(tǒng)包括箱體機(jī)構(gòu)、第二鋼軌扣件、安裝架、換向架、長軸、兩個短軸、兩個伸縮拉桿和兩個曲柄,傳動控制系統(tǒng)包括托梁機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、進(jìn)退機(jī)構(gòu)、浮動基本軌、非浮動基本軌、萬向座、傳動軸和多個連接件,托梁機(jī)構(gòu)包括端梁、傳動座、托梁和第一鋼軌扣件,執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括浮動鉗、浮動支撐、支撐、支撐頭、限位軸、主軸、浮動桿、滾輪軸和滾輪,進(jìn)退機(jī)構(gòu)包括曲軸、曲柄、曲柄軸、進(jìn)退拉桿、曲拐、曲拐軸、滾輪軸和滾輪,
[0005]托梁一端的頂部設(shè)有耳邊,耳邊上加工有條形孔,相鄰兩個水泥枕每端的上方分別安裝有浮動基本軌和非浮動基本軌,水泥枕和浮動基本軌連接處設(shè)有第一鋼軌扣件,浮動基本軌設(shè)在第一鋼軌扣件內(nèi),靠近每個浮動基本軌的外側(cè)的安裝有端梁,托梁的一端通過連接件固定安裝在端梁上,托梁的另一端與傳動座的一端固定連接,傳動座的頂端和托梁頂端的耳邊夾持有非浮動基本軌,傳動座的另一端安裝有曲軸,曲柄的一端套裝在曲軸的兩端,曲柄的另一端安裝有曲柄軸,曲柄軸與進(jìn)退拉桿的一端鉸接,進(jìn)退拉桿設(shè)置在托梁內(nèi),支撐設(shè)置在托梁的上方,支撐的一端與浮動支撐固定連接,進(jìn)退拉桿的另一端與曲拐的一端鉸接,曲拐的另一端設(shè)有滾輪,滾輪通過滾輪軸固定在曲拐上,曲拐軸穿過曲拐的中部,且曲拐軸的兩端安裝在托梁上,浮動鉗由外向內(nèi)依次設(shè)有浮動支撐和浮動桿,且主軸與浮動鉗的一端、浮動支撐的另一端和浮動桿的一端鉸接,浮動鉗設(shè)置在曲拐上方的浮動支撐上,浮動制動軌通過連接件固定安裝在浮動鉗上,浮動桿的另一端通過滾輪軸安裝有滾輪,滾輪設(shè)置在端梁下方的托梁上,支撐的另一端與支撐頭的一端固定連接,限位軸穿過條形孔安裝在支撐頭的一端上,非浮動制動軌通過連接件固定安裝在支撐頭的頂端,曲軸設(shè)置在傳動座上,且曲軸的兩端安裝在萬向座上,N個傳動控制系統(tǒng)通過N-1個傳動軸順次連接,每個曲柄的一端套裝在傳動軸上,曲柄與傳動軸通過鍵連接,每個曲柄的另一端與伸縮拉桿的一端固定連接,每個伸縮拉桿的另一端均與換向架的底端連接,換向架的頂端設(shè)有兩個長軸,且換向架通過長軸與箱體機(jī)構(gòu)的伸出端鉸接,箱體機(jī)構(gòu)固定安裝在安裝架上,安裝架的另一端通過第二鋼軌扣件固定安裝在非浮動基本軌上,每個短軸穿過換向架的中部固定在安裝架上。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型采用機(jī)械杠桿的原理,利用被制動車輛的重量,通過浮動基本軌及浮動鉗的傳遞,使安裝在浮動鉗、支撐頭上的浮動制動軌對車輪內(nèi)側(cè)產(chǎn)生側(cè)壓力,進(jìn)而對車輪進(jìn)行制動、使編組車輛停車,其制動力的大小與被制動車輛的重量成正比,車輛越重,制動力越大,本實(shí)用新型采用單軌條浮動,利用作用力與反作用力的原理,使設(shè)備的結(jié)構(gòu)大大簡化,安裝簡單、維修方便,本實(shí)用新型的電機(jī)傳動機(jī)構(gòu):通過進(jìn)退絲杠將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動,并通過傳動儲力機(jī)構(gòu)帶動進(jìn)退機(jī)構(gòu)完成制動、緩解。本發(fā)明具有過載能力大,故障率低,結(jié)構(gòu)簡單,動作可靠的優(yōu)點(diǎn),而且出現(xiàn)故障易于查找,易損件更換方便,本實(shí)用新型有效防止車輛溜逸,而且進(jìn)一步提高制動效果,保證了車輛編組的安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)主視圖,圖2是本明在制動狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖,圖3是本發(fā)明在緩解狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖,圖4是本發(fā)明電動動力系統(tǒng)28的整體機(jī)構(gòu)主視圖,圖5是圖4的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]【具體實(shí)施方式】一:結(jié)合圖1-圖5說明本實(shí)施方式,本實(shí)施方式所述一種電動單邊重力式停車防溜器,它包括電動動力系統(tǒng)28、浮動制動軌5、非浮動制動軌14、N_1個傳動軸51和N個傳動控制系統(tǒng)31, N大于等于二,電動動力系統(tǒng)28包括箱體機(jī)構(gòu)41、第二鋼軌扣件35、安裝架37、換向架38、長軸39、兩個短軸48、兩個伸縮拉桿49和兩個曲柄50,傳動控制系統(tǒng)31包括托梁機(jī)構(gòu)6、執(zhí)行機(jī)構(gòu)10、進(jìn)退機(jī)構(gòu)11、浮動基本軌4、非浮動基本軌15、萬向座36、傳動軸51和多個連接件3,托梁機(jī)構(gòu)6包括端梁2、傳動座19、托梁23和第一鋼軌扣件34,執(zhí)行機(jī)構(gòu)10包括浮動鉗7、浮動支撐8、支撐9、支撐頭12、限位軸20、主軸29、浮動桿30、滾輪軸32和滾輪33,進(jìn)退機(jī)構(gòu)11包括曲軸16、曲柄17、曲柄軸18、進(jìn)退拉桿22、曲拐24、曲拐軸25、滾輪軸26和滾輪27 ;
[0009]托梁23 —端的頂部設(shè)有耳邊23-1,耳邊23_1上加工有條形孔23_2,相鄰兩個水泥枕1每端的上方分別安裝有浮動基本軌4和非浮動基本軌15,水泥枕1和浮動基本軌4連接處設(shè)有第一鋼軌扣件34,浮動基本軌4設(shè)在第一鋼軌扣件34內(nèi),靠近每個浮動基本軌4的外側(cè)的安裝有端梁2,托梁23的一端通過連接件3固定安裝在端梁2上,托梁23的另一端與傳動座19的一端固定連接,傳動座19的頂端和托梁23頂端的耳邊23-1夾持有非浮動基本軌15,傳動座19的另一端安裝有曲軸16,曲柄17的一端套裝在曲軸16的兩端,曲柄17的另一端安裝有曲柄軸18,曲柄軸18與進(jìn)退拉桿22的一端鉸接,進(jìn)退拉桿22設(shè)置在托梁23內(nèi),支撐9設(shè)置在托梁23的上方,支撐9的一端與浮動支撐8固定連接,進(jìn)退拉桿22的另一端與曲拐24的一端鉸接,曲拐24的另一端設(shè)有滾輪27,滾輪27通過滾輪軸26固定在曲拐24上,曲拐軸25穿過曲拐24的中部,且曲拐軸25的兩端安裝在托梁23上,浮動鉗7由外向內(nèi)依次設(shè)有浮動支撐8和浮動桿30,且主軸29與浮動鉗7的一端、浮動支撐8的另一端和浮動桿30的一端鉸接,浮動鉗7設(shè)置在曲拐24上方的浮動支撐8上,浮動制動軌5通過連接件3固定安裝在浮動鉗7上,浮動桿30的另一端通過滾輪軸32安裝有滾輪33,滾輪33設(shè)置在端梁2下方的托梁23上,支撐9的另一端與支撐頭12的一端固定連接,限位軸20穿過條形孔23-2安裝在支撐頭12的一端上,非浮動制動軌14通過連接件3固定安裝在支撐頭12的頂端,曲軸16設(shè)置在傳動座19上,且曲軸16的兩端安裝在萬向座36上,N個傳動控制系統(tǒng)31通過N-1個傳動軸51順次連接,每個曲柄50的一端套裝在傳動軸51上,曲柄50與傳動軸51通過鍵連接,每個曲柄50的另一端與伸縮拉桿49的一端固定連接,每個伸縮拉桿49的另一端均與換向架38的底端連接,換向架38的頂端設(shè)有兩個長軸39,且換向架38通過長軸39與箱體機(jī)構(gòu)41的伸出端鉸接,箱體機(jī)構(gòu)41固定安裝在安裝架37上,安裝架37的另一端通過第二鋼軌扣件35固定安裝在非浮動基本軌15上,每個短軸48穿過換向架38的中部固定在安裝架37上。
[0010]【具體實(shí)施方式】二:結(jié)合圖1、圖4和圖5說明本實(shí)施方式,本實(shí)施方式所述一種電動單邊重力式停車防溜器,所述箱體機(jī)構(gòu)41包括電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)13、傳動儲力機(jī)構(gòu)21和箱體52,電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)13包括電機(jī)減速機(jī)44、進(jìn)退拉板45和進(jìn)退絲杠46,傳動儲力機(jī)構(gòu)21包括兩個彈簧拉桿40、兩個彈簧拉板42和兩個彈簧43 ;進(jìn)退拉板45設(shè)在箱體52內(nèi),且每個彈簧拉桿40的兩端分別穿過箱體52的兩端,兩個彈簧拉桿40分別設(shè)置在進(jìn)退拉板45的兩端,且兩個彈簧拉桿40平行設(shè)置,進(jìn)退絲杠46設(shè)置在進(jìn)退拉板45的中部位置,進(jìn)退絲杠46的一端與電機(jī)減速機(jī)44的輸出端固定連接,電機(jī)減速機(jī)44固定安裝在箱體52箱底的上表面上,每個彈簧拉桿40上套設(shè)有一個彈簧43,每個彈簧43的一端位于進(jìn)退拉板45 —側(cè),每個彈簧43的另一端設(shè)有一個彈簧拉板42,彈簧43和電機(jī)減速機(jī)44位于進(jìn)退拉板45的同一側(cè),每個彈簧拉桿40的伸出端通過長軸39與換向架38的頂端鉸接,其它與【具體實(shí)施方式】一相同。
[0011]【具體實(shí)施方式】三:結(jié)合圖1、圖4和圖5說明本實(shí)施方式,本實(shí)施方式所述一種電動單邊重力式停車防溜器,所述箱體機(jī)構(gòu)41還包括、行程監(jiān)控柱47-1、連接桿47-2和兩個行程開關(guān)47,兩個行程開關(guān)47均固定在連接桿47-2上,連接桿47_2上的一端固定在電機(jī)減速機(jī)44的電機(jī)固定架上,行程監(jiān)控柱47-1設(shè)置在進(jìn)退拉板45的頂部,其它與【具體實(shí)施方式】二相同。
[0012]【具體實(shí)施方式】四:結(jié)合圖1-圖3說明本實(shí)施方式,本實(shí)施方式所述一種電動單邊重力式停車防溜器,所述進(jìn)退拉桿22還包括卡件22-1,卡件22-1設(shè)置在非浮動基本軌15下方進(jìn)退拉桿22的底部,其它與【具體實(shí)施方式】一相同。
[0013]【具體實(shí)施方式】五:結(jié)合圖1-圖5說明本實(shí)施方式,本實(shí)施方式所述一種電動單邊重力式停車防溜器,所述N的取值范圍為2 < N < 5,且N為整數(shù),其它與【具體實(shí)施方式】一相同。
[0014]工作原理
[0015]制動:當(dāng)防溜停車器接到制動命令時(由控制臺給出制動或緩解信號、可自動也可手動),電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)13的電機(jī)順時針方向旋轉(zhuǎn),通過電機(jī)減速機(jī)44帶動進(jìn)退絲杠46將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動,進(jìn)退絲杠46的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動帶動進(jìn)退拉板45向右移動,進(jìn)退拉板向右移動壓彈簧43,帶動彈簧拉板42與彈簧拉桿40向右運(yùn)動,使換向架38順時針轉(zhuǎn)動,從而帶動伸縮拉桿49向左運(yùn)動,通過曲柄50使得傳動軸51順時針轉(zhuǎn)動,傳動軸51通過萬向座36與曲軸16連接,帶動曲柄17順時針方向轉(zhuǎn)動,由此推動進(jìn)退桿22使曲拐24順時針轉(zhuǎn)動,同時將浮動鉗7繞主軸29逆時針轉(zhuǎn)動,達(dá)到制動位后自動鎖閉,同時電機(jī)在行程開關(guān)47的控制下斷電,
[0016]防溜停車器處于制動狀態(tài),完成制動。當(dāng)車輛進(jìn)入防溜停車器時,浮動制動軌5和非浮動制動軌14外側(cè)面的距離大于車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離,由于支撐頭12、浮動支撐8、支撐9連接為剛體,浮動制動軌5頂住輪對的內(nèi)側(cè),浮動鉗7不能向左側(cè)移動,浮動鉗7尾部被曲拐滾輪27頂住,此時浮動鉗7繞主軸29順時針轉(zhuǎn)動時只能上移,故通過浮動桿30將浮動基本軌4抬起,通過力的傳遞,使浮動制動軌5和非浮動制動軌14外側(cè)面對車輛輪對內(nèi)側(cè)產(chǎn)生側(cè)壓摩擦力,形成阻力矩,其阻力矩的大小是由被制動車輛的重量決定的,從而達(dá)到車輛停車防溜的目的。
[0017]緩解:當(dāng)防溜器接到緩解命令時,電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)13的電機(jī)逆時針方向旋轉(zhuǎn),電機(jī)減速機(jī)44帶動進(jìn)退絲杠46將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動,使曲柄17逆時針方向轉(zhuǎn)動,由此拉動進(jìn)退桿22使曲拐24逆時針轉(zhuǎn)動,同時將浮動鉗7繞主軸29順時針轉(zhuǎn)動,達(dá)到緩解位后電機(jī)在行程開關(guān)47的控制下斷電,停車防溜器處于緩解狀態(tài),完成緩解。
【權(quán)利要求】
1.一種電動單邊重力式停車防溜器,其特征在于:它包括電動動力系統(tǒng)(28)、浮動制動軌(5)、非浮動制動軌(14)、N-1個傳動軸(51)和N個傳動控制系統(tǒng)(31),N大于等于二,電動動力系統(tǒng)(28 )包括箱體機(jī)構(gòu)(41)、第二鋼軌扣件(35 )、安裝架(37 )、換向架(38 )、長軸(39),兩個短軸(48)、兩個伸縮拉桿(49)和兩個曲柄(50),傳動控制系統(tǒng)(31)包括托梁機(jī)構(gòu)(6 )、執(zhí)行機(jī)構(gòu)(10 )、進(jìn)退機(jī)構(gòu)(11)、浮動基本軌(4)、非浮動基本軌(15 )、萬向座(36 )、傳動軸(51)和多個連接件(3 ),托梁機(jī)構(gòu)(6 )包括端梁(2 )、傳動座(19 )、托梁(23 )和第一鋼軌扣件(34),執(zhí)行機(jī)構(gòu)(10)包括浮動鉗(7)、浮動支撐(8)、支撐(9)、支撐頭(12)、限位軸(20)、主軸(29),浮動桿(30),滾輪軸(32)和滾輪(33),進(jìn)退機(jī)構(gòu)(11)包括曲軸(16)、曲柄(17 )、曲柄軸(18 )、進(jìn)退拉桿(22 )、曲拐(24)、曲拐軸(25 )、滾輪軸(26 )和滾輪(27 );托梁(23) 一端的頂部設(shè)有耳邊(23-1),耳邊(23-1)上加工有條形孔(23_2),相鄰兩個水泥枕(1)每端的上方分別安裝有浮動基本軌(4)和非浮動基本軌(15),水泥枕(1)和浮動基本軌(4)連接處設(shè)有第一鋼軌扣件(34),浮動基本軌(4)設(shè)在第一鋼軌扣件(34)內(nèi),靠近每個浮動基本軌(4)的外側(cè)的安裝有端梁(2),托梁(23)的一端通過連接件(3)固定安裝在端梁(2 )上,托梁(23 )的另一端與傳動座(19 )的一端固定連接,傳動座(19 )的頂端和托梁(23)頂端的耳邊(23-1)夾持有非浮動基本軌(15),傳動座(19)的另一端安裝有曲軸(16),曲柄(17)的一端套裝在曲軸(16)的兩端,曲柄(17)的另一端安裝有曲柄軸(18),曲柄軸(18)與進(jìn)退拉桿(22)的一端鉸接,進(jìn)退拉桿(22)設(shè)置在托梁(23)內(nèi),支撐(9)設(shè)置在托梁(23)的上方,支撐(9)的一端與浮動支撐(8)固定連接,進(jìn)退拉桿(22)的另一端與曲拐(24)的一端鉸接,曲拐(24)的另一端設(shè)有滾輪(27),滾輪(27)通過滾輪軸(26)固定在曲拐(24)上,曲拐軸(25)穿過曲拐(24)的中部,且曲拐軸(25)的兩端安裝在托梁(23)上,浮動鉗(7)由外向內(nèi)依次設(shè)有浮動支撐(8)和浮動桿(30),且主軸(29)與浮動鉗(7)的一端、浮動支撐(8)的另一端和浮動桿(30)的一端鉸接,浮動鉗(7)設(shè)置在曲拐(24)上方的浮動支撐(8)上,浮動制動軌(5)通過連接件(3)固定安裝在浮動鉗(7)上,浮動桿(30)的另一端通過滾輪軸(32)安裝有滾輪(33),滾輪(33)設(shè)置在端梁(2)下方的托梁(23)上,支撐(9)的另一端與支撐頭(12)的一端固定連接,限位軸(20)穿過條形孔(23-2)安裝在支撐頭(12)的一端上,非浮動制動軌(14)通過連接件(3)固定安裝在支撐頭(12)的頂端,曲軸(16)設(shè)置在傳動座(19)上,且曲軸(16)的兩端安裝在萬向座(36)上,N個傳動控制系統(tǒng)(31)通過N-1個傳動軸(51)順次連接,每個曲柄(50)的一端套裝在傳動軸(51)上,曲柄(50)與傳動軸(51)通過鍵連接,每個曲柄(50)的另一端與伸縮拉桿(49)的一端固定連接,每個伸縮拉桿(49 )的另一端均與換向架(38 )的底端連接,換向架(38 )的頂端設(shè)有兩個長軸(39),且換向架(38)通過長軸(39)與箱體機(jī)構(gòu)(41)的伸出端鉸接,箱體機(jī)構(gòu)(41)固定安裝在安裝架(37)上,安裝架(37)的另一端通過第二鋼軌扣件(35)固定安裝在非浮動基本軌(15)上,每個短軸(48)穿過換向架(38)的中部固定在安裝架(37)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動單邊重力式停車防溜器,其特征在于:所述箱體機(jī)構(gòu)(41)包括電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)(13)、傳動儲力機(jī)構(gòu)(21)和箱體(52),電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)(13)包括電機(jī)減速機(jī)(44)、進(jìn)退拉板(45)和進(jìn)退絲杠(46),傳動儲力機(jī)構(gòu)(21)包括兩個彈簧拉桿(40)、兩個彈簧拉板(42)和兩個彈簧(43);進(jìn)退拉板(45)設(shè)在箱體(52)內(nèi),且每個彈簧拉桿(40)的兩端分別穿過箱體(52)的兩端,兩個彈簧拉桿(40)分別設(shè)置在進(jìn)退拉板(45)的兩端,且兩個彈簧拉桿(40)平行設(shè)置,進(jìn)退絲杠(46)設(shè)置在進(jìn)退拉板(45)的中部位置,進(jìn)退絲杠(46)的一端與電機(jī)減速機(jī)(44)的輸出端固定連接,電機(jī)減速機(jī)(44)固定安裝在箱體(52)箱底的上表面上,每個彈簧拉桿(40)上套設(shè)有一個彈簧(43),每個彈簧(43)的一端位于進(jìn)退拉板(45) —側(cè),每個彈簧(43)的另一端設(shè)有一個彈簧拉板(42),彈簧(43)和電機(jī)減速機(jī)(44)位于進(jìn)退拉板(45)的同一側(cè),每個彈簧拉桿(40)的伸出端通過長軸(39)與換向架(38)的頂端鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種電動單邊重力式停車防溜器,其特征在于:所述箱體機(jī)構(gòu)(41)還包括、行程監(jiān)控柱(47-1)、連接桿(47-2)和兩個行程開關(guān)(47);兩個行程開關(guān)(47)均固定在連接桿(47-2)上,連接桿(47-2)上的一端固定在電機(jī)減速機(jī)(44)的電機(jī)固定架上,行程監(jiān)控柱(47-1)設(shè)置在進(jìn)退拉板(45)的頂部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動單邊重力式停車防溜器,其特征在于:所述進(jìn)退拉桿(22)還包括卡件(22-1);卡件(22-1)設(shè)置在非浮動基本軌(15)下方進(jìn)退拉桿(22)的底部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動單邊重力式停車防溜器,其特征在于:所述N的取值范圍為2≤N≤5,且N為整數(shù)。`
【文檔編號】B61K7/06GK203472881SQ201320623935
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年10月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月10日
【發(fā)明者】邱滿根, 陳立春, 高然, 曹永鵬, 鈕艷華, 王瑞西, 隋國強(qiáng), 王小敏 申請人:哈爾濱市特多佳調(diào)速技術(shù)開發(fā)中心
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