一種控制鐵路漏斗車底門開啟角度的限位裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種控制鐵路漏斗車底門開啟角度的限位裝置，包括車底門開啟轉動機構，其特征在于：還包括車底門開啟角度可調限位機構。所述車底門開啟角度可調限位機構包括立板、箱體和絲杠，所述絲杠穿過立板和箱體并設有絲母，在絲杠右端連接限位叉，所述限位叉的雙層平板上分別設有槽孔。所述車底門開啟轉動機構的主動軸穿過擺塊的中心孔并與擺塊固定連接，在所述擺塊上端連接驅動機構，所述主動軸與車底門轉桿機構連接；所述擺塊下端位于限位叉的雙層平板之間并通過穿在槽孔間的銷釘鉸接。本發(fā)明通過車底門開啟角度可調限位機構對漏斗車底門開啟角度進行控制，使鐵路漏斗車按照需要在不同路段、不同站場控制卸貨量。
【專利說明】—種控制鐵路漏斗車底門開啟角度的限位裝置
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及鐵路貨車【技術領域】。
【背景技術】
[0002]鐵路漏斗車運輸散裝貨物時，通過開啟車箱底板上的底門完成卸貨。散裝貨物多為煤炭、砟石或礦砂，這些貨物在不同路段、不同站場的卸貨量要按照不同需要得到有效控制。現(xiàn)有技術中，鐵路漏斗車的底門開啟角度不能控制，底門如果開啟則是完全打開，貨物全部卸到車箱底下；底門如果關閉則是完全關閉，不能對卸貨量進行控制。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種控制鐵路漏斗車底門開啟角度的限位裝置，具有控制鐵路漏斗車底門開啟角度，方便調整散裝貨物卸貨量的特點。
[0004]為解決上述技術問題，本發(fā)明所采取的技術方案是:一種控制鐵路漏斗車底門開啟角度的限位裝置，包括車底門開啟轉動機構，其特征在于:還包括車底門開啟角度可調限位機構。
[0005]對本發(fā)明所做的進一步改進是:所述車底門開啟角度可調限位機構包括立板、箱體和絲杠，所述立板位于箱體左側，立板和箱體通過底座連接并與車箱底板固定連接，所述絲杠穿過立板和箱體，在立板和箱體之間設有與絲杠配套的絲母，在絲杠右端連接限位叉，所述限位叉的雙層平板上分別設有槽孔。
[0006]所述箱體的上面設有顯示絲杠移位的標尺，所述絲母外周設有轉動手柄。
[0007]所述車底門開啟轉動機構包括主動軸、擺塊和驅動機構；所述主動軸穿過擺塊的中心孔并與擺塊固定連接，所述主動軸的兩端分別通過軸承座與車箱底板固定連接，在所述擺塊上端連接驅動機構，所述擺塊下端位于限位叉的雙層平板之間并通過穿在槽孔間的銷釘鉸接；所述主動軸與車底門轉桿機構連接。
[0008]所述車底門開啟轉動機構的驅動機構包括風缸，所述風缸與車廂固定連接，所述風缸的活塞桿與擺塊上端鉸接。
[0009]采用上述技術方案所產生的有益效果在于:可控制鐵路漏斗車底門開啟角度，在不同路段和不同站場的卸貨量得到有效控制；可以根據(jù)運輸線路上各站場的貨物需求量制定合理的運輸計劃，設計合理的貨車編組，提高鐵路貨運綜合效益，提高工作效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
[0011]圖1為本裝置的車底門開啟轉動機構和車底門開啟角度可調限位機構的結構示意圖。
[0012]如圖所示:1絲杠、2絲母、3標尺、4軸承座、5擺塊、6風缸、7主動軸、8主動曲拐、9主動連桿、10限位叉、11槽孔、12箱體、13立板、14從動曲拐、15從動軸?！揪唧w實施方式】
[0013]對照圖1對本發(fā)明的操作使用步驟作進一步說明:
一種控制鐵路漏斗車底門開啟角度的限位裝置，包括車底門開啟轉動機構，其特征在于:還包括車底門開啟角度可調限位機構。所述車底門開啟角度可調限位機構包括立板13、箱體12和絲杠1，所述立板13位于箱體12左側，立板13和箱體12通過底座連接并與車箱底板固定連接，所述絲杠I穿過立板13和箱體12，在立板13和箱體12之間設有與絲杠I配套的絲母2，在絲杠I右端連接限位叉10，所述限位叉10的雙層平板上分別設有槽孔11。所述箱體12的上面設有顯示絲杠I移位的標尺3，所述絲母2外周設有轉動手柄。所述車底門開啟轉動機構包括主動軸7、擺塊5和驅動機構；所述主動軸7穿過擺塊5的中心孔并與擺塊5固定連接，所述主動軸7的兩端分別通過軸承座4與車箱底板固定連接，在所述擺塊5上端連接驅動機構，所述擺塊5下端位于限位叉10的雙層平板之間并通過穿在槽孔11間的銷釘鉸接；所述主動軸7與車底門轉桿機構連接。所述車底門開啟轉動機構的驅動機構包括風缸6，所述風缸6與車廂固定連接，所述風缸6的活塞桿與擺塊5上端鉸接。
[0014]本實施例的使用方法:所述的車底門開啟轉動機構還可以是主動軸7通過電機和減速機驅動的結構。所述車底門開啟角度可調限位機構還可以是與齒輪嚙合的齒條，通過轉動齒輪調整齒條端面與擺塊5下端的間距，對車底門開啟轉動機構進行限位。
[0015]因為主動軸7穿過擺塊5的中心孔并與擺塊5固定連接，擺塊5的偏轉角度決定了主動軸7的轉動角度。一，轉動絲母2，通過標尺3記錄絲杠I移位的刻度。二，通過驅動機構風缸6的活塞桿推動擺塊5上端向左偏轉，絲杠I右邊的限位叉10限制了擺塊5下端部的動作范圍。驅動機構還可以是液壓油缸。三，所述主動軸7與車底門轉桿機構連接；車底門轉桿機構可以是主動軸7通過主動曲拐8、主動連桿9，從動曲拐14和從動軸15連接；主動曲拐8的左端與主動軸7固定連接，從動曲拐14的左端與從動軸15固定連接，主動連桿9的兩端分別與王動曲拐8的右端和從動曲拐14的右端絞接。在從動軸15上通過曲拐和連桿安裝漏斗車底門。主動軸7的轉動角度決定了從動軸15的轉動角度和漏斗車底門的開啟角度。車底門轉桿機構還可以是主動軸7直接與從動軸15連接的結構。四，擺塊5下端向右偏轉，使主動軸7逆時針轉動帶動從動軸15逆時針轉動，漏斗車底門開啟與車廂漏斗斜壁分離，底門的開啟角度與標尺3記錄絲杠I移位的刻度相對應。四，參照標尺3記錄的原來絲杠I移位的刻度，按照需要再次轉動絲母2，即可調整漏斗車底門的開啟角度，實現(xiàn)按需卸貨。
【權利要求】
1.一種控制鐵路漏斗車底門開啟角度的限位裝置，包括車底門開啟轉動機構，其特征在于:還包括車底門開啟角度可調限位機構。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種控制鐵路漏斗車底門開啟角度的限位裝置，其特征在于:所述車底門開啟角度可調限位機構包括立板(13)、箱體(12)和絲杠(1)，所述立板(13)位于箱體(12)左側，立板(13)和箱體(12)通過底座連接并與車箱底板固定連接，所述絲杠Cl)穿過立板(13)和箱體(12)，在立板(13)和箱體(12)之間設有與絲杠(I)配套的絲母(2)，在絲杠(I)右端連接限位叉(10)，所述限位叉(10)的雙層平板上分別設有槽孔(11)。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種控制鐵路漏斗車底門開啟角度的限位裝置，其特征在于:所述箱體(12)的上面設有顯示絲杠(I)移位的標尺(3)，所述絲母(2)外周設有轉動手柄。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種控制鐵路漏斗車底門開啟角度的限位裝置，其特征在于:所述車底門開啟轉動機構包括主動軸(7)、擺塊(5)和驅動機構；所述主動軸(7)穿過擺塊(5)的中心孔并與擺塊(5)固定連接，所述主動軸(7)的兩端分別通過軸承座(4)與車箱底板固定連接，在所述擺塊(5 )上端連接驅動機構，所述擺塊(5 )下端位于限位叉(10 )的雙層平板之間并通過穿在槽孔(11)間的銷釘鉸接；所述主動軸(7)與車底門轉桿機構連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種控制鐵路漏斗車底門開啟角度的限位裝置，其特征在于:所述車底門開啟轉動機構的驅動機構包括風缸(6)，所述風缸(6)與車廂固定連接，所述風缸(6)的活塞桿與擺塊(5)上端鉸接。
【文檔編號】B61D7/02GK103538592SQ201310519117
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年10月29日 優(yōu)先權日:2013年10月29日
【發(fā)明者】崔國磊, 萬濤, 張寶山, 李裕飛, 許秀峰, 王艷霞, 姚利敏, 高云麗, 陳海峰, 武進雄 申請人:南車石家莊車輛有限公司