一種電動單邊重力式停車防溜器的制造方法
【專利摘要】一種電動單邊重力式停車防溜器，本實(shí)用新型涉及一種電動單邊重力式停車防溜器，本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的停車防溜器只能被動加壓，即當(dāng)制動軌被車輪擠壓時，產(chǎn)生反作用力來對車輛制動，制動力的大小取決于輪對內(nèi)間距的大小及彈簧或溢流閥調(diào)整的大小，以及彈簧的自然老化和元器件的制造質(zhì)量等因素所決定，制動不可靠發(fā)生安全事故的問題，它包括電動動力系統(tǒng)、浮動制動軌、非浮動制動軌、傳動軸和傳動控制系統(tǒng)，電動動力系統(tǒng)包括箱體機(jī)構(gòu)、第二鋼軌扣件、安裝架、換向架、長軸、兩個短軸、兩個伸縮拉桿和兩個曲柄，本實(shí)用新型用于鐵路編組站尾部停車使用。
【專利說明】一種電動單邊重力式停車防溜器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動單邊重力式停車防溜器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公知的在鐵路編組站使用的防溜器主要有彈簧式、液壓式等結(jié)構(gòu)的防溜器，這些停車防溜器雖然各有所長，但均存在以下缺陷:只能被動加壓，即當(dāng)制動軌被車輪擠壓時，產(chǎn)生反作用力來對車輛制動，制動力的大小取決于輪對內(nèi)間距的大小及彈簧或溢流閥調(diào)整的大小，以及調(diào)整的精確度。另外還有彈簧的自然老化和元器件的制造質(zhì)量等因素所決定，制動不夠可靠易發(fā)生安全事故，現(xiàn)有技術(shù)中無理想的停車防溜器。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的停車防溜器只能被動加壓，即當(dāng)制動軌被車輪擠壓時，產(chǎn)生反作用力來對車輛制動，制動力的大小取決于輪對內(nèi)間距的大小及彈簧或溢流閥調(diào)整的大小，以及彈簧的自然老化和元器件的制造質(zhì)量等因素所決定，制動不可靠易發(fā)生安全事故的問題，進(jìn)而提供一種電動單邊重力式停車防溜器。
[0004]本實(shí)用新型為解決上述問題而采用的技術(shù)方案是:它包括電動動力系統(tǒng)、浮動制動軌、非浮動制動軌、N-1個傳動軸和N個傳動控制系統(tǒng)，N大于等于二，電動動力系統(tǒng)包括箱體機(jī)構(gòu)、第二鋼軌扣件、安裝架、換向架、長軸、兩個短軸、兩個伸縮拉桿和兩個曲柄，傳動控制系統(tǒng)包括托梁機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、進(jìn)退機(jī)構(gòu)、浮動基本軌、非浮動基本軌、萬向座、傳動軸和多個連接件，托梁機(jī)構(gòu)包括端梁、傳動座、托梁和第一鋼軌扣件，執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括浮動鉗、浮動支撐、支撐、支撐頭、限位軸、主軸、浮動桿、滾輪軸和滾輪，進(jìn)退機(jī)構(gòu)包括曲軸、曲柄、曲柄軸、進(jìn)退拉桿、曲拐、曲拐軸、滾輪軸和滾輪，
[0005]托梁一端的頂部設(shè)有耳邊，耳邊上加工有條形孔，相鄰兩個水泥枕每端的上方分別安裝有浮動基本軌和非浮動基本軌，水泥枕和浮動基本軌連接處設(shè)有第一鋼軌扣件，浮動基本軌設(shè)在第一鋼軌扣件內(nèi)，靠近每個浮動基本軌的外側(cè)的安裝有端梁，托梁的一端通過連接件固定安裝在端梁上，托梁的另一端與傳動座的一端固定連接，傳動座的頂端和托梁頂端的耳邊夾持有非浮動基本軌，傳動座的另一端安裝有曲軸，曲柄的一端套裝在曲軸的兩端，曲柄的另一端安裝有曲柄軸，曲柄軸與進(jìn)退拉桿的一端鉸接，進(jìn)退拉桿設(shè)置在托梁內(nèi)，支撐設(shè)置在托梁的上方，支撐的一端與浮動支撐固定連接，進(jìn)退拉桿的另一端與曲拐的一端鉸接，曲拐的另一端設(shè)有滾輪，滾輪通過滾輪軸固定在曲拐上，曲拐軸穿過曲拐的中部，且曲拐軸的兩端安裝在托梁上，浮動鉗由外向內(nèi)依次設(shè)有浮動支撐和浮動桿，且主軸與浮動鉗的一端、浮動支撐的另一端和浮動桿的一端鉸接，浮動鉗設(shè)置在曲拐上方的浮動支撐上，浮動制動軌通過連接件固定安裝在浮動鉗上，浮動桿的另一端通過滾輪軸安裝有滾輪，滾輪設(shè)置在端梁下方的托梁上，支撐的另一端與支撐頭的一端固定連接，限位軸穿過條形孔安裝在支撐頭的一端上，非浮動制動軌通過連接件固定安裝在支撐頭的頂端，曲軸設(shè)置在傳動座上，且曲軸的兩端安裝在萬向座上，N個傳動控制系統(tǒng)通過N-1個傳動軸順次連接，每個曲柄的一端套裝在傳動軸上，曲柄與傳動軸通過鍵連接，每個曲柄的另一端與伸縮拉桿的一端固定連接，每個伸縮拉桿的另一端均與換向架的底端連接，換向架的頂端設(shè)有兩個長軸，且換向架通過長軸與箱體機(jī)構(gòu)的伸出端鉸接，箱體機(jī)構(gòu)固定安裝在安裝架上，安裝架的另一端通過第二鋼軌扣件固定安裝在非浮動基本軌上，每個短軸穿過換向架的中部固定在安裝架上。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型采用機(jī)械杠桿的原理，利用被制動車輛的重量，通過浮動基本軌及浮動鉗的傳遞，使安裝在浮動鉗、支撐頭上的浮動制動軌對車輪內(nèi)側(cè)產(chǎn)生側(cè)壓力，進(jìn)而對車輪進(jìn)行制動、使編組車輛停車，其制動力的大小與被制動車輛的重量成正比，車輛越重，制動力越大，本實(shí)用新型采用單軌條浮動，利用作用力與反作用力的原理，使設(shè)備的結(jié)構(gòu)大大簡化，安裝簡單、維修方便，本實(shí)用新型的電機(jī)傳動機(jī)構(gòu):通過進(jìn)退絲杠將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動，并通過傳動儲力機(jī)構(gòu)帶動進(jìn)退機(jī)構(gòu)完成制動、緩解。本發(fā)明具有過載能力大，故障率低，結(jié)構(gòu)簡單，動作可靠的優(yōu)點(diǎn)，而且出現(xiàn)故障易于查找，易損件更換方便，本實(shí)用新型有效防止車輛溜逸，而且進(jìn)一步提高制動效果，保證了車輛編組的安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)主視圖，圖2是本明在制動狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是本發(fā)明在緩解狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是本發(fā)明電動動力系統(tǒng)28的整體機(jī)構(gòu)主視圖，圖5是圖4的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]【具體實(shí)施方式】一:結(jié)合圖1-圖5說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種電動單邊重力式停車防溜器，它包括電動動力系統(tǒng)28、浮動制動軌5、非浮動制動軌14、N_1個傳動軸51和N個傳動控制系統(tǒng)31, N大于等于二，電動動力系統(tǒng)28包括箱體機(jī)構(gòu)41、第二鋼軌扣件35、安裝架37、換向架38、長軸39、兩個短軸48、兩個伸縮拉桿49和兩個曲柄50，傳動控制系統(tǒng)31包括托梁機(jī)構(gòu)6、執(zhí)行機(jī)構(gòu)10、進(jìn)退機(jī)構(gòu)11、浮動基本軌4、非浮動基本軌15、萬向座36、傳動軸51和多個連接件3，托梁機(jī)構(gòu)6包括端梁2、傳動座19、托梁23和第一鋼軌扣件34，執(zhí)行機(jī)構(gòu)10包括浮動鉗7、浮動支撐8、支撐9、支撐頭12、限位軸20、主軸29、浮動桿30、滾輪軸32和滾輪33，進(jìn)退機(jī)構(gòu)11包括曲軸16、曲柄17、曲柄軸18、進(jìn)退拉桿22、曲拐24、曲拐軸25、滾輪軸26和滾輪27 ；
[0009]托梁23 —端的頂部設(shè)有耳邊23-1，耳邊23_1上加工有條形孔23_2，相鄰兩個水泥枕1每端的上方分別安裝有浮動基本軌4和非浮動基本軌15，水泥枕1和浮動基本軌4連接處設(shè)有第一鋼軌扣件34，浮動基本軌4設(shè)在第一鋼軌扣件34內(nèi)，靠近每個浮動基本軌4的外側(cè)的安裝有端梁2，托梁23的一端通過連接件3固定安裝在端梁2上，托梁23的另一端與傳動座19的一端固定連接，傳動座19的頂端和托梁23頂端的耳邊23-1夾持有非浮動基本軌15，傳動座19的另一端安裝有曲軸16，曲柄17的一端套裝在曲軸16的兩端，曲柄17的另一端安裝有曲柄軸18，曲柄軸18與進(jìn)退拉桿22的一端鉸接，進(jìn)退拉桿22設(shè)置在托梁23內(nèi)，支撐9設(shè)置在托梁23的上方，支撐9的一端與浮動支撐8固定連接，進(jìn)退拉桿22的另一端與曲拐24的一端鉸接，曲拐24的另一端設(shè)有滾輪27，滾輪27通過滾輪軸26固定在曲拐24上，曲拐軸25穿過曲拐24的中部，且曲拐軸25的兩端安裝在托梁23上，浮動鉗7由外向內(nèi)依次設(shè)有浮動支撐8和浮動桿30，且主軸29與浮動鉗7的一端、浮動支撐8的另一端和浮動桿30的一端鉸接，浮動鉗7設(shè)置在曲拐24上方的浮動支撐8上，浮動制動軌5通過連接件3固定安裝在浮動鉗7上，浮動桿30的另一端通過滾輪軸32安裝有滾輪33，滾輪33設(shè)置在端梁2下方的托梁23上，支撐9的另一端與支撐頭12的一端固定連接，限位軸20穿過條形孔23-2安裝在支撐頭12的一端上，非浮動制動軌14通過連接件3固定安裝在支撐頭12的頂端，曲軸16設(shè)置在傳動座19上，且曲軸16的兩端安裝在萬向座36上，N個傳動控制系統(tǒng)31通過N-1個傳動軸51順次連接，每個曲柄50的一端套裝在傳動軸51上，曲柄50與傳動軸51通過鍵連接，每個曲柄50的另一端與伸縮拉桿49的一端固定連接，每個伸縮拉桿49的另一端均與換向架38的底端連接，換向架38的頂端設(shè)有兩個長軸39，且換向架38通過長軸39與箱體機(jī)構(gòu)41的伸出端鉸接，箱體機(jī)構(gòu)41固定安裝在安裝架37上，安裝架37的另一端通過第二鋼軌扣件35固定安裝在非浮動基本軌15上，每個短軸48穿過換向架38的中部固定在安裝架37上。
[0010]【具體實(shí)施方式】二:結(jié)合圖1、圖4和圖5說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種電動單邊重力式停車防溜器，所述箱體機(jī)構(gòu)41包括電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)13、傳動儲力機(jī)構(gòu)21和箱體52，電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)13包括電機(jī)減速機(jī)44、進(jìn)退拉板45和進(jìn)退絲杠46，傳動儲力機(jī)構(gòu)21包括兩個彈簧拉桿40、兩個彈簧拉板42和兩個彈簧43 ;進(jìn)退拉板45設(shè)在箱體52內(nèi)，且每個彈簧拉桿40的兩端分別穿過箱體52的兩端，兩個彈簧拉桿40分別設(shè)置在進(jìn)退拉板45的兩端，且兩個彈簧拉桿40平行設(shè)置，進(jìn)退絲杠46設(shè)置在進(jìn)退拉板45的中部位置，進(jìn)退絲杠46的一端與電機(jī)減速機(jī)44的輸出端固定連接，電機(jī)減速機(jī)44固定安裝在箱體52箱底的上表面上，每個彈簧拉桿40上套設(shè)有一個彈簧43,每個彈簧43的一端位于進(jìn)退拉板45 —側(cè)，每個彈簧43的另一端設(shè)有一個彈簧拉板42,彈簧43和電機(jī)減速機(jī)44位于進(jìn)退拉板45的同一側(cè)，每個彈簧拉桿40的伸出端通過長軸39與換向架38的頂端鉸接，其它與【具體實(shí)施方式】一相同。
[0011]【具體實(shí)施方式】三:結(jié)合圖1、圖4和圖5說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種電動單邊重力式停車防溜器，所述箱體機(jī)構(gòu)41還包括、行程監(jiān)控柱47-1、連接桿47-2和兩個行程開關(guān)47，兩個行程開關(guān)47均固定在連接桿47-2上，連接桿47_2上的一端固定在電機(jī)減速機(jī)44的電機(jī)固定架上，行程監(jiān)控柱47-1設(shè)置在進(jìn)退拉板45的頂部，其它與【具體實(shí)施方式】二相同。
[0012]【具體實(shí)施方式】四:結(jié)合圖1-圖3說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種電動單邊重力式停車防溜器，所述進(jìn)退拉桿22還包括卡件22-1，卡件22-1設(shè)置在非浮動基本軌15下方進(jìn)退拉桿22的底部，其它與【具體實(shí)施方式】一相同。
[0013]【具體實(shí)施方式】五:結(jié)合圖1-圖5說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種電動單邊重力式停車防溜器，所述N的取值范圍為2 < N < 5，且N為整數(shù)，其它與【具體實(shí)施方式】一相同。
[0014]工作原理
[0015]制動:當(dāng)防溜停車器接到制動命令時(由控制臺給出制動或緩解信號、可自動也可手動)，電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)13的電機(jī)順時針方向旋轉(zhuǎn)，通過電機(jī)減速機(jī)44帶動進(jìn)退絲杠46將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動，進(jìn)退絲杠46的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動帶動進(jìn)退拉板45向右移動，進(jìn)退拉板向右移動壓彈簧43，帶動彈簧拉板42與彈簧拉桿40向右運(yùn)動，使換向架38順時針轉(zhuǎn)動，從而帶動伸縮拉桿49向左運(yùn)動，通過曲柄50使得傳動軸51順時針轉(zhuǎn)動,傳動軸51通過萬向座36與曲軸16連接，帶動曲柄17順時針方向轉(zhuǎn)動，由此推動進(jìn)退桿22使曲拐24順時針轉(zhuǎn)動，同時將浮動鉗7繞主軸29逆時針轉(zhuǎn)動，達(dá)到制動位后自動鎖閉，同時電機(jī)在行程開關(guān)47的控制下斷電，
[0016]防溜停車器處于制動狀態(tài)，完成制動。當(dāng)車輛進(jìn)入防溜停車器時，浮動制動軌5和非浮動制動軌14外側(cè)面的距離大于車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離，由于支撐頭12、浮動支撐8、支撐9連接為剛體，浮動制動軌5頂住輪對的內(nèi)側(cè)，浮動鉗7不能向左側(cè)移動，浮動鉗7尾部被曲拐滾輪27頂住，此時浮動鉗7繞主軸29順時針轉(zhuǎn)動時只能上移，故通過浮動桿30將浮動基本軌4抬起，通過力的傳遞，使浮動制動軌5和非浮動制動軌14外側(cè)面對車輛輪對內(nèi)側(cè)產(chǎn)生側(cè)壓摩擦力，形成阻力矩，其阻力矩的大小是由被制動車輛的重量決定的，從而達(dá)到車輛停車防溜的目的。
[0017]緩解:當(dāng)防溜器接到緩解命令時，電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)13的電機(jī)逆時針方向旋轉(zhuǎn)，電機(jī)減速機(jī)44帶動進(jìn)退絲杠46將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動，使曲柄17逆時針方向轉(zhuǎn)動，由此拉動進(jìn)退桿22使曲拐24逆時針轉(zhuǎn)動，同時將浮動鉗7繞主軸29順時針轉(zhuǎn)動，達(dá)到緩解位后電機(jī)在行程開關(guān)47的控制下斷電，停車防溜器處于緩解狀態(tài)，完成緩解。
【權(quán)利要求】
1.一種電動單邊重力式停車防溜器，其特征在于:它包括電動動力系統(tǒng)(28)、浮動制動軌(5)、非浮動制動軌(14)、N-1個傳動軸(51)和N個傳動控制系統(tǒng)(31)，N大于等于二，電動動力系統(tǒng)(28 )包括箱體機(jī)構(gòu)(41)、第二鋼軌扣件(35 )、安裝架(37 )、換向架(38 )、長軸(39),兩個短軸(48)、兩個伸縮拉桿(49)和兩個曲柄(50)，傳動控制系統(tǒng)(31)包括托梁機(jī)構(gòu)(6 )、執(zhí)行機(jī)構(gòu)(10 )、進(jìn)退機(jī)構(gòu)(11)、浮動基本軌(4)、非浮動基本軌(15 )、萬向座(36 )、傳動軸(51)和多個連接件(3 )，托梁機(jī)構(gòu)(6 )包括端梁(2 )、傳動座(19 )、托梁(23 )和第一鋼軌扣件(34)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)(10)包括浮動鉗(7)、浮動支撐(8)、支撐(9)、支撐頭(12)、限位軸(20)、主軸(29),浮動桿(30),滾輪軸(32)和滾輪(33),進(jìn)退機(jī)構(gòu)(11)包括曲軸(16)、曲柄(17 )、曲柄軸(18 )、進(jìn)退拉桿(22 )、曲拐(24)、曲拐軸(25 )、滾輪軸(26 )和滾輪(27 );托梁(23) 一端的頂部設(shè)有耳邊(23-1),耳邊(23-1)上加工有條形孔(23_2)，相鄰兩個水泥枕(1)每端的上方分別安裝有浮動基本軌(4)和非浮動基本軌(15)，水泥枕(1)和浮動基本軌(4)連接處設(shè)有第一鋼軌扣件(34)，浮動基本軌(4)設(shè)在第一鋼軌扣件(34)內(nèi)，靠近每個浮動基本軌(4)的外側(cè)的安裝有端梁(2)，托梁(23)的一端通過連接件(3)固定安裝在端梁(2 )上，托梁(23 )的另一端與傳動座(19 )的一端固定連接，傳動座(19 )的頂端和托梁(23)頂端的耳邊(23-1)夾持有非浮動基本軌(15)，傳動座(19)的另一端安裝有曲軸(16)，曲柄(17)的一端套裝在曲軸(16)的兩端，曲柄(17)的另一端安裝有曲柄軸(18)，曲柄軸(18)與進(jìn)退拉桿(22)的一端鉸接，進(jìn)退拉桿(22)設(shè)置在托梁(23)內(nèi)，支撐(9)設(shè)置在托梁(23)的上方，支撐(9)的一端與浮動支撐(8)固定連接，進(jìn)退拉桿(22)的另一端與曲拐(24)的一端鉸接，曲拐(24)的另一端設(shè)有滾輪(27)，滾輪(27)通過滾輪軸(26)固定在曲拐(24)上，曲拐軸(25)穿過曲拐(24)的中部，且曲拐軸(25)的兩端安裝在托梁(23)上，浮動鉗(7)由外向內(nèi)依次設(shè)有浮動支撐(8)和浮動桿(30)，且主軸(29)與浮動鉗(7)的一端、浮動支撐(8)的另一端和浮動桿(30)的一端鉸接，浮動鉗(7)設(shè)置在曲拐(24)上方的浮動支撐(8)上，浮動制動軌(5)通過連接件(3)固定安裝在浮動鉗(7)上，浮動桿(30)的另一端通過滾輪軸(32)安裝有滾輪(33)，滾輪(33)設(shè)置在端梁(2)下方的托梁(23)上，支撐(9)的另一端與支撐頭(12)的一端固定連接，限位軸(20)穿過條形孔(23-2)安裝在支撐頭(12)的一端上，非浮動制動軌(14)通過連接件(3)固定安裝在支撐頭(12)的頂端，曲軸(16)設(shè)置在傳動座(19)上，且曲軸(16)的兩端安裝在萬向座(36)上，N個傳動控制系統(tǒng)(31)通過N-1個傳動軸(51)順次連接，每個曲柄(50)的一端套裝在傳動軸(51)上，曲柄(50)與傳動軸(51)通過鍵連接,每個曲柄(50)的另一端與伸縮拉桿(49)的一端固定連接，每個伸縮拉桿(49 )的另一端均與換向架(38 )的底端連接，換向架(38 )的頂端設(shè)有兩個長軸(39)，且換向架(38)通過長軸(39)與箱體機(jī)構(gòu)(41)的伸出端鉸接，箱體機(jī)構(gòu)(41)固定安裝在安裝架(37)上，安裝架(37)的另一端通過第二鋼軌扣件(35)固定安裝在非浮動基本軌(15)上，每個短軸(48)穿過換向架(38)的中部固定在安裝架(37)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動單邊重力式停車防溜器，其特征在于:所述箱體機(jī)構(gòu)(41)包括電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)(13)、傳動儲力機(jī)構(gòu)(21)和箱體(52),電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)(13)包括電機(jī)減速機(jī)(44)、進(jìn)退拉板(45)和進(jìn)退絲杠(46)，傳動儲力機(jī)構(gòu)(21)包括兩個彈簧拉桿(40)、兩個彈簧拉板(42)和兩個彈簧(43);進(jìn)退拉板(45)設(shè)在箱體(52)內(nèi)，且每個彈簧拉桿(40)的兩端分別穿過箱體(52)的兩端，兩個彈簧拉桿(40)分別設(shè)置在進(jìn)退拉板(45)的兩端，且兩個彈簧拉桿(40)平行設(shè)置，進(jìn)退絲杠(46)設(shè)置在進(jìn)退拉板(45)的中部位置，進(jìn)退絲杠(46)的一端與電機(jī)減速機(jī)(44)的輸出端固定連接，電機(jī)減速機(jī)(44)固定安裝在箱體(52)箱底的上表面上，每個彈簧拉桿(40)上套設(shè)有一個彈簧(43)，每個彈簧(43)的一端位于進(jìn)退拉板(45) —側(cè)，每個彈簧(43)的另一端設(shè)有一個彈簧拉板(42)，彈簧(43)和電機(jī)減速機(jī)(44)位于進(jìn)退拉板(45)的同一側(cè)，每個彈簧拉桿(40)的伸出端通過長軸(39)與換向架(38)的頂端鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種電動單邊重力式停車防溜器，其特征在于:所述箱體機(jī)構(gòu)(41)還包括、行程監(jiān)控柱(47-1)、連接桿(47-2)和兩個行程開關(guān)(47);兩個行程開關(guān)(47)均固定在連接桿(47-2)上，連接桿(47-2)上的一端固定在電機(jī)減速機(jī)(44)的電機(jī)固定架上，行程監(jiān)控柱(47-1)設(shè)置在進(jìn)退拉板(45)的頂部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動單邊重力式停車防溜器，其特征在于:所述進(jìn)退拉桿(22)還包括卡件(22-1);卡件(22-1)設(shè)置在非浮動基本軌(15)下方進(jìn)退拉桿(22)的底部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動單邊重力式停車防溜器，其特征在于:所述N的取值范圍為2≤N≤5，且N為整數(shù)。`
【文檔編號】B61K7/06GK203472881SQ201320623935
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年10月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月10日
【發(fā)明者】邱滿根, 陳立春, 高然, 曹永鵬, 鈕艷華, 王瑞西, 隋國強(qiáng), 王小敏 申請人:哈爾濱市特多佳調(diào)速技術(shù)開發(fā)中心