專利名稱：一種高鐵隔音地板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于新型隔聲材料技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高鐵隔音地板。
背景技術(shù)：
高鐵的速度相對傳統(tǒng)的鐵路車輛有大幅的提升，隨之而來，運行時的振動和噪聲加劇，耦合情況較之前的鐵路車輛復(fù)雜，現(xiàn)有的地板材料不能有效地阻擋車體外部設(shè)備振動及車輛運行時所產(chǎn)生的噪聲，所以需要采用隔音效果更好的隔音地板，提高車輛隔音效果，而現(xiàn)有的一些隔音地板技術(shù)，因為結(jié)構(gòu)復(fù)雜、隔音效果不理想、美觀度及舒適度差等缺點，而無法滿足高鐵車輛對隔音地板的要求。

實用新型內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、美觀的隔音地板，能夠有效地隔斷高鐵運行時產(chǎn)生噪音。本實用新型的完整技術(shù)方案是，一種高鐵隔音板，包括地板層，阻尼隔音膠層，細密尼龍網(wǎng)，及底層板。所述地板層及底層板均為9_優(yōu)質(zhì)木工板。所述地板層及底層板之間夾裝阻尼隔音膠層。所述阻尼隔音膠層分為上下兩層。
所述細密尼龍網(wǎng)夾裝于兩層阻尼隔音膠層之間。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比有如下有益效果:本實用新型提供了一種高鐵隔音板，擁有6個臨界接觸面，聲音經(jīng)過6次跨介質(zhì)傳輸，大量損耗，利用兩層阻尼隔音膠層吸收阻尼聲波的振動能量，從而有效隔斷高鐵運行時產(chǎn)生的噪音。

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定，在附圖中:圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意具體實施方式
下面將結(jié)合附圖以及具體實施例來詳細說明本實用新型，在此本實用新型的示意性實施例以及說明用來解釋本實用新型，但并不作為對本實用新型的限定。本實施例提供一種高鐵隔音板，結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括地板層1，阻尼隔音膠層2，細密尼龍網(wǎng)3，及底層板4 ;所述地板層I及底層板4均為9_優(yōu)質(zhì)木工板；所述地板層I及底層板4之間夾裝阻尼隔音膠層2 ;所述阻尼隔音膠層2分為上下兩層；所述細密尼龍網(wǎng)3夾裝于兩層阻尼隔音膠層2之間。[0015]本實用新型擁有6個臨界接觸面，聲音經(jīng)過6次跨介質(zhì)傳輸，大量損耗，利用阻尼隔音膠層2吸收阻尼聲波的振動能量，從而有效隔斷高鐵運行時產(chǎn)生的噪音。以上對本實用新型實施例所提供的技術(shù)方案進行了詳細介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型實施例的原理以及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本實用新型實施例的原理；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型實施例，在具體實施方式
以及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。·
權(quán)利要求1.一種高鐵隔音板，包括地板層，阻尼隔音膠層，細密尼龍網(wǎng)，及底層板，其特征在于:所述地板層及底層板均為9mm優(yōu)質(zhì)木工板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵隔音板，其特征在于:所述地板層及底層板之間夾裝阻尼隔音膠層。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高鐵隔音板，其特征在于:所述阻尼隔音膠層分為上下兩層，所述細 密尼龍網(wǎng)夾裝于兩層阻尼隔音膠層之間。
專利摘要本實用新型涉及新型隔聲材料技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種高鐵隔音板，包括地板層，阻尼隔音膠層，細密尼龍網(wǎng)，及底層板。所述地板層及底層板均為9mm優(yōu)質(zhì)木工板；所述地板層及底層板之間夾裝阻尼隔音膠層；所述阻尼隔音膠層分為上下兩層；所述細密尼龍網(wǎng)夾裝于兩層阻尼隔音膠層之間。本實用新型擁有6個臨界接觸面，聲音經(jīng)過6次跨介質(zhì)傳輸，大量損耗，利用兩層阻尼隔音膠層吸收阻尼聲波的振動能量，從而有效隔斷高鐵運行時產(chǎn)生的噪音。
文檔編號B61D17/10GK203142682SQ201320084160
公開日2013年8月21日 申請日期2013年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月25日
發(fā)明者陳天蛋 申請人:南京志綠新型建材有限公司