專利名稱：扣榫聯(lián)接錯(cuò)縫的消聲減震軌道接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路軌道領(lǐng)域具體地說(shuō)是扣榫聯(lián)接錯(cuò)縫的消聲減震軌道接頭。
技術(shù)背景現(xiàn)有技術(shù)的鐵路軌道接頭一般都采用切頭對(duì)接，由于切頭對(duì)接的軌道接 頭在物體熱脹冷縮的物理氣候條件下，軌道接頭就會(huì)產(chǎn)生3 5毫米的間隙， 也就形成軌道接頭處留下一定的橫向間斷縫，軌道接頭間斷縫當(dāng)車輪經(jīng)過(guò)時(shí) 便會(huì)發(fā)生一定的碰擊、發(fā)出震動(dòng)和響聲，尤其是火車高速行駛時(shí)發(fā)出的震動(dòng) 和響聲就會(huì)更大，從而致使乘車的旅客失之相應(yīng)的舒適度?；疖嚱?jīng)過(guò)的途徑， 所產(chǎn)生的震動(dòng)和響聲也會(huì)給周圍環(huán)境造成一定的影響。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種扣榫聯(lián)接錯(cuò)縫的消聲減震軌道接頭。 本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的把兩軌道接頭之間都扣榫，陰陽(yáng)相互穿插咬合， 聯(lián)通和錯(cuò)開(kāi)了橫斷縫，用接頭鋼板夾持并由螺絲聯(lián)接固定?？坶韭?lián)接錯(cuò)縫的 軌道接頭，接法不限，形式多樣，在能達(dá)到消聲減震效果同時(shí)，還可選擇采 用有效好的穩(wěn)固效果和便于制作的一種?？坶韭?lián)接錯(cuò)縫的軌道接頭，消除了 橫斷縫，當(dāng)車輪經(jīng)過(guò)時(shí)，此扣榫聯(lián)接錯(cuò)縫的軌道接頭相互交替接應(yīng)，.車輪經(jīng) 過(guò)時(shí)沒(méi)有橫斷間隙，不會(huì)產(chǎn)生碰擊，能一線貫穿通過(guò)，消除了震動(dòng)和聲音，提高了旅客乘車的舒適度，同時(shí)也消除了火車經(jīng)過(guò)的震動(dòng)和聲音給環(huán)境造成的影響。


如圖所示圖1為本發(fā)明的在已經(jīng)使用的軌道接頭上開(kāi)鑿鉆銑陰槽，配入方塊圓 '頭榫塊聯(lián)接錯(cuò)縫的消聲減震軌道接頭；圖2為本發(fā)明的中分長(zhǎng)短切頭榫搭接交替錯(cuò)縫的消聲減震軌道接頭；圖3為本發(fā)明的兩邊切中間斜搭接交替錯(cuò)縫的消聲減震軌道接頭； 圖4為本發(fā)明的中間穿插切榫交替錯(cuò)縫的消聲減震軌道接頭； 圖5為本發(fā)明的中分長(zhǎng)短斜插榫咬合交替錯(cuò)縫的消聲減震軌道接頭； 圖6為本發(fā)明的中分長(zhǎng)短斜頭榫插接咬合交替錯(cuò)縫的消聲減震軌道接頭；以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明.l一軌道橫切面，2—軌道接頭，3—在已使用的軌道接頭上開(kāi)鑿鉆銑的消 聲減震軌道接頭陰槽榫，4—配入的消聲減震軌道接頭方塊圓頭陽(yáng)塊連接榫， 5—軌道接頭鋼板夾，6—接頭鋼板固定螺絲，7—配入的消聲減震軌道接頭陽(yáng) 塊圓頭連接榫立體透視型狀。 具體實(shí)施方案如圖1所示，本發(fā)明的扣榫聯(lián)接的消聲減震軌道接頭，把軌道l的兩接 頭2，開(kāi)鑿鉆銑出各端15毫米，兩端共計(jì)30毫米，寬10毫米，深30毫米 的陰槽榫3，在配入型狀辨格與陰槽榫相吻合匹配的聯(lián)接陽(yáng)塊榫4，完成扣榫 聯(lián)接錯(cuò)縫，并由接頭鋼板夾5夾持，螺絲6擰緊聯(lián)接固定為實(shí)施例。圖2為本發(fā)明的W型帶榫中分長(zhǎng)短切頭榫搭接交替錯(cuò)縫的消聲減震軌 道接頭實(shí)施例。圖3為本發(fā)明的|\]型帶榫兩邊切中間斜搭接交替錯(cuò)縫的消聲減震軌道接頭實(shí)施例。圖4為本發(fā)明的Jlj型中間穿插切榫聯(lián)接交替錯(cuò)縫的消聲減震軌道接頭 實(shí)施例。圖5為本發(fā)明的]ll型中分長(zhǎng)短斜插榫咬合交替錯(cuò)縫的消聲減震軌道接 頭實(shí)施例。圖6為本發(fā)明的[[j型中分長(zhǎng)短斜頭榫聯(lián)接交替錯(cuò)縫的消聲減震軌道接 頭實(shí)施例。以上幾種接法只是有代表性的6種，但不限于這6種，還可在接頭型狀 上作微小的改動(dòng)，但不改變扣榫插接錯(cuò)縫的消聲減震實(shí)質(zhì)。
權(quán)利要求
1、扣榫聯(lián)接錯(cuò)縫的消聲減震軌道接頭，其特征在于軌道(1)的接頭開(kāi)鑿鉆銑出一約30×30×10毫米的陰槽榫(3)配入相應(yīng)的陽(yáng)塊榫(4)，并由接頭鋼板夾(5)夾持，接頭聯(lián)接螺絲(6)固定構(gòu)成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的扣榫聯(lián)接錯(cuò)縫的消聲減震軌道接頭，其特征在 于軌道(l)的接頭制作成中分長(zhǎng)短切頭榫搭接交替錯(cuò)縫聯(lián)fe的軌道接頭(2)，并: 由接頭鋼板夾(5)螺絲(6)聯(lián)接固定構(gòu)成.。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的扣榫聯(lián)接錯(cuò)縫的消聲減震軌道接頭，其特征在 于軌道(l)的接頭制作成兩邊切中間斜搭接女替錯(cuò)縫聯(lián)接的軌道接頭(2),并由 接頭鋼板夾(5)螺絲(6)聯(lián)接固定構(gòu)成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的扣榫聯(lián)接錯(cuò)縫的消聲減震軌道接頭，其特征在 于軌道(1)的接頭制作成中間插入切頭榫交替錯(cuò)縫聯(lián)接的軌道接頭(2)，并由接 頭鋼板夾(5)螺絲(6)聯(lián)接固定構(gòu)成。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的扣榫聯(lián)接錯(cuò)縫的消聲減震軌道接頭，其特征在 于軌道(1)的接頭制作成中分長(zhǎng)短斜插榫咬合交替錯(cuò)縫聯(lián)接的軌道接頭(2)，并 由接頭鋼板夾(5)螺絲(6)聯(lián)接固定構(gòu)成.。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的扣榫聯(lián)接錯(cuò)縫的消聲減震軌道接頭，其特征在 于軌道(l)的接頭制作成中分長(zhǎng)短斜頭榫插接交替錯(cuò)縫聯(lián)接的消聲減震軌道接 頭(2)，并由接頭鋼板夾(p)螺絲(6)聯(lián)接固定構(gòu)成。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的扣榫聯(lián)接錯(cuò)縫的消聲減震軌道接頭，其特征在 于以上幾種接法，只是有代表性的6種，但不限于這6種，還可在接頭型狀 上作微小的改動(dòng)，但不改變扣榫聯(lián)接錯(cuò)縫的消聲減震實(shí)質(zhì)。
全文摘要
本發(fā)明是一種扣榫聯(lián)接錯(cuò)縫的消聲減震軌道接頭，其特征在于本發(fā)明的軌道接頭都采用各種不同形狀陰陽(yáng)相互吻合扣榫聯(lián)接，錯(cuò)開(kāi)了軌道接頭橫向間斷縫，使兩軌道接頭之間相互陰陽(yáng)吻合交替接應(yīng)，車輪經(jīng)過(guò)接頭時(shí)能無(wú)間隙地通過(guò)接頭，不會(huì)產(chǎn)生車輪與軌道接頭間隙處的碰擊震動(dòng)和聲音，提高了旅客乘車的舒適度，消除了火車經(jīng)過(guò)的震動(dòng)和聲音給環(huán)境造成的不良影響，扣榫聯(lián)接錯(cuò)縫的軌道接頭比現(xiàn)有切頭對(duì)接的軌道接頭更安全合理、穩(wěn)固，給火車提速提供了更有利的條件，是軌道史上的一次技術(shù)突破。
文檔編號(hào)E01B11/28GK101324047SQ20071006595
公開(kāi)日2008年12月17日 申請(qǐng)日期2007年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月11日
發(fā)明者易美春 申請(qǐng)人:易美春