專(zhuān)利名稱(chēng)：一種列車(chē)行車(chē)安全監(jiān)控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種列車(chē)行車(chē)安全監(jiān)控裝置，尤其是一種可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程視頻實(shí)時(shí)監(jiān) 控的軌道列車(chē)行車(chē)安全監(jiān)控裝置。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，隨著鐵路交通技術(shù)的飛速發(fā)展，高速列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度已經(jīng)提高到300 km/h 以上。如何保證列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)，在前方出現(xiàn)突發(fā)異常情況下能在規(guī)定的距離內(nèi)做出停車(chē) 或其他應(yīng)急處理就突顯重要。為此，人們對(duì)高速運(yùn)行下的緊急制動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了深入的研究 并取得一定成果。但是，鑒于現(xiàn)代高速列車(chē)速度的提高，其運(yùn)行動(dòng)能增大，可利用的輪、軌黏 著系數(shù)降低，耗散單位動(dòng)能所需的制動(dòng)距離加長(zhǎng)，因此，在高速情況下，即使采用了多種復(fù) 合制動(dòng)技術(shù)，其制動(dòng)距離往往超出一公里以上。為了實(shí)現(xiàn)在前方規(guī)定距離內(nèi)的安全停車(chē)與 緊急處置，各種列車(chē)行車(chē)安全監(jiān)控技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)有最常見(jiàn)的技術(shù)是將列車(chē)行車(chē)安全監(jiān)控裝置設(shè)置在列車(chē)內(nèi)，用來(lái)監(jiān)控列車(chē)自身 各個(gè)部位的主要設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，在發(fā)現(xiàn)運(yùn)行異常時(shí)，向相關(guān)人員發(fā)出聲光電報(bào)警，顯示圖 像、數(shù)值信息，以利于操作人員及時(shí)處置，避免發(fā)生意外事故。車(chē)內(nèi)安全監(jiān)控系統(tǒng)僅僅局限 于對(duì)列車(chē)自身運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控，而無(wú)法監(jiān)視列車(chē)外部運(yùn)行環(huán)境異常特別是列車(chē)前方異常的 情況。目前，對(duì)列車(chē)外部運(yùn)行環(huán)境的實(shí)時(shí)監(jiān)視主要依賴(lài)于駕駛?cè)藛T通過(guò)前端車(chē)窗，以目力 觀察列車(chē)前方視線(xiàn)范圍內(nèi)的路況，由于人的視力限制，所能觀察的前方距離有限，一旦發(fā)現(xiàn) 前方異常，已經(jīng)沒(méi)有足夠時(shí)間實(shí)施緊急處置，即使果斷實(shí)施制動(dòng)，也因高速列車(chē)制動(dòng)距離太 長(zhǎng)，無(wú)法避免事故發(fā)生。申請(qǐng)?zhí)枮?00810069263. 2的發(fā)明《列車(chē)事故預(yù)警及防撞系統(tǒng)》提 出了一種有效的方案，即在運(yùn)行列車(chē)前方安全距離處運(yùn)行一輛與列車(chē)同步前進(jìn)的前導(dǎo)車(chē)， 若前導(dǎo)車(chē)檢測(cè)到碰撞信息，馬上通過(guò)無(wú)線(xiàn)通訊系統(tǒng)將該信息傳送到列車(chē)，列車(chē)指示燈閃亮 示警，駕駛?cè)藛T可立即實(shí)施停車(chē)處理。上述發(fā)明雖然能使駕駛?cè)藛T提前制動(dòng)，并在到達(dá)前方 碰撞點(diǎn)前實(shí)現(xiàn)停車(chē)，但其決定列車(chē)是否停車(chē)的碰撞等預(yù)警信號(hào)，完全由前導(dǎo)車(chē)主控模塊進(jìn) 行判斷，而駕駛?cè)藛T在列車(chē)上不能看到前方路況、障礙的實(shí)時(shí)圖像、聲音等信息，無(wú)法應(yīng)對(duì) 復(fù)雜、多變的非常規(guī)性事件。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有列車(chē)行車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng)的缺陷，確保高速列車(chē)運(yùn)行的安全，本發(fā)明 提供了 一種列車(chē)行車(chē)安全監(jiān)控裝置。該列車(chē)行車(chē)安全監(jiān)控裝置可擴(kuò)大駕駛?cè)藛T在操作臺(tái)前 的視野，在觀察車(chē)窗前方路況的同時(shí)，可實(shí)時(shí)觀察到前方安全制動(dòng)距離外的路況，使駕駛?cè)?員提前發(fā)現(xiàn)前方異常路況，提前作出應(yīng)變決策，在有效的安全距離內(nèi)采取緊急制動(dòng)或其他 應(yīng)急措施。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是由列車(chē)監(jiān)控信號(hào)系統(tǒng)、前導(dǎo)監(jiān) 測(cè)車(chē)監(jiān)控信號(hào)系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)為主構(gòu)成的列車(chē)行車(chē)安全監(jiān)控裝置，前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)同步行 進(jìn)在列車(chē)前方，兩車(chē)間距離為鐵路技術(shù)規(guī)范要求的安全制動(dòng)距離。為方便駕駛?cè)藛T實(shí)時(shí)監(jiān)控前方安全制動(dòng)距離附近的路況，在前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)上設(shè)置監(jiān)控?cái)z像機(jī)，在列車(chē)駕駛?cè)藛T操作 位置前方設(shè)置圖像監(jiān)視器，前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)與列車(chē)之間通過(guò)車(chē)載無(wú)線(xiàn)移動(dòng)通信系統(tǒng)傳遞圖像及 數(shù)據(jù)信息。前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)信號(hào)發(fā)送系統(tǒng)由監(jiān)控?cái)z像機(jī)、A/D轉(zhuǎn)換電路、壓縮編碼電路、前導(dǎo)監(jiān)測(cè) 車(chē)監(jiān)控臺(tái)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)數(shù)據(jù)采集與處理電路、TS流多路復(fù)用器、發(fā)射端基帶信號(hào) 處理電路、信道編碼調(diào)制電路、上變頻電路、射頻功放輸出電路、前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)車(chē)頂天線(xiàn)構(gòu)成； 列車(chē)端信號(hào)接收系統(tǒng)由列車(chē)車(chē)頂天線(xiàn)、低噪聲放大電路、下變頻電路、信道解調(diào)電路、接收 端基帶信號(hào)處理電路、解復(fù)用電路、解壓縮解碼電路、圖像監(jiān)視器、列車(chē)監(jiān)控臺(tái)計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 構(gòu)成；列車(chē)端信號(hào)發(fā)送系統(tǒng)由列車(chē)監(jiān)控臺(tái)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、攝像機(jī)鏡頭云臺(tái)控制器、TS流多路 復(fù)用器、發(fā)射端基帶信號(hào)處理電路、信道編碼調(diào)制電路、上變頻電路、射頻功放輸出電路、列 車(chē)車(chē)頂天線(xiàn)構(gòu)成；前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)信號(hào)接收系統(tǒng)由前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)車(chē)頂天線(xiàn)、低噪聲放大電路、下變 頻電路、信道解調(diào)電路、接收端基帶信號(hào)處理電路、解復(fù)用電路、前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)監(jiān)控臺(tái)計(jì)算機(jī) 系統(tǒng)構(gòu)成。其電路工作流程為前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)上的監(jiān)控?cái)z像機(jī)視音頻信號(hào)經(jīng)過(guò)A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換、 壓縮編碼，再與前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)定位信息、各傳感器采集信息、車(chē)輛運(yùn)行信息等運(yùn)行數(shù)據(jù)信號(hào)經(jīng) 過(guò)TS流多路復(fù)用、基帶信號(hào)處理、信道編碼調(diào)制、上變頻，再經(jīng)功率放大、濾波、匹配等射頻 處理形成發(fā)射信號(hào)，最后經(jīng)前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)車(chē)頂天線(xiàn)發(fā)射；列車(chē)車(chē)頂天線(xiàn)接收其信號(hào)后，經(jīng)接收 端濾波、低噪聲放大等射頻信號(hào)處理、下變頻、解調(diào)、基帶信號(hào)處理、解復(fù)用，解復(fù)用后的圖 音信號(hào)經(jīng)解壓縮解碼得到視音頻信號(hào)，輸入圖像音頻監(jiān)視器，供駕駛?cè)藛T監(jiān)視，同時(shí)，解復(fù) 用后的前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)定位信息、各傳感器采集信息、車(chē)輛運(yùn)行信息等運(yùn)行數(shù)據(jù)信號(hào)則輸入列 車(chē)監(jiān)控臺(tái)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行分析處理；列車(chē)監(jiān)控臺(tái)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)的控制、回復(fù)以 及前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)攝像機(jī)鏡頭、云臺(tái)控制等數(shù)據(jù)信號(hào)經(jīng)過(guò)TS流多路復(fù)用、基帶信號(hào)處理、信道 編碼調(diào)制、上變頻、射頻處理形成發(fā)射信號(hào)，最后經(jīng)列車(chē)車(chē)頂天線(xiàn)發(fā)射；前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)車(chē)頂天 線(xiàn)接收其信號(hào)后，經(jīng)接收端射頻信號(hào)處理、下變頻、解調(diào)、解復(fù)用后輸入前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)監(jiān)控臺(tái) 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行分析處理，并控制前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)的運(yùn)行。在列車(chē)監(jiān)控臺(tái)與前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)監(jiān)控臺(tái)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)設(shè)運(yùn)行數(shù)據(jù)記錄電路，即時(shí)存儲(chǔ) 一定時(shí)段的攝像信息以及車(chē)輛運(yùn)行信息。存儲(chǔ)介質(zhì)采用硬盤(pán)或以電可擦寫(xiě)芯片構(gòu)成的閃存。在前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)與列車(chē)行進(jìn)途中，會(huì)出現(xiàn)各種復(fù)雜的地形地物而影響前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)與 列車(chē)之間的無(wú)線(xiàn)電通信，采用目前較先進(jìn)的COFDM編碼正交頻分復(fù)用技術(shù)可減緩這一問(wèn) 題。對(duì)一些嚴(yán)重阻斷兩車(chē)間無(wú)線(xiàn)通信傳輸?shù)拈L(zhǎng)隧道、彎道處，則采用增設(shè)無(wú)線(xiàn)射頻信號(hào)中繼 轉(zhuǎn)發(fā)器的方式保證信號(hào)傳輸?shù)臅惩?。同時(shí)，車(chē)頂天線(xiàn)采用分集式天線(xiàn)，天線(xiàn)各單元在車(chē)頂部 多點(diǎn)設(shè)置，利用無(wú)線(xiàn)電信號(hào)多徑傳輸特性，改善由于地形地物導(dǎo)致的信號(hào)衰減現(xiàn)象。本實(shí)用新型的有益效果是，前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)圖像監(jiān)控前向延伸了駕駛?cè)藛T的視野，可 實(shí)時(shí)觀察到前方安全制動(dòng)距離外的路況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方異常時(shí)，可在有效的安全距離內(nèi)采取 緊急制動(dòng)或其他應(yīng)急措施。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1是本實(shí)用新型前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)信號(hào)發(fā)送、列車(chē)端信號(hào)接收電路結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖2是本實(shí)用新型列車(chē)端信號(hào)發(fā)送、前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)信號(hào)接收電路結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.監(jiān)控?cái)z像機(jī)，2. A/D轉(zhuǎn)換電路，3.壓縮編碼電路，4.前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)監(jiān)控臺(tái) 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，5.前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)數(shù)據(jù)采集與處理電路，6. TS流多路復(fù)用器，7.發(fā)射端基帶信 號(hào)處理電路，8. COFDM信道編碼調(diào)制電路，9.上變頻電路，10.射頻功放輸出電路，11.前 導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)車(chē)頂天線(xiàn)，12.列車(chē)車(chē)頂天線(xiàn)，13.低噪聲放大電路，14.下變頻電路，15. COFDM 信道解調(diào)電路，16.接收端基帶信號(hào)處理電路，17.解復(fù)用電路，18.解壓縮解碼電路，19. D/A轉(zhuǎn)換電路，20.圖像監(jiān)視器，21.列車(chē)監(jiān)控臺(tái)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，22.攝像機(jī)鏡頭、云臺(tái)控制
具體實(shí)施方式
圖1與圖2是本實(shí)用新型的一個(gè)典型實(shí)施例示意圖，示意圖中包括了列車(chē)及前導(dǎo) 監(jiān)測(cè)車(chē)監(jiān)控臺(tái)的信號(hào)發(fā)送與接收主要電路結(jié)構(gòu)，及其共同組成的車(chē)載無(wú)線(xiàn)移動(dòng)通信系統(tǒng)。
圖1是本實(shí)施例前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)信號(hào)發(fā)送、列車(chē)端信號(hào)接收電路結(jié)構(gòu)示意圖。圖中在 前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)前端及其他所需部位裝設(shè)多臺(tái)監(jiān)控?cái)z像機(jī)(1)，攝像機(jī)視音頻模擬信號(hào)經(jīng)A/D 轉(zhuǎn)換電路(2 )轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，再經(jīng)壓縮編碼電路(3 )轉(zhuǎn)換為MPEG數(shù)據(jù)信號(hào)。前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē) 在采集攝像機(jī)信號(hào)的同時(shí)，還通過(guò)前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)數(shù)據(jù)采集與處理電路(5)，對(duì)前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)的定 位信息、車(chē)輛運(yùn)行信息以及車(chē)上所配置的各種傳感器采集信息等運(yùn)行數(shù)據(jù)信號(hào)進(jìn)行采集、 處理，這些數(shù)據(jù)信號(hào)與MPEG圖像數(shù)據(jù)信號(hào)經(jīng)過(guò)TS流多路復(fù)用器(6)形成多路信息復(fù)用的 TS傳輸流信號(hào)，再經(jīng)發(fā)射端基帶信號(hào)處理電路(7 )處理，送入COFDM信道編碼調(diào)制電路(6 ) 進(jìn)行正交頻分復(fù)用調(diào)制，再經(jīng)上變頻電路(9)轉(zhuǎn)換到指定的無(wú)線(xiàn)移動(dòng)通信射頻頻段。上變 頻后的射頻信號(hào)通過(guò)射頻功放輸出電路(10)的放大、濾波、匹配等處理，形成發(fā)射信號(hào)，最 后經(jīng)前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)車(chē)頂天線(xiàn)(11)發(fā)射向列車(chē)方向發(fā)射。列車(chē)車(chē)頂天線(xiàn)接收前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)監(jiān)控信號(hào)后，首先經(jīng)低噪聲放大電路(13)進(jìn)行濾 波、放大等射頻信號(hào)處理，再經(jīng)下變頻電路(14)、COFDM信道解調(diào)電路轉(zhuǎn)換為基帶信號(hào)，基 帶信號(hào)經(jīng)接收端基帶信號(hào)處理電路(16)處理后進(jìn)入解復(fù)用電路(17)，解復(fù)用后的圖音信 號(hào)經(jīng)解壓縮解碼電路(16)、D/A轉(zhuǎn)換電路(19)，得到視音頻信號(hào)，輸入圖像監(jiān)視器(20)，供 駕駛?cè)藛T監(jiān)視；解復(fù)用后的前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)定位信息、各傳感器采集信息、車(chē)輛運(yùn)行信息等前導(dǎo) 監(jiān)測(cè)車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)信號(hào)則輸入列車(chē)監(jiān)控臺(tái)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(21)進(jìn)行分析處理。圖2是本實(shí)施例列車(chē)端信號(hào)發(fā)送、前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)信號(hào)接收電路結(jié)構(gòu)示意圖。圖中列 車(chē)監(jiān)控臺(tái)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(21)對(duì)前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)的控制、回復(fù)以及前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)攝像機(jī)鏡頭、云臺(tái)控 制器(22)等數(shù)據(jù)信號(hào)經(jīng)過(guò)TS流多路復(fù)用器(6)、發(fā)射端基帶信號(hào)處理電路(7)、C0FDM信道 編碼調(diào)制電路(8)、上變頻電路(9)、射頻功放輸出電路(10)射頻處理形成發(fā)射信號(hào)，最后 經(jīng)列車(chē)車(chē)頂天線(xiàn)(12)發(fā)射。前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)車(chē)頂天線(xiàn)(11)接收列車(chē)端發(fā)來(lái)的信號(hào)后，經(jīng)低噪聲 放大電路(13)進(jìn)行濾波、放大等射頻信號(hào)處理，再經(jīng)下變頻電路(14)、C0FDM信道解調(diào)電路 轉(zhuǎn)換為基帶信號(hào)，基帶信號(hào)經(jīng)接收端基帶信號(hào)處理電路(16)處理后進(jìn)入解復(fù)用電路(17)， 解復(fù)用后的前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)定位信息、各傳感器采集信息、車(chē)輛運(yùn)行信息等前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)運(yùn)行數(shù) 據(jù)信號(hào)則輸入前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)監(jiān)控臺(tái)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(4)進(jìn)行分析處理，并控制前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)的運(yùn)行， 解復(fù)用后的監(jiān)控?cái)z像機(jī)鏡頭、云臺(tái)控制信號(hào)輸入攝像機(jī)鏡頭、云臺(tái)控制接口，實(shí)現(xiàn)列車(chē)端工 作人員遠(yuǎn)程操控前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)接口攝像機(jī)的鏡頭聚焦、變焦及攝像機(jī)云臺(tái)方位控制。
5[0018]在列車(chē)監(jiān)控臺(tái)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(21)內(nèi)設(shè)運(yùn)行數(shù)據(jù)記錄電路，即時(shí)存儲(chǔ)一定時(shí)段的攝像 信息以及車(chē)輛運(yùn)行信息。存儲(chǔ)介質(zhì)采用硬盤(pán)或以電可擦寫(xiě)芯片構(gòu)成的閃存。在前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)與列車(chē)行進(jìn)途中，會(huì)出現(xiàn)各種復(fù)雜的地形地物而影響前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)與 列車(chē)之間的無(wú)線(xiàn)電通信，采用目前較先進(jìn)的COFDM編碼正交頻分復(fù)用技術(shù)可減緩這一問(wèn) 題。對(duì)一些嚴(yán)重阻斷兩車(chē)間無(wú)線(xiàn)通信傳輸?shù)拈L(zhǎng)隧道、彎道處，采用增設(shè)無(wú)線(xiàn)射頻信號(hào)中繼轉(zhuǎn) 發(fā)器的方式保證信號(hào)傳輸?shù)臅惩?。所述射頻無(wú)線(xiàn)中繼轉(zhuǎn)發(fā)器可采用現(xiàn)有技術(shù)的同頻轉(zhuǎn)發(fā)方 式，在信號(hào)衰減小的地段甚至可采用收發(fā)天線(xiàn)無(wú)源轉(zhuǎn)發(fā)方式。同時(shí)，由于車(chē)頂天線(xiàn)采用分集 式天線(xiàn)，天線(xiàn)各單元在車(chē)頂部多點(diǎn)設(shè)置，利用無(wú)線(xiàn)電信號(hào)多徑傳輸特性，也可顯著改善由于 地形地物導(dǎo)致的信號(hào)衰減現(xiàn)象。上述實(shí)施例中所涉及的單元電路內(nèi)部細(xì)節(jié)均屬公知的技術(shù)，在這里未予詳盡介紹。
權(quán)利要求一種列車(chē)行車(chē)安全監(jiān)控裝置，由列車(chē)監(jiān)控信號(hào)系統(tǒng)、前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)監(jiān)控信號(hào)系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)為主構(gòu)成，前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)同步行進(jìn)在列車(chē)前方安全制動(dòng)距離附近，其特征是在前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)上設(shè)置監(jiān)控?cái)z像機(jī)，在列車(chē)駕駛?cè)藛T操作位置前方設(shè)置圖像監(jiān)視器，前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)與列車(chē)之間通過(guò)車(chē)載無(wú)線(xiàn)移動(dòng)通信系統(tǒng)傳遞圖像及數(shù)據(jù)信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車(chē)行車(chē)安全監(jiān)控裝置，其特征是前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)信號(hào)發(fā) 送系統(tǒng)由監(jiān)控?cái)z像機(jī)、A/D轉(zhuǎn)換電路、壓縮編碼電路、前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)監(jiān)控臺(tái)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、前導(dǎo)監(jiān) 測(cè)車(chē)數(shù)據(jù)采集與處理電路、TS流多路復(fù)用器、發(fā)射端基帶信號(hào)處理電路、信道編碼調(diào)制電 路、上變頻電路、射頻功放輸出電路、前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)車(chē)頂天線(xiàn)構(gòu)成；列車(chē)端信號(hào)接收系統(tǒng)由列 車(chē)車(chē)頂天線(xiàn)、低噪聲放大電路、下變頻電路、信道解調(diào)電路、接收端基帶信號(hào)處理電路、解復(fù) 用電路、解壓縮解碼電路、圖像監(jiān)視器、列車(chē)監(jiān)控臺(tái)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成；列車(chē)端信號(hào)發(fā)送系統(tǒng) 由列車(chē)監(jiān)控臺(tái)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、攝像機(jī)鏡頭云臺(tái)控制器、TS流多路復(fù)用器、發(fā)射端基帶信號(hào)處理 電路、信道編碼調(diào)制電路、上變頻電路、射頻功放輸出電路、列車(chē)車(chē)頂天線(xiàn)構(gòu)成；前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē) 信號(hào)接收系統(tǒng)由前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)車(chē)頂天線(xiàn)、低噪聲放大電路、下變頻電路、信道解調(diào)電路、接收 端基帶信號(hào)處理電路、解復(fù)用電路、前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)監(jiān)控臺(tái)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車(chē)行車(chē)安全監(jiān)控裝置，其特征是在列車(chē)監(jiān)控臺(tái)計(jì)算 機(jī)系統(tǒng)內(nèi)設(shè)硬盤(pán)或閃存數(shù)據(jù)記錄電路，即時(shí)存儲(chǔ)一定時(shí)段的攝像信息以及車(chē)輛運(yùn)行信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車(chē)行車(chē)安全監(jiān)控裝置，其特征是在前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)與列 車(chē)行進(jìn)途中，可阻斷兩車(chē)間無(wú)線(xiàn)通信傳輸?shù)拈L(zhǎng)隧道、彎道處增設(shè)無(wú)線(xiàn)射頻信號(hào)中繼轉(zhuǎn)發(fā)器。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種列車(chē)行車(chē)安全監(jiān)控裝置，其特征是所述車(chē)頂天線(xiàn)采用 分集式天線(xiàn)，天線(xiàn)各單元在車(chē)頂部多點(diǎn)設(shè)置。
專(zhuān)利摘要一種列車(chē)行車(chē)安全監(jiān)控裝置，由列車(chē)監(jiān)控信號(hào)系統(tǒng)、前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)監(jiān)控信號(hào)系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)為主構(gòu)成，前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)同步行進(jìn)在列車(chē)前方安全制動(dòng)距離附近，在前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)上設(shè)置監(jiān)控?cái)z像機(jī)，在列車(chē)駕駛?cè)藛T操作位置前方設(shè)置圖像監(jiān)視器，前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)與列車(chē)之間通過(guò)車(chē)載無(wú)線(xiàn)移動(dòng)通信系統(tǒng)傳遞圖像及數(shù)據(jù)信息。由于前導(dǎo)監(jiān)測(cè)車(chē)圖像監(jiān)控前向延伸了駕駛?cè)藛T的視野，可實(shí)時(shí)觀察到前方安全制動(dòng)距離外的路況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方異常時(shí)，可在有效的安全距離內(nèi)采取緊急制動(dòng)或其他應(yīng)急措施。
文檔編號(hào)B61C17/00GK201699883SQ201020231128
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
發(fā)明者劉長(zhǎng)印, 胡奎生 申請(qǐng)人:山東省普來(lái)特能源與電器研究院