專利名稱：落下孔車及其卸貨方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路特種運(yùn)輸車輛技術(shù)，特別是涉及一種落下孔車。 本發(fā)明還涉及一種落下孔車的卸貨方法。
背景技術(shù)：
落下孔車屬于鐵路特種運(yùn)輸車輛，通常用于運(yùn)輸超長(zhǎng)、超大的特 種貨物。
落下孔車的自重系數(shù)(車輛自重與車輛載重的比值)較小，因而
作業(yè)效率較高；同時(shí)，落下孔車能夠充分利用鐵路限界的高度，特別 適用于運(yùn)輸截面尺寸較高的貨物。因此，落下孔車可以用于裝運(yùn)電力、 冶金、化工、重型機(jī)械等行業(yè)的超限、超重闊大貨物，例如5m、 5.5m 軋鋼機(jī)機(jī)架設(shè)備等。
可以參考圖1以及圖2。落下孔車的前后兩端均設(shè)有由若干輪對(duì) l支撐的小底架2，通常由兩個(gè)小底架2支撐一個(gè)大底架3;落下孔車 的前后兩端均設(shè)有大底架3。
兩個(gè)側(cè)承梁4分別設(shè)置于落下孔車的左右兩側(cè)，各側(cè)承梁4的兩 端部均由大底架3支撐。兩個(gè)側(cè)承梁4之間保持適當(dāng)?shù)拈g距，從而在 落下孔車車體的中部形成具有適當(dāng)長(zhǎng)度和寬度的落孔5(示于圖2中)， 裝載完成后貨物4位于落孔5中，貨物4的重量主要由兩根側(cè)承梁4 承擔(dān)。
受線路條件的限制，必須首先將貨物運(yùn)輸至距離施工現(xiàn)場(chǎng)最近的 卸貨場(chǎng)地，然后將貨物從落下孔車卸下，再通過(guò)大型汽車運(yùn)輸車將貨 物運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)。
目前，常用的卸貨方法是通過(guò)其中設(shè)備將貨物豎直向上吊起，然 后再轉(zhuǎn)移至大型汽車運(yùn)輸車等其他運(yùn)輸工具上。由于貨物的重量較大 (目前落下孔車已經(jīng)可以承載重達(dá)450噸的超重貨物)，需要配備大型 的起重設(shè)備(起重能力須達(dá)到450噸)方可將其自落下孔車順利卸下， 顯然，這需要耗費(fèi)大量的人力、物力；另一方面，這限制了落下孔車的應(yīng)用范圍。
因此，如何方便地將貨物自落下孔車卸下是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前 需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種落下孔車，其所承載的貨物可以方便地 卸載。本發(fā)明的另一目的是提供一種落下孔車的卸貨方法，可以方便 地卸載落下孔車的貨物。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種落下孔車，包括位于左右 兩側(cè)并用于支撐貨物的兩個(gè)側(cè)承梁，各所述側(cè)承梁均由分別位于其兩
端的兩個(gè)大底架支撐；所述大底架與所述側(cè)承梁之間設(shè)置頂升裝置， 當(dāng)?shù)木嚯x。
優(yōu)選地，所述頂升裝置具體為大體豎直設(shè)置的頂升油缸。
優(yōu)選地，所述頂升油缸設(shè)置于所述落下孔車的縱軸上。
優(yōu)選地，兩所述側(cè)承梁的底部設(shè)置導(dǎo)向梁，所述頂升油缸設(shè)置于
所述導(dǎo)向梁和所述大底架之間。
優(yōu)選地，各所述側(cè)承梁與所述大底架之間均設(shè)置旁承油缸；所述
旁承油缸分別位于所述頂升油缸的左右兩側(cè)，并與所述頂升油缸大體
同步伸縮。
本發(fā)明所提供的落下孔車在其左右兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)承梁與大底架 之間設(shè)置頂升裝置，以便所述側(cè)承梁能夠相對(duì)于所述大底架在豎直方 向上起升或者下降適當(dāng)?shù)木嚯x。這樣，需要卸載貨物時(shí)，可以通過(guò)所 述頂升裝置將所述側(cè)承梁及承載于其上的貨物頂起適當(dāng)?shù)母叨?，此時(shí) 即可在貨物與地面或者軌面之間放置支撐部件(例如墊梁)。然后通過(guò) 所述頂升裝置將所述側(cè)承梁及承載于其上的貨物下放，直至貨物完全 由所述支撐部件支撐，從而使所述側(cè)承梁與所述貨物相脫離。接著可 以通過(guò)起重設(shè)備將左側(cè)或者右側(cè)的側(cè)承梁拆下，所述貨物即可自該側(cè) 運(yùn)出。如前所述，目前落下孔車可以承載的貨物的重量已達(dá)450噸， 比較而言，所述側(cè)承梁的重量則較輕(通常不超過(guò)30噸)。按照本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，通過(guò)小型起重設(shè)備(起重能力在30噸左右)即
可完成卸貨過(guò)程，不必要求卸貨現(xiàn)場(chǎng)提供大噸位起重設(shè)備；這不但節(jié) 省了大量的人力、物力，而且顯著擴(kuò)展了落下孔車的應(yīng)用范圍。
本發(fā)明還提供一種落下孔車的卸貨方法，貨物位于所述落下孔車 左右兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)承梁之間，并由所述側(cè)承梁支撐；所述側(cè)承梁由分 別位于其兩端的兩個(gè)大底架支撐；包括如下步驟l)頂起兩個(gè)所述 側(cè)承梁，使所述貨物隨之起升；2)起升適當(dāng)高度后，在所述貨物的 下方安放支撐部件；3)下放所述側(cè)承梁，直至所述貨物由所述支撐 部件支撐，且所述貨物與所述側(cè)承梁相脫離；4)拆卸任一所述側(cè)承 梁，以便將所述貨物水平移出，由此完成卸貨操作。
優(yōu)選地，兩個(gè)所述側(cè)承梁由大體豎直設(shè)置的頂升油缸頂起或者放下。
優(yōu)選地，所述頂升油缸設(shè)置于所述落下孔車的縱軸上。
優(yōu)選地，兩所述側(cè)承梁的底部設(shè)置導(dǎo)向梁，所述頂升油缸設(shè)置于
所述導(dǎo)向梁和所述大底架之間。
優(yōu)選地，各所述側(cè)承梁與所述大底架之間均設(shè)置旁承油缸；所述
旁承油缸分別位于所述頂升油缸的左右兩側(cè)，并與所述頂升油缸大體
同步伸縮。
在本發(fā)明所提供的落下孔車的卸貨方法中，需要起重設(shè)備起吊的 是重量較輕的側(cè)承梁，而非通常超重的貨物，因此僅需要通過(guò)小型起 重設(shè)備即可完成卸貨過(guò)程，不必要求卸貨現(xiàn)場(chǎng)提供大噸位起重設(shè)備； 這不但節(jié)省了大量的人力、物力，而且顯著擴(kuò)展了落下孔車的應(yīng)用范圍。


圖1為本發(fā)明一種實(shí)施例所提供的落下孔車的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1所示落下孔車的俯視示意圖； 圖3為圖1中B部位的局部i丈大圖； 圖4為圖1中A向示意圖5為圖1所示落下孔車卸貨作業(yè)前貨物與側(cè)承梁位置關(guān)系示意圖6為圖l所示落下孔車側(cè)承梁拆除前貨物與側(cè)承梁位置關(guān)系示 意圖7為本發(fā)明一種實(shí)施例所提供的落下孔車的卸貨方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的核心是提供 一 種落下孔車，其所承載的貨物可以方便地 卸載。本發(fā)明的另一核心是提供一種落下孔車的卸貨方法，可以方便 地卸載落下孔車的貨物。
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖 和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
請(qǐng)參考圖1以及圖2,圖1為本發(fā)明一種實(shí)施例所提供的落下孔 車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示落下孔車的俯視示意圖。
在一種實(shí)施例中，本發(fā)明所提供的落下孔車通過(guò)一系列輪對(duì)1支 撐于軌面，若干輪對(duì)1共同支撐一小底架2。通常，兩個(gè)小底架2大 體自前后兩端支撐一大底架3,兩個(gè)大底架3分別自前后兩端支撐側(cè) 承梁4。
側(cè)承梁4通常設(shè)置兩個(gè)，兩者分別位于落下孔車的左右兩側(cè)，在 落下孔車的橫向上兩個(gè)側(cè)承梁4之間保持適當(dāng)?shù)拈g距，從而在落下孔 車的中部形成具有適當(dāng)長(zhǎng)度和寬度的落孔5。
裝載完成后，貨物10 (示于圖5以及圖6中)位于落孔5之中， 且貨物IO的底部通常懸空，其重量主要由兩根側(cè)承梁4承擔(dān)。貨物 IO也可以通過(guò)裝載加固梁11支撐于側(cè)承梁4上。
請(qǐng)同時(shí)參考圖3以及圖4,圖3為圖1中B部位的局部放大圖； 圖4為圖1中A向示意圖。
可以在大底架3與側(cè)承梁4之間設(shè)置頂升裝置，該頂升裝置可以 將所述側(cè)承梁4大體豎直地頂起，從而使側(cè)承梁4能夠相對(duì)于大底架 3在豎直方向上起升適當(dāng)?shù)母叨?。?dāng)然，在起升過(guò)程中側(cè)承梁4大體 上保持原有的水平狀態(tài)。起升適當(dāng)?shù)母叨戎?，在所述頂升裝置的作用下側(cè)承梁4可以下降至初始位置；當(dāng)然，在下降過(guò)程中側(cè)承梁4可 以根據(jù)需要中途停留。
所述頂升裝置具體可以是頂升油缸7,頂升油缸7大體豎直地設(shè) 置于大底架3和側(cè)承梁4之間；顯然，不能理解為頂升油缸7的兩端 必須直接地與大底架3和側(cè)承梁4支撐，頂升油缸7與大底架3以及 側(cè)承梁4之間可以設(shè)置其他部件。
側(cè)岸義梁4前后兩端部的下方均i殳有頂升油釭7,兩頂升油缸7顯 然將同步伸出或者縮回，以使兩側(cè)承梁4都能夠大體水平地起升或者 下降適當(dāng)?shù)木嚯x。
頂升油缸7具體可以設(shè)置于落下孔車的縱軸上，通過(guò)同一頂升油 缸7即可將兩個(gè)側(cè)7 義梁4的端部頂起。
具體地，可以在側(cè)承梁4的兩端部的底部設(shè)置導(dǎo)向梁6,導(dǎo)向梁 6可以適當(dāng)?shù)姆绞綄蓚€(gè)側(cè)承梁4連接為一體；例如，導(dǎo)向梁6可以 具有兩個(gè)形狀適宜的空腔，兩個(gè)側(cè)承梁4的端部可以插裝入所述空腔 之中。
頂升油缸7設(shè)置于導(dǎo)向梁6和大底架3之間，即，頂升油缸7通 過(guò)導(dǎo)向梁6同時(shí)將兩個(gè)側(cè)承梁4支撐。這種結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單、易于 實(shí)現(xiàn)。
本發(fā)明所提供的落下孔車在其左右兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)承梁4與大底架 3之間設(shè)置頂升裝置，以便側(cè)承梁4能夠相對(duì)于大底架3在豎直方向 上起升或者下降適當(dāng)?shù)木嚯x。這樣，需要卸載貨物10時(shí)，可以通過(guò)頂 升裝置將側(cè)承梁4及承載于其上的貨物10頂起適當(dāng)?shù)母叨?，此時(shí)即可 在貨物IO與地面或者軌面之間放置支撐部件(例如墊梁12,示于圖6 中)。然后通過(guò)所述頂升裝置將側(cè)承梁4及承載于其上的貨物IO下放， 直至貨物10完全由支撐部件支撐，從而使側(cè)承梁4與貨物IO相脫離。 接著可以通過(guò)起重設(shè)備將左側(cè)或者右側(cè)的側(cè)承梁4拆下，貨物10即可 自該側(cè)運(yùn)出。如前所述，目前落下孔車可以7fc載的貨物的重量已達(dá)450 噸，比較而言，側(cè)承梁4的重量則較輕(通常不超過(guò)30噸)。按照本 發(fā)明所提供的技術(shù)方案，通過(guò)小型起重設(shè)備(起重能力在30噸左右)即可完成卸貨過(guò)程，不必要求卸貨現(xiàn)場(chǎng)提供大噸位起重設(shè)備；這不但 節(jié)省了大量的人力、物力，而且顯著擴(kuò)展了落下孔車的應(yīng)用范圍。
在另 一 種實(shí)施例中，本發(fā)明所提供的落下孔車是在前述實(shí)施例的 基礎(chǔ)上所做的改進(jìn)。
在前述實(shí)施例中，頂升油缸7設(shè)置于落下孔車的縱軸位置，并通 過(guò)導(dǎo)向梁6同時(shí)將兩個(gè)側(cè)承梁4支撐。這種設(shè)置方式可能會(huì)存在橫向 傾斜的隱患。
如圖4所示，在另一種實(shí)施例中，所述落下孔車在每個(gè)側(cè)承梁4 的兩端的正下方均設(shè)置旁承油缸8,旁承油缸8可以大體對(duì)稱地分布 于頂升油缸7的左右兩側(cè)。顯然，以所述落下孔車的纟從向?yàn)榍昂蠓较颍?以其^黃向?yàn)樽笥曳较颉?br> 旁承油缸8的底端可以直接或者間接地支撐于大底架3,其頂端 可以直接或者間接地支撐側(cè)承梁4。
各旁承油缸8與頂升油缸7同步伸出或者縮回，因此，當(dāng)側(cè)承梁 4以及貨物10出現(xiàn)微小的側(cè)傾時(shí)，位于頂升油缸7左側(cè)或者右側(cè)的旁 承油缸8即可將該側(cè)傾的側(cè)承梁4支撐，從而避免了事故的發(fā)生，確 保作業(yè)安全。
請(qǐng)參考圖5、圖6以及圖7,圖5為圖1所示落下孔車卸貨作業(yè) 前貨物與側(cè)承梁位置關(guān)系示意圖；圖6為圖l所示落下孔車側(cè)承梁拆 除前貨物與側(cè)承梁位置關(guān)系示意圖；圖7為本發(fā)明一種實(shí)施例所提供
的落下孔車的卸貨方法的流程圖。
可以結(jié)合上述關(guān)于落下孔車的實(shí)施例的相關(guān)文字和附圖理解下 文即將描述的卸貨方法。
貨物10位于落下孔車左右兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)承梁4之間，并由側(cè)承 梁4支撐；側(cè)承梁4由分別位于其兩端的兩個(gè)大底架3支撐。
在一種實(shí)施例中，本發(fā)明所提供的落下孔車的卸貨方法包括如下 步驟
步驟Sll:
頂起兩個(gè)側(cè)承梁4，使貨物10隨之起升?？梢酝ㄟ^(guò)例如頂升油缸7的頂升裝置將兩個(gè)側(cè)承梁4頂起，頂升 油缸7大體豎直設(shè)置。容易想到，在起升的過(guò)程中側(cè)承梁4大體保持 水平。頂升油缸7可以設(shè)置于所述落下孔車縱軸上。
可以在側(cè)承梁4的兩端部的底部設(shè)置導(dǎo)向梁6,導(dǎo)向梁6可以適 當(dāng)?shù)姆绞綄蓚€(gè)側(cè)承梁4連接為一體；例如，導(dǎo)向梁6可以具有兩個(gè) 形狀適宜的空腔，兩個(gè)側(cè)承梁4的端部可以插裝入所述空腔之中。
圖5示出了執(zhí)行步驟Sll之前的情形。此時(shí)，貨物10的底部距 軌面(或者地面)的距離hl 4交小，例如250mm;側(cè)承梁4的底部距 軌面(或者地面)的距離Hl可以是1150mm。
步驟S12:
起升適當(dāng)高度后，在貨物10的下方安放支撐部件。 所述支撐部件具體可以是墊梁12,無(wú)論如何，所述支撐部件應(yīng)能 夠單獨(dú)承載貨物10的重量。 步驟S13:
下放側(cè)承梁4,直至貨物10由所述支撐部件支撐，且貨物10與 側(cè)7 義梁4相脫離。
收縮頂升油缸7等頂升裝置即可實(shí)現(xiàn)貨物10以及側(cè)承梁4的下 放。由于貨物10的下方已經(jīng)安放了所述支撐部件，貨物10的重量將 由側(cè)承梁4轉(zhuǎn)移至所述支撐部件。貨物10重量轉(zhuǎn)移之后可以繼續(xù)將側(cè) 承梁4下放適當(dāng)?shù)母叨?，以確保貨物10與側(cè)承梁4相脫離。
圖6示出了步驟S13執(zhí)行完畢之后的情形。此時(shí)，貨物10的底 部距軌面(或者地面)的距離h2即為所述支撐部件的厚度，例如 600mm;側(cè)承梁4的底部距軌面(或者地面)的距離H2可以是1450mm; 貨物10與側(cè)承梁4 (或者作為過(guò)渡部件的裝載加固梁11)的間距D 為50mm。
步驟S14:
拆卸任一側(cè)承梁4,以便將貨物10水平移出，由此完成卸貨操作。
在本發(fā)明所提供的落下孔車的卸貨方法中，需要起重設(shè)備起吊的 是重量較輕的側(cè)承梁4，而非通常超重的貨物10，因此僅需要通過(guò)小型起重設(shè)備即可完成卸貨過(guò)程，不必要求卸貨現(xiàn)場(chǎng)提供大噸位起重設(shè) 備；這不但節(jié)省了大量的人力、物力，而且顯著擴(kuò)展了落下孔車的應(yīng) 用范圍。
在另一種實(shí)施例中，本發(fā)明所提供的落下孔車的卸貨方法在前述 實(shí)施例的基礎(chǔ)上所做的改進(jìn)。
僅設(shè)置頂升油缸7等頂升裝置的情況下，貨物10以及側(cè)承梁4 可能會(huì)存在橫向傾斜的隱患。
為此，在另一種實(shí)施例中，可以對(duì)步驟S12進(jìn)行改進(jìn)。即，在通 過(guò)頂升油缸7等頂升裝置將兩個(gè)側(cè)承梁4同時(shí)頂起的過(guò)程中，可以在 各側(cè)承梁4的兩端部的下方設(shè)置旁承油缸等與頂升油缸7同步伸縮的 裝置。這樣，當(dāng)側(cè)承梁4以及貨物10出現(xiàn)微小的側(cè)傾時(shí)，位于頂升油 缸7左側(cè)或者右側(cè)的旁承油缸8即可將該側(cè)傾的側(cè)岸義梁4支撐，^v而 避免了側(cè)傾事故的發(fā)生，確保作業(yè)安全。
以上對(duì)本發(fā)明所提供的落下孔車及其卸貨方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹。
實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指 出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前 提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入 本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種落下孔車，包括位于左右兩側(cè)并用于支撐貨物的兩個(gè)側(cè)承梁，各所述側(cè)承梁均由分別位于其兩端的兩個(gè)大底架支撐；其特征在于，所述大底架與所述側(cè)承梁之間設(shè)置頂升裝置，以便所述側(cè)承梁能夠相對(duì)于所述大底架在豎直方向上起升或者下降適當(dāng)?shù)木嚯x。
2、 如權(quán)利要求1所述的落下孔車，其特征在于，所述頂升裝置 具體為大體豎直設(shè)置的頂升油缸。
3、 如權(quán)利要求2所述的落下孔車，其特征在于，所述頂升油缸 設(shè)置于所述落下孔車的縱軸上。
4、 如權(quán)利要求3所述的落下孔車，其特征在于，兩所述側(cè)承梁 的底部設(shè)置導(dǎo)向梁，所述頂升油缸設(shè)置于所述導(dǎo)向梁和所述大底架之 間。
5、 如權(quán)利要求4所述的落下孔車，其特征在于，各所述側(cè)承梁 與所述大底架之間均設(shè)置旁承油缸；所述旁承油缸分別位于所述頂升 油缸的左右兩側(cè)，并與所述頂升油缸大體同步伸縮。
6、 一種落下孔車的卸貨方法，貨物位于所述落下孔車左右兩側(cè) 的兩個(gè)側(cè)承梁之間，并由所述側(cè)承梁支撐；所述側(cè)承梁由分別位于其 兩端的兩個(gè)大底架支撐；其特征在于，包括如下步驟1) 頂起兩個(gè)所述側(cè)承梁，使所述貨物隨之起升；2) 起升適當(dāng)高度后，在所述貨物的下方安放支撐部件；3) 下放所述側(cè)承梁，直至所述貨物由所述支撐部件支撐，且所 述貨物與所述側(cè)承梁相脫離；4) 拆卸任一所述側(cè)承梁，以便將所述貨物水平移出，由此完成 卸貨操作。
7、 如權(quán)利要求6所述的落下孔車的卸貨方法，其特征在于，兩 個(gè)所述側(cè)承梁由大體豎直設(shè)置的頂升油缸頂起或者放下。
8、 如權(quán)利要求7所述的落下孔車的卸貨方法，其特征在于，所 述頂升油缸設(shè)置于所述落下孔車的縱軸上。
9、 如權(quán)利要求8所述的落下孔車的卸貨方法，其特征在于，兩 所述側(cè)承梁的底部設(shè)置導(dǎo)向梁，所述頂升油缸設(shè)置于所述導(dǎo)向梁和所述大底架之間。
10、如權(quán)利要求9所述的落下孔車的卸貨方法，其特征在于，各 所述側(cè)承梁與所述大底架之間均設(shè)置旁承油缸；所述旁承油缸分別位 于所述頂升油缸的左右兩側(cè)，并與所述頂升油缸大體同步伸縮。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種落下孔車，其兩個(gè)側(cè)承梁與大底架之間設(shè)置頂升裝置，以便所述側(cè)承梁能夠相對(duì)于所述大底架在豎直方向上起升或者下降適當(dāng)?shù)木嚯x。本發(fā)明還公開(kāi)了一種落下孔車的卸貨方法。需要卸載貨物時(shí)，通過(guò)所述頂升裝置將所述側(cè)承梁及貨物頂起適當(dāng)?shù)母叨龋藭r(shí)即可在貨物與地面或者軌面之間防置支撐部件。然后將所述側(cè)承梁及承載于其上的貨物下放，直至貨物完全由所述支撐部件支撐，從而使所述側(cè)承梁與所述貨物相脫離。接著可以通過(guò)小型起重設(shè)備即可將所述側(cè)承梁拆卸，并水平移走貨物，從而完成卸貨過(guò)程，不必要求卸貨現(xiàn)場(chǎng)提供大噸位起重設(shè)備；這不但節(jié)省了大量的人力、物力，而且顯著擴(kuò)展了落下孔車的應(yīng)用范圍。
文檔編號(hào)B61D3/00GK101480955SQ20091011830
公開(kāi)日2009年7月15日 申請(qǐng)日期2009年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月25日
發(fā)明者于躍斌, 勇 付, 李志剛, 震 祝, 健 趙, 閆海軍, 魏鴻亮 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司