專利名稱：地鐵屏蔽門滑動(dòng)門擺動(dòng)限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道交通地鐵設(shè)備，特別涉及一種限制地鐵屏蔽門滑動(dòng)門受力擺動(dòng)的裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國城市基本建設(shè)的快速發(fā)展，城市軌道交通也在同步的迅速發(fā)展，特別是近幾年來我國一線城市的地鐵建設(shè)得到了快速發(fā)展，目前我國有二十多個(gè)城市正在修建或在擴(kuò)建地鐵項(xiàng)目。根據(jù)國際安全環(huán)保的要求，地鐵站臺必須安裝地鐵屏蔽門系統(tǒng)，屏蔽門將站臺和列車運(yùn)行區(qū)域隔開，是對高速運(yùn)行的地鐵列車與地鐵站臺形成各自的全封閉的系統(tǒng)，地鐵屏蔽門使地鐵站形成了一道安全屏障，既對廣大乘客起到了安全保護(hù)作用，同時(shí)又對站臺起到了環(huán)保和節(jié)能作用，它能夠使地鐵站空調(diào)設(shè)備的冷負(fù)荷減少35%以上，相應(yīng)的環(huán)控機(jī)房的建筑面積減少50%，進(jìn)而空調(diào)電耗降低了 30%，具有顯著的節(jié)能效果。地鐵的發(fā)展帶動(dòng)了地鐵屏蔽門產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，現(xiàn)階段地鐵屏蔽門滑動(dòng)門的下邊緣是與空氣接觸并懸于地鐵站的地面的，由于地鐵屏蔽門滑動(dòng)門容易受高流量乘客人群擠壓和高速運(yùn)行的地鐵列車所帶來的活塞風(fēng)壓力，使現(xiàn)階段的地鐵屏蔽門不得不制造得非常厚重，才能夠承受人群的擠壓和列車活塞風(fēng)的雙重壓力，有的地鐵屏蔽門滑動(dòng)門僅一扇門就重達(dá)400斤以上，導(dǎo)致地鐵屏蔽門產(chǎn)品的運(yùn)輸、安裝等難度增加，以及生產(chǎn)成本的過高導(dǎo)致地鐵屏蔽門產(chǎn)品自身的造價(jià)過高等問題。因此，地鐵系統(tǒng)中需要一種結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、安裝靈活方便，使地鐵屏蔽門滑動(dòng)門既能夠承受乘客的擠壓和地鐵列車活塞風(fēng)的壓力，又能夠降低產(chǎn)品成本的裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種地鐵屏蔽門滑動(dòng)門擺動(dòng)限位裝置，該裝置結(jié)構(gòu)簡單、性能安全可靠、安裝靈活方便，使地鐵屏蔽門滑動(dòng)門既能夠承受住乘客的擠壓和地鐵列車所帶來的活塞風(fēng)的壓力。采用該裝置后，可實(shí)現(xiàn)大幅度降低地鐵屏蔽門滑動(dòng)門重量，從而使門體結(jié)構(gòu)簡單化，降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本，節(jié)省能源消耗，提高了產(chǎn)品的市場競爭力。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)地鐵屏蔽門滑動(dòng)門限位裝置，包括滑動(dòng)門、輕踏板、螺栓，所述的滑動(dòng)門下邊緣設(shè)有滑塊，輕踏板由螺栓固定在混凝土地面上，所述的輕踏板上表面設(shè)有與滑塊相配合的擋槽，滑塊與擋槽間隙范圍為0. 5mm至3mm。所述的輕踏板上表面與混凝土地面所在平面為同一水平面設(shè)置。所述的輕踏板橫截面為等腰梯形，下底邊長大于上底邊長設(shè)置，且輕踏板上表面高于混凝土地面所在平面設(shè)置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是1)該裝置結(jié)構(gòu)簡單、性能安全可靠， 采用輕踏板上的擋槽和滑動(dòng)門上的滑塊配合，能夠有效的使地鐵屏蔽門滑動(dòng)門承受雙向壓力；2)該裝置安裝靈活方便，輕踏板上表面與混凝土地面在同一水平面設(shè)置的方式適合于正在建設(shè)中或擬定建設(shè)中的地鐵站，輕踏板上表面高于混凝土地面所在平面設(shè)置的方式非常適合于現(xiàn)有地鐵站安裝地鐵屏蔽門的改造；3)該裝置輕踏板上的擋槽與滑動(dòng)門滑塊配合，在滑動(dòng)門板受高流量的乘客擠壓力和地鐵列車帶來的活塞風(fēng)壓力方向上有效的限定了滑動(dòng)門的擺動(dòng)，使滑動(dòng)門安全可靠；4)該裝置設(shè)計(jì)合理，采用兩種方式來設(shè)置輕踏板，一種是輕踏板上表面與混凝土地面所在平面同一水平面設(shè)置；一種是輕踏板上表面高于混凝土地面所在平面設(shè)置，有效防止地鐵乘客摔倒現(xiàn)象的產(chǎn)生，為地鐵乘客提供了方便力)該裝置中擋槽與滑塊間設(shè)有間隙，地鐵屏蔽門滑動(dòng)門仍懸于輕踏板擋槽中，保證了地鐵屏蔽門滑動(dòng)門的正常開啟和關(guān)閉；6)該裝置采用擋槽與滑塊配合，從而限制了滑動(dòng)門的擺動(dòng)，使滑動(dòng)門自身的重量能夠大幅度的降低，減少生產(chǎn)成本投入，節(jié)約能源消化，從而提高了產(chǎn)品的市場競爭力。

圖1是本實(shí)用新型的滑動(dòng)門主視圖。圖2是本實(shí)用新型的滑動(dòng)門側(cè)視圖。圖3是本實(shí)用新型中與混凝土地面所在平面同一水平面設(shè)置輕踏板的俯視圖。圖4是本實(shí)用新型中高于混凝土地面所在平面設(shè)置輕踏板的俯視圖。圖5是本實(shí)用新型中與混凝土地面所在平面同一水平面設(shè)置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型高于混凝土地面所在平面設(shè)置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-滑動(dòng)門2-滑塊3-螺栓4-擋槽5-輕踏板6_混凝土地面
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。見圖1 圖6，地鐵屏蔽門滑動(dòng)門擺動(dòng)限位裝置，包括滑動(dòng)門1、輕踏板5、螺栓3， 滑動(dòng)門1下邊緣設(shè)有滑塊2，輕踏板5由螺栓3固定在混凝土地面6上，輕踏板5上表面設(shè)有與滑塊2相配合的擋槽4，擋槽4與滑塊2間隙范圍為0. 5mm至3mm，輕踏板5上表面與混凝土地面6所在平面同一水平面設(shè)置，或輕踏板5橫截面為等腰梯形，下底邊長大于上底邊長設(shè)置，且輕踏板5上表面高于混凝土地面6所在平面設(shè)置。實(shí)施例一，地鐵屏蔽門滑動(dòng)門擺動(dòng)限位裝置，如圖1、圖2、圖3、圖5，包括滑動(dòng)門1、 輕踏板5、螺栓3，滑動(dòng)門1下邊緣設(shè)有滑塊2，輕踏板5由螺栓3固定在混凝土地面6上，輕踏板5上表面設(shè)有與滑塊2相配合的擋槽4，擋槽4與滑塊2間隙范圍為1mm，輕踏板5上表面與混凝土地面6所在平面同一水平面設(shè)置，該實(shí)施例適合正在建設(shè)或擬建的地鐵站。該裝置使用時(shí)，地鐵屏蔽門滑動(dòng)門滑塊2與地面輕踏板5上擋槽4配合，不僅使滑動(dòng)門1保持原與地鐵列車平行的方向做往復(fù)式運(yùn)動(dòng)，還能夠在乘客擠壓和地鐵列車高速運(yùn)行所帶來的活塞風(fēng)壓力的兩個(gè)方向?qū)瑒?dòng)門1限位，從而實(shí)現(xiàn)地鐵屏蔽門滑動(dòng)門的安全可靠運(yùn)行，并且輕踏板5安裝后，滑動(dòng)門1可大幅度減輕自身重量。實(shí)施例二，地鐵屏蔽門滑動(dòng)門擺動(dòng)限位裝置，如圖1、圖2、圖4、圖6，包括滑動(dòng)門1、 輕踏板5、螺栓3，滑動(dòng)門1下邊緣設(shè)有滑塊2，輕踏板5由螺栓3固定在混凝土地面6上，輕踏板5上表面設(shè)有與滑塊2相配合的擋槽4，擋槽4與滑塊2間隙范圍為2mm，輕踏板5橫截面為等腰梯形，下底邊長大于上底邊長設(shè)置，且輕踏板5上表面高于混凝土地面6所在平面設(shè)置，該實(shí)施例適合已建的地鐵站安裝地鐵屏蔽門技術(shù)改造。 該裝置使用時(shí)，地鐵屏蔽門滑動(dòng)門滑塊2與地面輕踏板5上擋槽4配合，不僅使滑動(dòng)門1保持原與地鐵列車平行的方向做往復(fù)式運(yùn)動(dòng)，還能夠在乘客擠壓和地鐵列車高速運(yùn)行所帶來的活塞風(fēng)壓力的兩個(gè)方向?qū)瑒?dòng)門1限位，從而實(shí)現(xiàn)地鐵屏蔽門滑動(dòng)門的安全可靠運(yùn)行，并且輕踏板5安裝后，滑動(dòng)門1可大幅度減輕自身重量。
權(quán)利要求1.地鐵屏蔽門滑動(dòng)門擺動(dòng)限位裝置，其特征在于，包括地鐵屏蔽門滑動(dòng)門、輕踏板、螺栓，所述的滑動(dòng)門下邊緣設(shè)有滑塊，輕踏板由螺栓固定在混凝土地面上，所述的輕踏板上表面設(shè)有與滑塊相配合的擋槽，滑塊與擋槽間隙范圍為0. 5mm至3mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵屏蔽門滑動(dòng)門擺動(dòng)限位裝置，其特征在于，所述的輕踏板上表面與混凝土地面所在平面為同一水平面設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵屏蔽門滑動(dòng)門擺動(dòng)限位裝置，其特征在于，所述的輕踏板橫截面為等腰梯形，下底邊長大于上底邊長設(shè)置，且輕踏板上表面高于混凝土地面所在平面設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種地鐵屏蔽門滑動(dòng)門擺動(dòng)限位裝置，包括滑動(dòng)門、輕踏板、螺栓，所述的滑動(dòng)門下邊緣設(shè)有滑塊，輕踏板由螺栓固定在混凝土地面上，所述的輕踏板上表面設(shè)有與滑動(dòng)門滑塊相配合的擋槽，輕踏板擋槽與滑塊間隙范圍為0.5mm至3mm，輕踏板上表面與混凝土地面所在平面同一水平面設(shè)置，輕踏板橫截面為等腰梯形，下底邊長大于上底邊長設(shè)置，且輕踏板上表面高于混凝土地面所在平面設(shè)置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是該裝置結(jié)構(gòu)簡單、性能安全可靠、安裝靈活方便，使地鐵屏蔽門滑動(dòng)門既能夠承受住乘客的擠壓和列車活塞風(fēng)的壓力，并且能夠大幅度降低滑動(dòng)門的重量，從而降低產(chǎn)品成本，節(jié)約能源消耗，提高產(chǎn)品的市場競爭力。
文檔編號B61B1/02GK202138380SQ201120236518
公開日2012年2月8日 申請日期2011年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月6日
發(fā)明者陳洪彥, 陳熙慧 申請人:遼寧圣維機(jī)電科技股份有限公司