專利名稱：用于高速列車的淺盤形底板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于高速列車的淺盤形底板，其屬于軌道交通領(lǐng)域并且能夠用于 形成HGV客運(yùn)列車(高速客運(yùn)列車)。鐵路交通工具迄今為止的全部記事與力求提高火車 運(yùn)行速度、最小化行車時(shí)間、提高路段交通容量的利用和乘客舒適性聯(lián)系在一起。今天，陸 上交通意味著鐵路交通，其中對(duì)于列車確保超過(guò)200km/h的行駛速度。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)前已知一種用于高速交通工具的車身(見(jiàn)SU1652150A1，分類 B62D 35/00，
公開日期1991年5月30日)。已知的發(fā)明屬于交通領(lǐng)域，主要屬于用于軌道 交通的快速交通工具。已知交通工具的車身由上部和下部的頭部部件構(gòu)成。為了通過(guò)降低 空氣動(dòng)力學(xué)阻力來(lái)提高效率，通過(guò)鉸鏈元件將下端部件與上端部件進(jìn)行連接，其中在上部 部件的內(nèi)側(cè)上，用于與上述拉桿共同作用的導(dǎo)向板固定地裝配在連接區(qū)域中。已知的技術(shù) 上的解決方案具有狹窄的運(yùn)行可能性，因?yàn)樵谡麄€(gè)空間長(zhǎng)度上的車廂地板下的空間中不設(shè) 置有保護(hù)元件，所以在此形成導(dǎo)致能量損失提高的紊流氣流。
當(dāng)前，在現(xiàn)有技術(shù)中已知一種設(shè)計(jì)用于在具有道碴軌道上層結(jié)構(gòu)的軌道系統(tǒng)中運(yùn) 行的交通工具(參見(jiàn)WO 2006/021514，分類B61D17/02，
公開日期2006年3月2日)。
已知的用于在具有道碴軌道上層結(jié)構(gòu)的軌道系統(tǒng)中運(yùn)行的交通工具的特征在于， 下部的交通工具部件配設(shè)有通過(guò)反射元件形成的保護(hù)罩，所述保護(hù)罩用于保護(hù)垂直于行駛 方向延伸的交通工具面和交通工具組件面，其中反射元件構(gòu)造并且布置成，使得飛起的碴 石朝行駛反方向偏轉(zhuǎn)。借助已知的發(fā)明實(shí)現(xiàn)的目的在于，確保保護(hù)設(shè)置有牽引馬達(dá)、輪組 軸、橫梁、橫向容納部等的地板下空間免受碴石損傷。然而已知的發(fā)明沒(méi)有實(shí)現(xiàn)下述目的 避免圍繞車廂地板下空間的可能形成的、自身影響列車運(yùn)行的紊流。發(fā)明內(nèi)容
由此為出發(fā)點(diǎn)，本發(fā)明的目的基于，確保在高速運(yùn)行中適當(dāng)質(zhì)量的設(shè)備保護(hù)和防 止石頭粗顆粒、灰塵粗顆粒和雪粗顆粒侵入到內(nèi)部空間中，以及在實(shí)現(xiàn)維持空氣動(dòng)力學(xué)方 面的地板下空間特性的同時(shí)改善用于安裝在地板下的設(shè)備的運(yùn)行條件。
上面的目的通過(guò)將用于HGV列車的淺盤形底板在整個(gè)地板下的空間長(zhǎng)度上設(shè)置 在車廂地板之下并且構(gòu)成為支架來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述支架借助保護(hù)底板和側(cè)向承載壁包覆，所述 側(cè)向承載壁具有固定在其上的側(cè)板。由此獲得的優(yōu)點(diǎn)是，尤其在可移動(dòng)的板連接到固定的 車廂元件上的區(qū)域中實(shí)現(xiàn)具有良好空氣動(dòng)力學(xué)性能和提高的強(qiáng)度特性和密封特性的淺盤 形底板。
在此，構(gòu)成為單元結(jié)構(gòu)的側(cè)板可拆除地裝配到側(cè)壁上，由此能夠使用呈螺栓形式 的可拆卸的連接機(jī)構(gòu)，所述螺栓分別設(shè)置在固定在側(cè)板中的罐狀件之內(nèi)，所述罐狀件在其 內(nèi)面上設(shè)有用于預(yù)防螺栓脫落的鎖定環(huán)，其中罐狀件通過(guò)螺紋旋入到支架中并且能夠在支 架中借助止動(dòng)元件來(lái)鎖定。由此，能夠得到可拆卸的連接機(jī)構(gòu)的提高的可靠性，所述可靠性防止了連接元件的脫落。在此，支架能夠?yàn)榛⌒蔚闹渭?，所述支撐件分別沿彼此相反的方 向連接到車廂縱梁上，并且在連接自由的支撐端部時(shí)形成具有力接合的橫向型面。在車廂 組件的區(qū)域中的各個(gè)側(cè)板上能夠構(gòu)成維護(hù)艙蓋。此外，各個(gè)側(cè)板能夠設(shè)有用于通風(fēng)的格柵 口。在實(shí)施形式之一中，支架支撐件能夠沿對(duì)角線的方向與由高強(qiáng)度鋼制成的夾緊梁連接。 在一個(gè)單獨(dú)實(shí)施形式中，保護(hù)底板構(gòu)成為護(hù)板，所述護(hù)板除了可拆卸的連接機(jī)構(gòu)之外還能 夠配設(shè)有可控制的止動(dòng)元件。封閉的支架實(shí)施方案、側(cè)向承載壁的加固的單元構(gòu)造方式防 止了在淺盤形底板之外以及在其內(nèi)部空間中紊流的形成，由此實(shí)現(xiàn)改進(jìn)強(qiáng)度特性和密封條 件，這對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)方面的列車特性以及行駛速度具有積極的意義，其中，所述側(cè)向承載壁 具有連接到其上的側(cè)板以及形成承載的力接合腔罩的保護(hù)底板護(hù)板，所述力接合腔罩連接 到HGV列車的車身上。
側(cè)壁上的借助可拆卸的連接機(jī)構(gòu)的側(cè)板裝配確保了所提供的結(jié)構(gòu)的快速且簡(jiǎn)單 的裝配/拆卸。作為螺栓的可拆卸的連接機(jī)構(gòu)的實(shí)施形式提高了用于HGV列車的所提供的 淺盤形底板的強(qiáng)度，所述螺栓中的每個(gè)設(shè)置在罐狀件之內(nèi)，所述罐狀件鎖定在側(cè)板中，并且 設(shè)有在內(nèi)面上的鎖定環(huán)。此外，可拆卸的連接機(jī)構(gòu)的該實(shí)施形式實(shí)現(xiàn)了振動(dòng)的降低，這在 HGV列車運(yùn)行時(shí)是尤其重要的。螺栓在側(cè)面上具有用于防止螺栓脫落的鎖定環(huán)，由此實(shí)現(xiàn)結(jié) 構(gòu)的附加的可靠性。呈弧形支撐件形式的支架實(shí)施形式實(shí)現(xiàn)了達(dá)到高的強(qiáng)度，所述支撐件 沿相應(yīng)地彼此相反的方向設(shè)置到HGV列車車廂的縱梁上，并且在連接自由的支撐端部時(shí)形 成具有力接合的橫向型面。由于維護(hù)必要性，各個(gè)側(cè)板在車廂組件的區(qū)域中設(shè)有維護(hù)艙蓋。 此外，各個(gè)側(cè)板設(shè)有格柵口，以確保所要求的通風(fēng)。
支架支撐件的作為在對(duì)角線方向上連接由高強(qiáng)度鋼制成的夾緊梁的實(shí)施形式確 保了附加的支架強(qiáng)度。保護(hù)底板能夠由具有提高了強(qiáng)度的護(hù)板構(gòu)成，所述護(hù)板除了可拆卸 的連接機(jī)構(gòu)之外還能夠配設(shè)有可控制的止動(dòng)元件，所述止動(dòng)元件避免所述護(hù)板在其拆卸時(shí) 脫落。上述特征是重要的并且彼此具有因果關(guān)系，由此形成重要特征的整體性，所述重要特 征對(duì)于實(shí)現(xiàn)該目的，即在實(shí)現(xiàn)提高強(qiáng)度特性的同時(shí)擴(kuò)展運(yùn)行可能性，是充分必要的。


圖2示出淺盤形底板的部分剖面；
圖1示出具有由不銹鋼制成的橫向夾緊梁的淺盤形底板的剖面；
圖3示出具有加固元件的淺盤形底板的3D段；
圖4示出可拆卸的連接機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
所提供的用于HGV列車的淺盤形底板在整個(gè)底板長(zhǎng)度上設(shè)置在車廂的地板I之下 并且構(gòu)成為支架2 (見(jiàn)圖3)，所述支架借助保護(hù)底板3和側(cè)向承載壁4來(lái)包覆，所述側(cè)向承 載壁具有固定在其上的側(cè)板(見(jiàn)圖1、2)。側(cè)板5構(gòu)成為單元結(jié)構(gòu)并且借助可拆卸的連接機(jī) 構(gòu)可拆除地裝配在側(cè)壁4上?？刹鹦兜倪B接機(jī)構(gòu)構(gòu)成為螺栓6，其中每個(gè)螺栓設(shè)置在固定 在側(cè)板中的罐狀件的罐狀件7(見(jiàn)圖5)之內(nèi)，所述罐狀件在其內(nèi)面上設(shè)有用于預(yù)防螺栓6 脫落的鎖定環(huán)8，其中罐狀件通過(guò)螺紋旋入到支架中并且在支架中借助螺母形的止動(dòng)元件 9來(lái)鎖定。
支架為拱形的支撐件10，所述支撐件分別沿彼此相反的方向連接到HGV列車車廂 的縱梁11(見(jiàn)圖3)上并且在連接自由的支撐端部時(shí)形成具有力接合的橫向型面。在車廂 組件的區(qū)域中的各個(gè)側(cè)板5構(gòu)成有維護(hù)艙蓋12，以用于維護(hù)該組件。各個(gè)側(cè)板5設(shè)有用于 通風(fēng)的格柵口 13 (見(jiàn)圖4)。同樣可行的是淺盤形底板的如下實(shí)施形式，其中支架支撐件在 對(duì)角線方向上與夾緊梁14(見(jiàn)圖3)連接，由此實(shí)現(xiàn)支架2的強(qiáng)度提高。
保護(hù)底板3由具有提高了強(qiáng)度的護(hù)板構(gòu)成。護(hù)板除了可拆卸的連接機(jī)構(gòu)之外還配 設(shè)有可控制的止動(dòng)元件，所述止動(dòng)元件阻止在拆卸時(shí)護(hù)板脫落。
所提供的用于HGV列車的淺盤形底板的裝配如下進(jìn)行。將構(gòu)成弧形的支撐件10 旋入到在縱向支座15上的槽塊中。支撐件10也分別沿彼此相反的方向固定在HGV列車車 廂的邊緣縱梁11上，使得支撐梁10的自由端部形成具有力接合的橫向型面。
接下來(lái)，用保護(hù)底板3和側(cè)向承載壁4包覆支架2，所述側(cè)向承載壁具有固定在其 上的側(cè)板5。側(cè)板5構(gòu)成為單元結(jié)構(gòu)。側(cè)板5構(gòu)成為單元結(jié)構(gòu)。側(cè)板5在側(cè)壁4上的固定 借助呈螺栓6形式的可拆卸的連接機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，所述螺栓實(shí)現(xiàn)拆卸。每個(gè)螺栓6設(shè)置在固定 在側(cè)板5中的罐狀件7之內(nèi)(見(jiàn)圖5)。螺栓6設(shè)有各一個(gè)完全防止螺栓脫落的鎖定環(huán)8。 在車廂組件的區(qū)域中的各個(gè)側(cè)板5構(gòu)成有維護(hù)艙蓋12 (見(jiàn)圖4)。各個(gè)側(cè)板設(shè)有用于通風(fēng)的 格柵口 13 (見(jiàn)圖4)。在實(shí)用新型的一個(gè)單獨(dú)實(shí)施形式中，支架2的拱形支撐件10在對(duì)角線 方向上與夾緊梁14連接，由此實(shí)現(xiàn)用于支架2的強(qiáng)度特性的提高。在實(shí)用新型實(shí)施形式之 一中，保護(hù)底板3由具有提高了強(qiáng)度的護(hù)板構(gòu)成。因此，淺盤形底板的所提供的構(gòu)造方式實(shí) 現(xiàn)了用于HGV列車的車廂的淺盤形底板的使用，其中實(shí)現(xiàn)了對(duì)安裝在地板下的設(shè)備的可靠 的保護(hù)，以防止石頭、灰塵和雪，以及實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行可能性的擴(kuò)展和致使行駛速度提高的空氣 動(dòng)力學(xué)特性的改善。
權(quán)利要求
1.用于高速列車的淺盤形底板，其特征在于，所述淺盤形底板在整個(gè)地板下的空間長(zhǎng)度上設(shè)置在車廂地板(I)之下并且構(gòu)成為支架(2)，所述支架用保護(hù)底板(3)和側(cè)向承載壁(4)來(lái)包覆，所述承載壁具有固定在其上的側(cè)板(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的淺盤形底板，其特征在于，所述側(cè)板(5)構(gòu)成為單元結(jié)構(gòu)并且能拆除地裝配在側(cè)壁(4)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的淺盤形底板，其特征在于，使用呈螺栓(6)形式的能拆卸的連接機(jī)構(gòu)將所述側(cè)板(5)裝配到所述側(cè)壁(4)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的淺盤形底板，其特征在于，所述螺栓(6)設(shè)置在固定在所屬的側(cè)板(5)中的罐狀件(7)之內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的淺盤形底板，其特征在于，所述罐狀件(7)在其內(nèi)面上設(shè)有用于預(yù)防螺栓脫落的鎖定環(huán)(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5之一所述的淺盤形底板，其特征在于，所述罐狀件(7)通過(guò)螺紋旋入到所述支架(2)中并且在所述支架(2)中借助止動(dòng)元件(4)固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6之一所述的淺盤形底板，其特征在于，所述支架(2)為弧形的支撐件(10)，所述支撐件分別沿彼此相反的方向連接到車身縱梁(11)上，并且在連接自由的支撐端部時(shí)形成具有力接合的橫向型面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或7之一所述的淺盤形底板，其特征在于，各個(gè)側(cè)板(5)在車廂組件的區(qū)域中構(gòu)成有維護(hù)艙蓋(12)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或8之一所述的淺盤形底板，其特征在于，各個(gè)側(cè)板(5)設(shè)有格柵口(Ib)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或9之一所述的淺盤形底板，其特征在于，所述支架支撐件在對(duì)角線的方向上與由不銹鋼制成的夾緊梁(14)連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求1或10之一所述的淺盤形底板，其特征在于，所述保護(hù)底板(3)由具有提高了強(qiáng)度的護(hù)板構(gòu)成，所述護(hù)板除了能拆卸的連接機(jī)構(gòu)之外還配設(shè)有能控制的止動(dòng)元件，所述止動(dòng)元件在拆卸所述護(hù)板時(shí)阻止所述護(hù)板脫落。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于HGV列車的淺盤形底板，其設(shè)置在車廂地板之下并且構(gòu)成為支架，所述支架借助保護(hù)底板和側(cè)向承載壁來(lái)包覆，所述側(cè)向承載壁具有固定在其上的側(cè)板。
文檔編號(hào)B61D17/02GK103003123SQ201080045489
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2010年10月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月8日
發(fā)明者托馬斯·鮑曼, 斯特凡·貝恩哈特, 呂迪格·曼格勒 申請(qǐng)人:西門子公司, 俄羅斯鐵路開放型股份公司