專利名稱：緩沖式輪壓泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種緩沖式輪壓泵，應(yīng)用于鐵路大型編組站、駝峰編解場(chǎng)尾部車輛防溜裝置中的單元液壓部件。
背景技術(shù)：
目前，該裝置的輪壓泵主要存在的問(wèn)題如下1、機(jī)械傳動(dòng)部分設(shè)計(jì)不合理，造成傳動(dòng)裝置的卡滯、磨耗、損壞。2、液壓泵高壓油輸出端(包括單向閥和管路)油壓過(guò)高，輪壓泵反向力過(guò)大，進(jìn)一步加劇了機(jī)械部分的損壞。

發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種緩沖式輪壓泵，它不僅機(jī)械磨損小，而且高油壓得到有效控制，進(jìn)而減輕了機(jī)械傳動(dòng)的受力磨損。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是壓臂傳動(dòng)裝置的上端為輪緣壓點(diǎn)，它緊靠鐵軌的一側(cè)，并與鐵軌上端面齊平，壓臂傳動(dòng)裝置與機(jī)架鉸接，壓臂傳動(dòng)裝置的另一端鉸接滾動(dòng)輪，滾動(dòng)輪緊靠柱塞泵的柱塞，柱塞泵固定在機(jī)架上，柱塞泵的出油口通過(guò)單向閥與緩沖缸密封相通，緩沖缸有出油口。
由于改進(jìn)了機(jī)械傳動(dòng)裝置，所以機(jī)械磨損小。由于有緩沖缸，所以瞬間的高油壓得到有效控制，進(jìn)而減輕了機(jī)械傳動(dòng)的受力磨損。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1為本實(shí)用新型主視圖；圖2為本實(shí)用新型右視圖。
具體實(shí)施方式
如附圖所示，壓臂傳動(dòng)裝置5的上端為輪緣壓點(diǎn)6，它緊靠鐵軌9的一側(cè)，并與鐵軌9上端面齊平。壓臂傳動(dòng)裝置5與機(jī)架8鉸接，壓臂傳動(dòng)裝置5的另一端鉸接滾動(dòng)輪3。滾動(dòng)輪3緊靠柱塞泵4的柱塞，柱塞泵4固定在機(jī)架8上。柱塞泵4的出油口通過(guò)單向閥1與緩沖缸2密封相通，緩沖缸2有出油口7。所述的緩沖缸2內(nèi)有彈力膠球11和能形成高壓的壓力油12。所述的機(jī)架8上固定調(diào)整螺釘10，用來(lái)調(diào)整輪緣壓點(diǎn)6的上下位置。
權(quán)利要求1.一種緩沖式輪壓泵，其特征在于壓臂傳動(dòng)裝置(5)的上端為輪緣壓點(diǎn)(6)，它緊靠鐵軌(9)的一側(cè)，并與鐵軌(9)上端面齊平，壓臂傳動(dòng)裝置(5)與機(jī)架(8)鉸接，壓臂傳動(dòng)裝置(5)的另一端鉸接滾動(dòng)輪(3)，滾動(dòng)輪(3)緊靠柱塞泵(4)的柱塞，柱塞泵(4)固定在機(jī)架(8)上，柱塞泵(4)的出油口通過(guò)單向閥(1)與緩沖缸(2)密封相通，緩沖缸(2)有出油口(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖式輪壓泵，其特征在于所述的緩沖缸(2)內(nèi)有彈力膠球(11)和能形成高壓的壓力油(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖式輪壓泵，其特征在于所述的機(jī)架(8)上固定調(diào)整螺釘(10)。
專利摘要一種緩沖式輪壓泵，壓臂傳動(dòng)裝置的上端為輪緣壓點(diǎn)，它緊靠鐵軌的一側(cè)，并與鐵軌上端面齊平，壓臂傳動(dòng)裝置與機(jī)架鉸接，壓臂傳動(dòng)裝置的另一端鉸接滾動(dòng)輪，滾動(dòng)輪緊靠柱塞泵的柱塞，柱塞泵固定在機(jī)架上，柱塞泵的出油口通過(guò)單向閥與緩沖缸密封相通，緩沖缸有出油口。它不僅機(jī)械磨損小，而且高油壓得到有效控制，機(jī)械傳動(dòng)的受力磨損小。
文檔編號(hào)B61K7/00GK2767697SQ200420117278
公開(kāi)日2006年3月29日 申請(qǐng)日期2004年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月31日
發(fā)明者焦寶琛, 趙寶東, 楊全震 申請(qǐng)人:邯鄲鐵路訊通計(jì)算機(jī)服務(wù)中心