專利名稱：一種浮力結合勢能高低循環(huán)運行裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種交通工具，尤其涉及一種利用低密度氣體的浮力和重力的高位勢能循環(huán)運行的浮力結合勢能高低循環(huán)運行裝置。
背景技術：
人們常在高低落差較大的兩地安裝纜車，以運輸兩地之間的人或其它貨物。而纜車運行時存在較多問題不能單車運行，哪怕只運行一輛纜車就必須啟動整個系統(tǒng)，使所有掛在纜繩上的其它纜車都隨著同時運行；不能單車檢修，只要有一輛纜車出現(xiàn)事故就必須使整個系統(tǒng)停止運行，致使其它纜車長時間的懸掛在高處；必須要消耗大量的電能才能運行；必須在運行的過程中裝載貨物或上下人員，在纜車站里經常出現(xiàn)上下車的人員隨著纜車跑及不能及時往纜車里裝卸貨物的現(xiàn)象?？梢?，現(xiàn)有技術的纜車存在浪費資源、消耗大量電能和不安全因素較多的問題。
發(fā)明內容為了解決現(xiàn)有技術纜車存在浪費資源、消耗大量電能和不安全因素較多的問題， 本實用新型旨在提供一種浮力結合勢能高低循環(huán)運行裝置，該裝置包括低位轉換站、高位轉換站、立體循環(huán)軌道和雙模軌道車，反復利用低密度氣體在空氣中的浮力將人或其它貨物從低處運往高處，及利用任何物件在高處都具有的高位勢能將人或其它貨物從高處運往低處，并在運行的過程中發(fā)電。為了達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案一種浮力結合勢能高低循環(huán)運行裝置，包括立體循環(huán)軌道和雙模軌道車，其特征是在高低落差較大的兩地分別設置低位轉換站和高位轉換站，在低位轉換站設置儲氣罐、蓄電站、和充氣裝置，在高位轉換站設置吸氣裝置，在低位轉換站與高位轉換站之間設置立體循環(huán)軌道、輸氣總管和輸電滑線，所述儲氣罐內儲存氫氣或氦氣；所述立體循環(huán)軌道包括軌道基臺、下滑雙輪軌、槽道撐架、上滑槽型軌和軌道轉換機；雙模軌道車利用氫氣或氦氣在空氣中受到的浮力和自身及所載物品產生的高位勢能在立體循環(huán)軌道上循環(huán)運行，并在運行的過程中發(fā)電，所述雙模軌道車包括運輸車廂、充氣氣囊、槽軌運行機構、雙輪軌運行機構和彈力輸電架，所述槽軌運行機構包括槽輪支架、空心掛桿、聯(lián)體碟架、防刮轉輪、槽內滾輪和單控碟夾，所述雙輪軌運行機構包括蓄能軌道輪、測速儀、轉速動作器、分體碟架和雙控碟夾；所述氫氣或氦氣通過儲氣罐、充氣裝置、充氣氣囊、吸氣裝置和輸氣總管反復帶動雙模軌道車運行。具體實施時，所述立體循環(huán)軌道的軌道基臺鋪設在低位轉換站與高位轉換站之間，所述下滑雙輪軌包括兩道下滑軌道，兩道下滑軌道平行安裝在軌道基臺上，所述槽道撐架橫跨在下滑雙輪軌的上方，所述上滑槽型軌通過槽道撐架架設在下滑雙輪軌上方的中部并與下滑雙輪軌平行，在立體循環(huán)軌道的兩端都設有軌道交換機。所述上滑槽型軌是一種槽型結構的軌道，在上滑槽型軌頂部的槽口上設置兩道相對稱的上滑軌道，兩道上滑軌道之間的間隙形成滑行通道，所述上滑軌道對著滑行通道的立面設置成管輪滑道處在上滑槽型軌內腔的平面設置成對輪滑道。[0006]具體實施時，所述軌道交換機安裝在下滑雙輪軌的端頭，其結構包括撐力底座、垂直升降器、鉸鏈架、活動槽軌頭和定位輪夾。所述撐力底座固定在兩道下滑軌道的中間且高度低于下滑軌道，所述垂直升降器安裝在撐力底座的中部，所述鉸鏈架的底端鉸接在撐力底座上，在鉸鏈架的中部設有軸型連桿，所述軸型連桿的中部與垂直升降器連接，所述活動槽軌頭鉸接在鉸鏈架的頂端其槽型結構與上滑槽型軌相同，所述定位輪夾包括活動夾塊、 固定夾塊、施壓電機和推拉連桿，所述活動夾塊鉸接在活動槽軌頭與上滑槽型軌對接端頭的內腔，所述固定夾塊固定在活動槽軌頭另一個端頭的內腔，所述施壓電機安裝在活動槽軌頭設置固定夾塊的端頭上，所述推拉連桿連接在施壓電機與活動夾塊之間，在活動夾塊和固定夾塊上都設有對軌斜口。所述垂直升降器升高時將軌道交換機撐開使活動槽軌頭與上滑槽型軌連通，垂直升降器降低時將軌道交換機收攏在下滑雙輪軌中間的下方。[0007]具體實施時，所述輸氣總管架設在槽道撐架上，所述儲氣罐、充氣裝置和吸氣裝置都連接在輸氣總管上，在儲氣罐與輸氣總管之間設有儲氣總閥，在充氣裝置與輸氣總管之間設有隔離氣閥。[0008]具體實施時，所述輸電滑線安裝在槽道撐架和下滑雙輪軌上并與蓄電站相連接， 所述蓄電站儲存雙模軌道車所發(fā)的電或供低位轉換站、高位轉換站和雙模軌道車用電。[0009]具體實施時，所述雙模軌道車利用氫氣或氦氣在空氣中的浮力從低位轉換站通過上滑槽型軌運行到高位轉換站，利用自身及所載物品產生的高位勢能從高位轉換站通過下滑雙輪軌運行到低位轉換站，利用軌道交換機在上滑槽型軌和下滑雙輪軌之間相互轉換， 在下滑雙輪軌上運行時發(fā)電。[0010]所述運輸車廂的頂部設有氣囊倉，車廂內設有操控系統(tǒng)，所述操控系統(tǒng)包括機械制動器、液壓裝置、液力切換器和電力調配裝置，所述機械制動器由雙模軌道車的操作人員控制，所述液壓裝置由機械制動器和轉速動作器單獨或同時控制，所述液力切換器控制液壓裝置與槽軌運行機構或雙輪軌運行機構連通，所述轉速動作器根據(jù)測速儀輸出的信號控制液壓裝置。[0011]所述機械制動器與液壓裝置連接，所述液壓裝置上設有壓力傳輸管，所述液力切換器安裝在壓力傳輸管上，所述壓力傳輸管經過液力切換器后分開兩路分別與槽軌運行機構和雙輪軌運行機構連通。[0012]所述充氣氣囊與氣囊倉連成一體并設有沖排閥管，所述沖排閥管固定在氣囊倉上其管口露在氣囊倉的外面，所述充氣氣囊癟縮在氣囊倉內或膨脹在氣囊倉的上方。[0013]具體實施時，所述槽軌運行機構安裝在運輸車廂底板的中部，所述槽輪支架呈工字型，在槽輪支架的兩端都設置空心掛桿和聯(lián)體碟架，所述空心掛桿與運輸車廂的底板連接，所述防刮轉輪安裝在空心掛桿上，所述槽內滾輪四個分成兩對對稱安裝在槽輪支架上， 每個槽內滾輪上都設有單控圓碟，所述單控碟夾安裝在聯(lián)體碟架上其夾口套在單控圓碟的外圈，液壓裝置的壓力輸送管穿過空心掛桿的內腔與單控碟夾連接。[0014]具體實施時，所述雙輪軌運行機構包括兩套蓄能軌道輪，所述蓄能軌道輪在下滑雙輪軌上運行時發(fā)電，在低位轉換站和高位轉換站內利用蓄電站供的電帶動雙模軌道車運行，所述測速儀和轉速動作器控制雙模軌道車在下滑雙輪軌上的運行速度。[0015]所述蓄能軌道輪安裝在運輸車廂底板的兩端，所述測速儀安裝在其中一套蓄能軌道輪上。所述蓄能軌道輪包括兩用電機和軌道對輪，所述兩用電機包括定位機體和輪軸機芯，所述定位機體固定在運輸車廂的底板上并與電力調配裝置電連接，所述輪軸機芯的中部設置成兩用電機的機芯兩端設置成軌道對輪的輪軸，輪軸機芯安裝在定位機體上，其中， 機芯部分套在定位機體的內腔，輪軸部分從定位機體的兩端向外伸出，所述軌道對輪對稱安裝在輪軸機芯的兩端，所述測速儀安裝在定位機體上其信號輸出線與轉速動作器連接， 所述轉速動作器安裝在運輸車廂的底板上并與液壓裝置連接，所述軌道對輪上設有雙控圓碟，所述分體碟架安裝在與雙控圓碟相對應的運輸車廂的底板上，所述雙控碟夾安裝在分體碟架上其夾口套在雙控圓碟的外圈，液壓裝置的壓力輸送管連接在雙控碟夾上。具體實施時，所述彈力輸電架包括搖擺軸架、輸電滑檔和復位彈簧，所述搖擺軸架利用轉軸安裝在運輸車廂的底板上，所述輸電滑檔安裝在搖擺軸架的端頭上與搖擺軸架之間設有絕緣體，所述復位彈簧安裝在搖擺軸架的根部并連接到運輸車廂的底板上，所述輸電滑檔的連接電線穿過搖擺軸架的內腔與電力調配裝置連接。具體實施時，所述氫氣或氦氣充滿充氣氣囊時帶動雙模軌道車從低位轉換站運行到高位轉換站，在高位轉換站內氫氣或氦氣通過吸氣裝置和輸氣總管從充氣氣囊重新灌入儲氣罐或直接沖入另一充氣氣囊?guī)恿硪浑p模軌道車運行。本實施例利用氫氣或氦氣在空氣中具有浮力和物體在高處具有高位勢能的物理現(xiàn)象，將人員或其它物件從低處運送到高處或從高處運送到低處，而且在運送的過程中還能自身發(fā)電。因此，該浮力結合勢能高低循環(huán)運行裝置結構合理、操作方便、使用安全，既保護環(huán)境又節(jié)約能源，是一種低碳循環(huán)運行裝置。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1為本實用新型一個實施例的裝配結構示意圖。圖2為
圖1中雙模軌道車50在下滑雙輪軌32上運行的結構示意圖。圖3為
圖1、2中雙模軌道車50底部的結構示意圖。圖4為
圖1、2中立體循環(huán)軌道30的結構示意圖。圖5為軌道轉換機40的結構示意圖。圖6為圖2、3中槽軌運行機構53的結構示意圖。圖7為圖2、3中彈力輸電架55的結構示意圖。圖8為圖5中活動夾塊450橫向剖開的結構示意圖。圖9為儲氣罐11與輸氣總管13、吸氣裝置21、充氣裝置12連接的結構示意圖。圖中序號分別表示10.低位轉換站，11.儲氣罐，12.充氣裝置，13.輸氣總管， 14.輸電滑線，15.儲氣總閥，16.隔離氣閥，20.高位轉換站，21.吸氣裝置，30.立體循環(huán)軌道，31.軌道基臺，32.下滑雙輪軌，320.下滑軌道，33.槽道撐架，34.上滑槽型軌，340. 上滑軌道，341.滑行通道，342，管輪滑道，343.對輪滑道，40.軌道轉換機，41.撐力底座， 42.垂直升降器，43.鉸鏈架，430.軸型連桿，44.活動槽軌頭，45.定位輪夾，450.活動夾塊，451.固定夾塊，452.施壓電機，453.推拉連桿，454.對軌斜口，50.雙模軌道車，51.運輸車廂，510.氣囊倉，511.機械制動器，512.液壓裝置，513.液力切換器，514.電力調配裝置，515.壓力傳輸管，52.充氣氣囊，520.沖排閥管，53.槽軌運行機構，530.槽輪支架，531.空心掛桿，532.聯(lián)體碟架，533.防刮轉輪，534.槽內滾輪，535.單控碟夾，536.單控圓碟，54.雙輪軌運行機構，540.蓄能軌道輪，541.測速儀，542.轉速動作器，543.分體碟架， 544.雙控碟夾，55.彈力輸電架，550.搖擺軸架，551.輸電滑檔，552.復位彈簧，553.絕緣體，56.兩用電機，560.定位機體，561.輪軸機芯，57.軌道對輪，570.雙控圓碟。
具體實施方式參見
圖1并結合圖2、3、4、5、6、7、8、9，本實施例在高低落差較大的兩地分別設置低位轉換站10和高位轉換站20，在低位轉換站10設置儲氣罐11、蓄電站、和充氣裝置12， 在高位轉換站20設置吸氣裝置21，在低位轉換站10與高位轉換站20之間設置立體循環(huán)軌道30、輸氣總管13和輸電滑線14，所述儲氣罐11內儲存氫氣或氦氣；所述立體循環(huán)軌道 30包括軌道基臺31、下滑雙輪軌32、槽道撐架33、上滑槽型軌34和軌道轉換機40 ；雙模軌道車50利用氫氣或氦氣在空氣中受到的浮力和自身及所載物品產生的高位勢能在立體循環(huán)軌道30上循環(huán)運行，并在運行的過程中發(fā)電，所述雙模軌道車50包括運輸車廂51、充氣氣囊52、槽軌運行機構53、雙輪軌運行機構M和彈力輸電架55，所述槽軌運行機構53包括槽輪支架530、空心掛桿531、聯(lián)體碟架532、防刮轉輪533、槽內滾輪534和單控碟夾535，所述雙輪軌運行機構M包括蓄能軌道輪M0、測速儀Ml、轉速動作器M2、分體碟架543和雙控碟夾M4;所述氫氣或氦氣通過儲氣罐11、充氣裝置12、充氣氣囊52、吸氣裝置21和輸氣總管13反復帶動雙模軌道車50運行。 所述立體循環(huán)軌道30的軌道基臺31鋪設在低位轉換站10與高位轉換站20之間， 所述下滑雙輪軌32包括兩道下滑軌道320，兩道下滑軌道320平行安裝在軌道基臺31上， 所述槽道撐架33橫跨在下滑雙輪軌32的上方，所述上滑槽型軌34通過槽道撐架33架設在下滑雙輪軌32上方的中部并與下滑雙輪軌32平行，在立體循環(huán)軌道30的兩端都設有軌道轉換機40。所述上滑槽型軌34是一種槽型結構的軌道，在上滑槽型軌34頂部的槽口上設置兩道相對稱的上滑軌道340，兩道上滑軌道340之間的間隙形成滑行通道341，所述上滑軌道340對著滑行通道341的立面設置成管輪滑道342處在上滑槽型軌34內腔的平面設置成對輪滑道343。 所述軌道轉換機40安裝在下滑雙輪軌32的端頭，其結構包括撐力底座41、垂直升降器42、鉸鏈架43、活動槽軌頭44和定位輪夾45。所述撐力底座41固定在兩道下滑軌道320的中間且高度低于下滑軌道320，所述垂直升降器42安裝在撐力底座41的中部，所述鉸鏈架43的底端鉸接在撐力底座41上，在鉸鏈架43的中部設有軸型連桿430，所述軸型連桿430的中部與垂直升降器42連接，所述活動槽軌頭44鉸接在鉸鏈架43的頂端其槽型結構與上滑槽型軌34相同，所述定位輪夾45包括活動夾塊450、固定夾塊451、施壓電機 452和推拉連桿453，所述活動夾塊450鉸接在活動槽軌頭44與上滑槽型軌34對接端頭的內腔，所述固定夾塊451固定在活動槽軌頭44另一個端頭的內腔，所述施壓電機452安裝在活動槽軌頭44設置固定夾塊451的端頭上，所述推拉連桿453連接在施壓電機452與活動夾塊450之間，在活動夾塊450和固定夾塊451上都設有對軌斜口 454。垂直升降器42 升高時將軌道轉換機40撐開使活動槽軌頭44與上滑槽型軌34連通，垂直升降器42降低時將軌道轉換機40收攏在下滑雙輪軌32中間的下方。定位輪夾45夾緊槽內滾輪534時將雙模軌道車50固定在活動槽軌頭44上，對軌斜口妨4同時將軌道對輪57調整到正對下滑雙輪軌32的位置，當軌道轉換機40收攏時，雙模軌道車50的軌道對輪57就會剛好架在下滑雙輪軌32上。[0033]軌道轉換機40在高位轉換站20內常處在撐開的狀態(tài)，使雙模軌道車50從上滑槽型軌；34方便的運行到活動槽軌頭44上，當雙模軌道車50運行到活動槽軌頭44的端頭，槽內滾輪534碰到固定夾塊451停止運行時，啟動施壓電機452使推拉連桿453拉緊活動夾塊450，活動夾塊450和固定夾塊451就會將槽內滾輪534卡緊，當定位輪夾45夾緊槽內滾輪534時垂直升降器42開始下降，雙模軌道車50就隨著活動槽軌頭44從上滑槽型軌34轉換到下滑雙輪軌32上，當軌道對輪57架在下滑雙輪軌32上時定位輪夾45放松槽內滾輪 534，雙模軌道車50就能在下滑雙輪軌32上運行；軌道轉換機40在低位轉換站10內常處在收攏的狀態(tài)，使雙模軌道車50運行到下滑雙輪軌32的端頭時槽內滾輪534能方便的套入活動槽軌頭44內，當槽內滾輪534碰到固定夾塊451停止運行時，啟動施壓電機452使雙模軌道車50固定在活動槽軌頭44上，然后啟動垂直升降器42使軌道轉換機40撐開，雙模軌道車50就會隨著活動槽軌頭44向上升起，當活動槽軌頭44與上滑槽型軌34連通時定位輪夾45放松槽內滾輪534，雙模軌道車50就能方便的進入上滑槽型軌34運行。[0034]所述輸氣總管13架設在槽道撐架33上，所述儲氣罐11、充氣裝置12和吸氣裝置 21都連接在輸氣總管13上，在儲氣罐11與輸氣總管13之間設有儲氣總閥15，在充氣裝置 12與輸氣總管13之間設有隔離氣閥16。[0035]所述輸電滑線14安裝在槽道撐架33和下滑雙輪軌32上并與蓄電站相連接，所述蓄電站儲存雙模軌道車50所發(fā)的電或供低位轉換站10、高位轉換站20和雙模軌道車50用 H1^ ο[0036]所述雙模軌道車50利用氫氣或氦氣在空氣中的浮力從低位轉換站10通過上滑槽型軌34運行到高位轉換站20，利用自身及所載物品產生的高位勢能從高位轉換站20通過下滑雙輪軌32運行到低位轉換站10，利用軌道轉換機40在上滑槽型軌34和下滑雙輪軌 32之間相互轉換，在下滑雙輪軌32上運行時發(fā)電。[0037]所述運輸車廂51的頂部設有氣囊倉510，車廂內設有操控系統(tǒng)，所述操控系統(tǒng)包括機械制動器511、液壓裝置512、液力切換器513和電力調配裝置514，所述機械制動器 511由雙模軌道車50的操作人員控制，所述液壓裝置512由機械制動器511和轉速動作器 542單獨或同時控制，所述液力切換器513控制液壓裝置512與槽軌運行機構53或雙輪軌運行機構M連通，所述轉速動作器542根據(jù)測速儀541輸出的信號控制液壓裝置512。[0038]所述機械制動器511與液壓裝置512連接，所述液壓裝置512上設有壓力傳輸管 515，所述液力切換器513安裝在壓力傳輸管515上，所述壓力傳輸管515經過液力切換器 513后分開兩路分別與槽軌運行機構53和雙輪軌運行機構M連通。[0039]所述充氣氣囊52與氣囊倉510連成一體并設有沖排閥管520，所述沖排閥管520 固定在氣囊倉510上其管口露在氣囊倉510的外面，所述充氣氣囊52癟縮在氣囊倉510內或膨脹在氣囊倉510的上方。充氣氣囊52充滿氫氣或氦氣時膨脹在雙模軌道車50的上方， 其與氣囊倉510連成一體降低高度以減小風對雙模軌道車50的影響，同時使雙模軌道車50 平衡的受到向上的拉力。從高位轉換站20返回低位轉換站10時，充氣氣囊52排空氣體后癟縮在氣囊倉510內其重量增加了雙模軌道車50的高位勢能，使雙模軌道車50往下滑行時能發(fā)更多的電。[0040]所述槽軌運行機構53安裝在運輸車廂51底板的中部，所述槽輪支架530呈工字型，在槽輪支架530的兩端都設置空心掛桿531和聯(lián)體碟架532，所述空心掛桿531與運輸車廂51的底板連接，所述防刮轉輪533安裝在空心掛桿531上，所述槽內滾輪534四個分成兩對對稱安裝在槽輪支架530上，每個槽內滾輪534上都設有單控圓碟536，所述單控碟夾535安裝在聯(lián)體碟架532上其夾口套在單控圓碟536的外圈，液壓裝置512的壓力傳輸管515穿過空心掛桿531的內腔與單控碟夾535連接。槽軌運行機構53在上滑槽型軌34上運行時，槽輪支架530套在上滑槽型軌34的內腔，防刮轉輪533在滑行通道341內運行，槽內滾輪534在對輪滑道343上運行。雙模軌道車50在運行過程中受到風的影響左右擺動使防刮轉輪533經常與管輪滑道342發(fā)生摩擦，摩擦的過程中防刮轉輪533在空心掛桿531上轉動，既可以減小摩擦力又能防止空心掛桿531被刮傷，使雙模軌道車50在上滑槽型軌34上順利的滑行。所述雙輪軌運行機構M包括兩套蓄能軌道輪M0，所述蓄能軌道輪540在下滑雙輪軌32上運行時發(fā)電，在低位轉換站10和高位轉換站20內利用蓄電站供的電帶動雙模軌道車50運行，所述測速儀541和轉速動作器542控制雙模軌道車50在下滑雙輪軌32上的運行速度。所述蓄能軌道輪540安裝在運輸車廂51底板的兩端，所述測速儀541安裝在其中一套蓄能軌道輪540上。所述蓄能軌道輪540包括兩用電機56和軌道對輪57，所述兩用電機56包括定位機體560和輪軸機芯561，所述定位機體560固定在運輸車廂51的底板上并與電力調配裝置514電連接，所述輪軸機芯561的中部設置成兩用電機56的機芯兩端設置成軌道對輪57 的輪軸，輪軸機芯561安裝在定位機體560上，其中，機芯部分套在定位機體560的內腔，輪軸部分從定位機體560的兩端向外伸出，所述軌道對輪57對稱安裝在輪軸機芯561的兩端，所述測速儀541安裝在定位機體560上其信號輸出線與轉速動作器542連接，所述轉速動作器542安裝在運輸車廂51的底板上并與液壓裝置512連接，所述軌道對輪57上設有雙控圓碟570，所述分體碟架543安裝在與雙控圓碟570相對應的運輸車廂51的底板上，所述雙控碟夾544安裝在分體碟架543上其夾口套在雙控圓碟570的外圈，液壓裝置512的壓力傳輸管515連接在雙控碟夾544上。雙模軌道車50在下滑雙輪軌32上運行時帶動軌道對輪57轉動，軌道對輪57同時帶動輪軸機芯561轉動，輪軸機芯561轉動時兩用電機56產生電流并經過電力調配裝置 514、彈力輸電架55、輸電滑線14輸送到蓄電站儲存。在低位轉換站10和高位轉換站20內， 雙模軌道車50通過電力調配裝置514、彈力輸電架55和輸電滑線14將蓄電站儲存的電輸送到兩用電機56上，使蓄能軌道輪540帶動雙模軌道車50運行。在慣性的作用下，雙模軌道車50在下滑雙輪軌32上的運行速度越來越快，測速儀541將輪軸機芯561的轉速傳輸給轉速動作器M2，當輪軸機芯561的轉速超過轉速動作器542設定動作點時，轉速動作器542輸出信號啟動液壓裝置512，液壓裝置512通過壓力傳輸管515使雙控碟夾544夾緊雙控圓碟570，雙模軌道車50的運行速度隨著雙控碟夾 544的夾緊而減慢，當輪軸機芯561的轉速低于轉速動作器M2的設定動作點時，轉速動作器542輸出信號使液壓裝置512停止工作，雙控碟夾544就會放松雙控圓碟570，雙模軌道車50的運行的速度又快了起來，直到超過轉速動作器542限定的速度又被雙控碟夾544限制才會慢下來。所以，雙模軌道車50在下滑雙輪軌32上的運行速度不會超出轉速動作器 542限定的速度。[0047]所述彈力輸電架55包括搖擺軸架550、輸電滑檔551和復位彈簧552，所述搖擺軸架550利用轉軸安裝在運輸車廂51的底板上，所述輸電滑檔551安裝在搖擺軸架550的端頭上與搖擺軸架550之間設有絕緣體553，所述復位彈簧552安裝在搖擺軸架550的根部并連接到運輸車廂51的底板上，所述輸電滑檔551的連接電線穿過搖擺軸架550的內腔與電力調配裝置514連接。搖擺軸架550利用轉軸在運輸車廂51的底板上左右擺動，復位彈簧 552使搖擺軸架550豎立在運輸車廂51底板上或者往在運輸車廂51底板上豎立的方向運行，搖擺軸架550受到外力作用時往受力方向擺動，外力消失時恢復到豎立的狀態(tài)。雙模軌道車50在立體循環(huán)軌道30上運行時，彈力輸電架55緊貼在輸電滑線14上，使雙模軌道車 50始終保持與蓄電站連通的狀態(tài)。[0048]所述氫氣或氦氣充滿充氣氣囊52時帶動雙模軌道車50從低位轉換站10運行到高位轉換站20，在高位轉換站20內氫氣或氦氣通過吸氣裝置21和輸氣總管13從充氣氣囊 52重新灌入儲氣罐11或直接沖入另一充氣氣囊52帶動另一雙模軌道車50運行。[0049]在低位轉換站10內充氣裝置12將儲氣罐11內的氫氣或氦氣灌入充氣氣囊52，在空氣浮力的作用下氫氣或氦氣帶動雙模軌道車50向空中浮起，由于受到槽軌運行機構53 的限制雙模軌道車50只能順著上滑槽型軌34運行到高位轉換站20內。在高位轉換站20 內吸氣裝置21將氫氣或氦氣從充氣氣囊52中吸出通過輸氣總管13重新灌入儲氣罐11內， 隨時可以通過充氣裝置12灌入另一充氣氣囊52帶動另一雙模軌道車50運行。關閉儲氣總閥15再打開隔離氣閥16，充氣裝置12就與輸氣總管13連通，從吸氣裝置21輸入的氫氣或氦氣就直接灌入另一充氣氣囊52內帶動另一雙模軌道車50運行。因此，氫氣或氦氣在沒有損耗的情況下循環(huán)使用，反復帶動雙模軌道車50向上運行。[0050]綜上所述本實用新型解決了現(xiàn)有技術纜車存在浪費資源、消耗大量電能和不安全因素較多的問題，提供了一種能代替現(xiàn)有產品的浮力結合勢能高低循環(huán)運行裝置。
權利要求1.一種浮力結合勢能高低循環(huán)運行裝置，包括立體循環(huán)軌道和雙模軌道車，其特征是在高低落差較大的兩地分別設置低位轉換站(10)和高位轉換站(20)，在低位轉換站 (10)設置儲氣罐(11)、蓄電站、和充氣裝置(12)，在高位轉換站00)設置吸氣裝置(21)， 在低位轉換站(10)與高位轉換站00)之間設置立體循環(huán)軌道(30)、輸氣總管(1 和輸電滑線(14)，所述儲氣罐(11)內儲存氫氣或氦氣；所述立體循環(huán)軌道(30)包括軌道基臺 (31)、下滑雙輪軌(32)、槽道撐架(33)、上滑槽型軌(34)和軌道轉換機00)；雙模軌道車 (50)利用氫氣或氦氣在空氣中受到的浮力和自身及所載物品產生的高位勢能在立體循環(huán)軌道(30)上循環(huán)運行，并在運行的過程中發(fā)電，所述雙模軌道車(50)包括運輸車廂(51)、 充氣氣囊(52)、槽軌運行機構(53)、雙輪軌運行機構和彈力輸電架(55)，所述槽軌運行機構(53)包括槽輪支架(530)、空心掛桿(531)、聯(lián)體碟架(532)、防刮轉輪(533)、槽內滾輪 (534)和單控碟夾(535)，所述雙輪軌運行機構包括蓄能軌道輪(540)、測速儀(541)、轉速動作器(542)、分體碟架( 和雙控碟夾644)；所述氫氣或氦氣通過儲氣罐(11)、充氣裝置(1 、充氣氣囊(5 、吸氣裝置和輸氣總管(1 反復帶動雙模軌道車(50)運行。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種浮力結合勢能高低循環(huán)運行裝置，其特征是所述立體循環(huán)軌道(30)的軌道基臺(31)鋪設在低位轉換站(10)與高位轉換站00)之間，所述下滑雙輪軌(3 包括兩道下滑軌道(320)，兩道下滑軌道(320)平行安裝在軌道基臺(31) 上，所述槽道撐架(3 橫跨在下滑雙輪軌(3 的上方，所述上滑槽型軌(34)通過槽道撐架(3 架設在下滑雙輪軌(3 上方的中部并與下滑雙輪軌(3 平行，在立體循環(huán)軌道 (30)的兩端都設有軌道轉換機GO)；所述上滑槽型軌(34)是一種槽型結構的軌道，在上滑槽型軌(34)頂部的槽口上設置兩道相對稱的上滑軌道(340)，兩道上滑軌道(340)之間的間隙形成滑行通道(341)，所述上滑軌道(340)對著滑行通道(341)的立面設置成管輪滑道 (342)處在上滑槽型軌(34)內腔的平面設置成對輪滑道(343)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種浮力結合勢能高低循環(huán)運行裝置，其特征是所述軌道轉換機GO)安裝在下滑雙輪軌(32)的端頭，其結構包括撐力底座(41)、垂直升降器 (42)、鉸鏈架(43)、活動槽軌頭04)和定位輪夾0 ；所述撐力底座Gl)固定在兩道下滑軌道(320)的中間且高度低于下滑軌道(320)，所述垂直升降器0 安裝在撐力底座Gl) 的中部，所述鉸鏈架^幻的底端鉸接在撐力底座Gl)上，在鉸鏈架的中部設有軸型連桿G30)，所述軸型連桿030)的中部與垂直升降器0 連接，所述活動槽軌頭G4)鉸接在鉸鏈架^幻的頂端其槽型結構與上滑槽型軌(34)相同，所述定位輪夾0 包括活動夾塊G50)、固定夾塊051)、施壓電機(45 和推拉連桿053)，所述活動夾塊(450)鉸接在活動槽軌頭G4)與上滑槽型軌(34)對接端頭的內腔，所述固定夾塊G51)固定在活動槽軌頭G4)另一個端頭的內腔，所述施壓電機(45 安裝在活動槽軌頭G4)設置固定夾塊G51)的端頭上，所述推拉連桿(45 連接在施壓電機(45 與活動夾塊(450)之間，在活動夾塊(450)和固定夾塊051)上都設有對軌斜口 G54)；所述垂直升降器G2)升高時將軌道轉換機GO)撐開使活動槽軌頭G4)與上滑槽型軌(34)連通，垂直升降器02)降低時將軌道轉換機GO)收攏在下滑雙輪軌(3 中間的下方。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種浮力結合勢能高低循環(huán)運行裝置，其特征是所述輸氣總管(13)架設在槽道撐架(33)上，所述儲氣罐(11)、充氣裝置(12)和吸氣裝置(21)都連接在輸氣總管(1 上，在儲氣罐(11)與輸氣總管(1 之間設有儲氣總閥(15)，在充氣裝置(12)與輸氣總管(13)之間設有隔離氣閥(16)。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種浮力結合勢能高低循環(huán)運行裝置，其特征是所述輸電滑線(14)安裝在槽道撐架(3 和下滑雙輪軌(3 上并與蓄電站相連接，所述蓄電站儲存雙模軌道車(50)所發(fā)的電或供低位轉換站(10)、高位轉換站00)和雙模軌道車(50)用 H1^ ο
6.根據(jù)權利要求1所述的一種浮力結合勢能高低循環(huán)運行裝置，其特征是所述雙模軌道車(50)利用氫氣或氦氣在空氣中的浮力從低位轉換站(10)通過上滑槽型軌(34)運行到高位轉換站(20)，利用自身及所載物品產生的高位勢能從高位轉換站00)通過下滑雙輪軌(3 運行到低位轉換站(10)，利用軌道轉換機00)在上滑槽型軌(34)和下滑雙輪軌(3 之間相互轉換，在下滑雙輪軌(3 上運行時發(fā)電；所述運輸車廂(51)的頂部設有氣囊倉(510)，車廂內設有操控系統(tǒng)，所述操控系統(tǒng)包括機械制動器(511)、液壓裝置(512)、液力切換器(51 和電力調配裝置(514)，所述機械制動器(511)由雙模軌道車(50)的操作人員控制，所述液壓裝置(512)由機械制動器 (511)和轉速動作器642)單獨或同時控制，所述液力切換器(513)控制液壓裝置(512)與槽軌運行機構(5 或雙輪軌運行機構連通，所述轉速動作器( 根據(jù)測速儀641)輸出的信號控制液壓裝置(512)；所述機械制動器(511)與液壓裝置(51 連接，所述液壓裝置(512)上設有壓力傳輸管(515)，所述液力切換器(513)安裝在壓力傳輸管(515)上，所述壓力傳輸管(51 經過液力切換器(513)后分開兩路分別與槽軌運行機構(53)和雙輪軌運行機構連通；所述充氣氣囊(5 與氣囊倉(510)連成一體并設有沖排閥管(520)，所述沖排閥管 (520)固定在氣囊倉(510)上其管口露在氣囊倉(510)的外面，所述充氣氣囊(5 癟縮在氣囊倉(510)內或膨脹在氣囊倉(510)的上方。
7.根據(jù)權利要求1或6所述的一種浮力結合勢能高低循環(huán)運行裝置，其特征是所述槽軌運行機構(5 安裝在運輸車廂(51)底板的中部，所述槽輪支架(530)呈工字型，在槽輪支架(530)的兩端都設置空心掛桿(531)和聯(lián)體碟架(532)，所述空心掛桿(531)與運輸車廂(51)的底板連接，所述防刮轉輪(53 安裝在空心掛桿(531)上，所述槽內滾輪 (534)四個分成兩對對稱安裝在槽輪支架(530)上，每個槽內滾輪(534)上都設有單控圓碟 (536)，所述單控碟夾(53 安裝在聯(lián)體碟架(53 上其夾口套在單控圓碟(536)的外圈， 液壓裝置(512)的壓力傳輸管(515)穿過空心掛桿(531)的內腔與單控碟夾(535)連接。
8.根據(jù)權利要求1或6所述的一種浮力結合勢能高低循環(huán)運行裝置，所述雙輪軌運行機構包括兩套蓄能軌道輪(540)，所述蓄能軌道輪(MO)在下滑雙輪軌(3 上運行時發(fā)電， 在低位轉換站(10)和高位轉換站O0)內利用蓄電站供的電帶動雙模軌道車(50)運行，所述測速儀641)和轉速動作器( 控制雙模軌道車(50)在下滑雙輪軌(3 上的運行速度；所述蓄能軌道輪640)安裝在運輸車廂(51)底板的兩端，所述測速儀(Ml)安裝在其中一套蓄能軌道輪640)上；所述蓄能軌道輪640)包括兩用電機(56)和軌道對輪(57)，所述兩用電機(56)包括定位機體(560)和輪軸機芯(561)，所述定位機體(560)固定在運輸車廂(51)的底板上并與電力調配裝置(514)電連接，所述輪軸機芯(561)的中部設置成兩用電機(56)的機芯兩端設置成軌道對輪(57)的輪軸，輪軸機芯(561)安裝在定位機體(560)上，其中，機芯部分套在定位機體(560)的內腔，輪軸部分從定位機體(560)的兩端向外伸出，所述軌道對輪 (57)對稱安裝在輪軸機芯(561)的兩端，所述測速儀(Ml)安裝在定位機體(560)上其信號輸出線與轉速動作器642)連接，所述轉速動作器642)安裝在運輸車廂(51)的底板上并與液壓裝置(51 連接，所述軌道對輪(57)上設有雙控圓碟(570)，所述分體碟架643) 安裝在與雙控圓碟(570)相對應的運輸車廂(51)的底板上，所述雙控碟夾644)安裝在分體碟架( 上其夾口套在雙控圓碟(570)的外圈，液壓裝置(512)的壓力傳輸管(515) 連接在雙控碟夾644)上。
9.根據(jù)權利要求1或6所述的一種浮力結合勢能高低循環(huán)運行裝置，所述彈力輸電架 (55)包括搖擺軸架(550)、輸電滑檔(551)和復位彈簧(552)，所述搖擺軸架(550)利用轉軸安裝在運輸車廂(51)的底板上，所述輸電滑檔(551)安裝在搖擺軸架(550)的端頭上與搖擺軸架(550)之間設有絕緣體(553)，所述復位彈簧(55 安裝在搖擺軸架(550)的根部并連接到運輸車廂(51)的底板上，所述輸電滑檔(551)的連接電線穿過搖擺軸架(550)的內腔與電力調配裝置(514)連接。
10.根據(jù)權利要求1所述的一種浮力結合勢能高低循環(huán)運行裝置，所述氫氣或氦氣充滿充氣氣囊(5 時帶動雙模軌道車(50)從低位轉換站(10)運行到高位轉換站(20)，在高位轉換站00)內氫氣或氦氣通過吸氣裝置和輸氣總管(1 從充氣氣囊(5 重新灌入儲氣罐(11)或直接沖入另一充氣氣囊(5 帶動另一雙模軌道車(50)運行。
專利摘要一種浮力結合勢能高低循環(huán)運行裝置，包括低位轉換站、高位轉換站、立體循環(huán)軌道和雙模軌道車，立體循環(huán)軌道包括軌道基臺、下滑雙輪軌、槽道撐架、上滑槽型軌和軌道轉換機，雙模軌道車包括運輸車廂、充氣氣囊、槽軌運行機構、雙輪軌運行機構和彈力輸電架，其中，雙輪軌運行機構中設有蓄能軌道輪、測速儀、轉速動作器、分體碟架和雙控碟夾。本實施例利用氫氣或氦氣在空氣中具有浮力和物體在高處具有高位勢能的物理現(xiàn)象，將人員或其它物件從低處運送到高處或從高處運送到低處，而且在運送的過程中還能自身發(fā)電。因此，該浮力結合勢能高低循環(huán)運行裝置結構合理、操作方便、使用安全，既保護環(huán)境又節(jié)約能源，是一種低碳循環(huán)運行裝置。
文檔編號B61B13/12GK202243458SQ20112036218
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月15日 優(yōu)先權日2011年9月15日
發(fā)明者饒建明 申請人:饒建明