專利名稱：內(nèi)燃機(jī)車恒溫恒濕廢熱取暖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
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本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)車廢熱取暖器，尤其是一種既能改善司機(jī)工作 環(huán)境、又能節(jié)省機(jī)車燃油消耗、減少廢氣排放量的內(nèi)燃機(jī)車恒溫恒濕廢熱取曖
器o
背景技術(shù)-
內(nèi)燃機(jī)車上的柴油機(jī)是機(jī)車必不可少的牽引動(dòng)力，機(jī)車柴油機(jī)的運(yùn)用功率 大都在幾千千瓦，工作時(shí)要發(fā)出大量的熱量，需要配備專門的冷卻水循環(huán)散熱 系統(tǒng)給柴油機(jī)散熱，而如果沒有充分利用經(jīng)熱交換所產(chǎn)生的熱水，則余熱就被 白白地浪費(fèi)。以往曾經(jīng)使用柴油機(jī)熱水系統(tǒng)的熱量為司機(jī)室取暖，是在箱體上 設(shè)有冷風(fēng)入口、熱風(fēng)出口、進(jìn)水口、回水口，在箱體內(nèi)設(shè)有與進(jìn)水口、回水口 相通的廢熱水管及風(fēng)機(jī)，需要取暖時(shí)，打開風(fēng)機(jī)，則將冷風(fēng)與廢熱水管熱交換 而產(chǎn)生的熱風(fēng)從熱風(fēng)口吹出。風(fēng)機(jī)打開后幾分鐘司機(jī)室內(nèi)的溫度就急劇上升， 使人口鼻干燥、難以忍耐，只能選擇時(shí)開時(shí)關(guān)風(fēng)機(jī)，其結(jié)果使司機(jī)驟熱驟冷， 極易感冒生病，因此從九十年代末起，這種熱風(fēng)機(jī)就逐漸被電加熱取暖器(電
熱器)所取代。通常在司機(jī)室后墻安裝2個(gè)電熱器，正副司機(jī)位置的側(cè)墻各安 裝1個(gè)，其中后墻的電熱器的功率為2000W，司機(jī)側(cè)墻電熱器的功率為1500W， 電熱器總計(jì)功率為7000W，經(jīng)過計(jì)算得知單臺機(jī)車冬季取暖共需要燃油 3640kg，由此可可見機(jī)車上用電取暖，使機(jī)車能源耗費(fèi)很大，同時(shí)也增大了廢 氣的排放量，不利于環(huán)境保護(hù)。 發(fā)明內(nèi)容-
本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述技術(shù)問題，提供一種既能改 善司機(jī)工作環(huán)境、又能節(jié)省機(jī)車燃油消耗、減少廢氣排放量的內(nèi)燃機(jī)車恒溫恒 濕廢熱取暖器。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是 一種內(nèi)燃機(jī)車恒溫恒濕廢熱取暖器，有箱 體1，在箱體1上設(shè)有冷風(fēng)入口 2、熱風(fēng)出口 3、進(jìn)水口 4、回水口 5，在箱體1 內(nèi)設(shè)有與進(jìn)水口 4、回水口 5相通的廢熱水管6及風(fēng)機(jī)7，在箱體1內(nèi)設(shè)有加濕 器8;還設(shè)有溫度傳感器、濕度傳感器，溫度傳感器及濕度傳感器的輸出與單片機(jī)相接，單片機(jī)的輸出通過風(fēng)機(jī)控制電路與風(fēng)機(jī)7相接、通過加濕器控制電
路與加
濕器8相接。
與單片機(jī)的輸入端還相接有加濕器水位檢測電路，與單片機(jī)的輸出端相接 有報(bào)警電路。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有熱風(fēng)機(jī)的區(qū)別是可根據(jù)司機(jī)室內(nèi)環(huán)境，進(jìn)行溫度和濕度 的自動(dòng)調(diào)控，解決了司機(jī)室空氣干燥和溫度不可調(diào)節(jié)的問題，改善了司機(jī)的工 作環(huán)境，避免司機(jī)因驟熱驟冷而感冒生病的現(xiàn)象發(fā)生。本實(shí)用新型以柴油機(jī)冷 卻系統(tǒng)所產(chǎn)生的熱水為熱源，可節(jié)省了用電加熱所耗費(fèi)的電能，即節(jié)省機(jī)車燃 油消耗、減少廢氣排放量，降低了列車運(yùn)行成本，利于環(huán)境保護(hù)。


圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的電路原理框圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖1、 2所示 一種內(nèi) 燃機(jī)車恒溫恒濕廢熱取暖器，有箱體1，在箱體1上設(shè)有冷風(fēng)入口 2、熱風(fēng)出口
3、進(jìn)水口 4、回水口 5,在箱體1內(nèi)設(shè)有與進(jìn)水口 4、回水口 5相通的廢熱水 管6及風(fēng)機(jī)7，在箱體l內(nèi)設(shè)有加濕器8;還設(shè)有溫度傳感器、濕度傳感器，溫 度傳感器及濕度傳感器的輸出與單片機(jī)相接，單片機(jī)的輸出通過風(fēng)機(jī)開關(guān)控制 電路與風(fēng)機(jī)7相接、通過加濕器開關(guān)控制電路與加濕器8相接。與單片機(jī)的輸 入端還相接有加濕器水位檢測電路，與單片機(jī)的輸出端相接有報(bào)警電路。 工作過程
使用時(shí)，將進(jìn)水口4、回水口5與柴油機(jī)冷卻循環(huán)水相接，柴油機(jī)冷卻系統(tǒng) 所產(chǎn)生的熱水從進(jìn)水口4進(jìn)入，通過廢熱水管6從回水口5再回到柴油機(jī)冷卻系 統(tǒng)?？梢灶A(yù)先在單片機(jī)內(nèi)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)溫度值及濕度值，將溫度傳感器、濕度傳感 器設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)，檢測空氣溫度、濕度。所檢測的信號送到單片機(jī)遇設(shè)定值 進(jìn)行比較。當(dāng)溫度低于設(shè)定值時(shí)，單片機(jī)發(fā)出提高電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的指令，使電機(jī) 轉(zhuǎn)速升高，風(fēng)機(jī)的風(fēng)量加大，該裝置輸出的熱量增加；當(dāng)室內(nèi)的溫度超過設(shè)定 值時(shí)，單片機(jī)發(fā)出指令，降低電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，減少風(fēng)機(jī)的風(fēng)流量，最終保證司 機(jī)室內(nèi)的溫度恒定。當(dāng)濕度與設(shè)定值又差值時(shí)，單片機(jī)輸出信號至加濕器控制 電路，自動(dòng)調(diào)節(jié)加濕量，保證空氣濕度恒定，通常環(huán)境相對濕度應(yīng)控制在人體^，=到65%之間°所設(shè)置的加濕器水位翻電路，可自動(dòng)監(jiān)測水位, ^所測水位達(dá)到設(shè)定的警示水位時(shí)，單片機(jī)輸出信號，報(bào)警電路報(bào)警。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)車恒溫恒濕廢熱取暖器，有箱體(1)，在箱體(1)上設(shè)有冷風(fēng)入口(2)、熱風(fēng)出口(3)、進(jìn)水口(4)、回水口(5)，在箱體(1)內(nèi)設(shè)有與進(jìn)水口(4)、回水口(5)相通的廢熱水管(6)及風(fēng)機(jī)(7)，其特征在于在箱體(1)內(nèi)設(shè)有加濕器(8)；還設(shè)有溫度傳感器、濕度傳感器，溫度傳感器及濕度傳感器的輸出與單片機(jī)相接，單片機(jī)的輸出通過風(fēng)機(jī)控制電路與風(fēng)機(jī)(7)相接、通過加濕器控制電路與加濕器(8)相接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃機(jī)車恒溫恒濕廢熱取暖器，其特征在于與 單片機(jī)的輸入端還相接有加濕器水位檢測電路，與單片機(jī)的輸出端相接有報(bào)警 電路。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種既能改善司機(jī)工作環(huán)境、又能節(jié)省機(jī)車燃油消耗、減少廢氣排放量的內(nèi)燃機(jī)車恒溫恒濕廢熱取暖器，有箱體(1)，在箱體(1)上設(shè)有冷風(fēng)入口(2)、熱風(fēng)出口(3)、進(jìn)水口(4)、回水口(5)，在箱體(1)內(nèi)設(shè)有與進(jìn)水口(4)、回水口(5)相通的廢熱水管(6)及風(fēng)機(jī)(7)，在箱體(1)內(nèi)設(shè)有加濕器(8)；還設(shè)有溫度傳感器、濕度傳感器，溫度傳感器及濕度傳感器的輸出與單片機(jī)相接，單片機(jī)的輸出通過風(fēng)機(jī)控制電路與風(fēng)機(jī)(7)相接、通過加濕器控制電路與加濕器(8)相接。
文檔編號B61D27/00GK201350905SQ20082023203
公開日2009年11月25日 申請日期2008年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月25日
發(fā)明者彪 嚴(yán), 顏光耀 申請人:中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司