專利名稱：高速鐵路客車門系統(tǒng)中的主動式輔助壓緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是一種設(shè)在高速鐵路客車門系統(tǒng)中的主動式輔助壓緊裝置，屬于鐵道運(yùn)輸機(jī)械領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鐵路客車用塞拉門是鐵路旅客列車旅客上下列車的通道，塞拉門的可靠性和安全性關(guān)系到列車的正常運(yùn)行和旅客的安全。目前國內(nèi)普通自動塞拉門的密封型式基本采用單唇密封，門扇的剛度、隔音、隔熱也只是針對準(zhǔn)高速以下的車輛設(shè)計的。對于高速鐵路客車，由于空氣動力學(xué)的原因使得車輛對門系統(tǒng)除了對門系統(tǒng)的安全性和可靠性提出了更加苛刻的要求外，還對門系統(tǒng)的密封性能、隔音性能、隔熱性能提出了更高的要求，以保證高速列車的乘座舒適性。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于針對上述存在的缺陷，提出一種在高速鐵路客車門系統(tǒng)的前部增設(shè)的主動式輔助壓緊裝置，它可有效的提高門系統(tǒng)的密封性能和安全性能。本實用新型的技術(shù)解決方案，其結(jié)構(gòu)是氣缸的活塞桿與拉動支撐臂相接，拉動支撐臂分別繞支撐臂轉(zhuǎn)軸逆時針轉(zhuǎn)動，使得鎖鉤繞鎖鉤轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動后壓緊門扇上的鎖緊銷，從而將門扇前推使得貼合在周遍密封壓條上的密封膠條發(fā)生充分的彈性變形而保證密封性能，此時還可以有效防止車門意外打開；解除壓緊時，由氣缸的活塞桿推動支撐臂繞支撐臂轉(zhuǎn)軸順時針轉(zhuǎn)動至限位銷的位置，脫開對鎖鉤的支撐，鎖鉤通過扭簧作用轉(zhuǎn)回而讓開鎖緊銷。根據(jù)環(huán)境需要，可由氣缸驅(qū)動改為電機(jī)驅(qū)動。優(yōu)點在系統(tǒng)中的后部增設(shè)了主動式輔助壓緊裝置，提高了門系統(tǒng)的密封性能，保證了門系統(tǒng)的安全性能。


圖1是本實用新型典型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)正面示意圖。
圖2為圖1的A-A剖面圖。
圖3是主動式輔助壓緊裝置7的示意圖。
圖中的1是車體、2是驅(qū)動承載機(jī)構(gòu)、3是主動式輔助壓緊裝置、4是隔離鎖裝置、5是外操作裝置、6是雙點同步鎖閉裝置、7是門扇、8是下擺臂機(jī)構(gòu)、9是輔助楔緊裝置、10是周邊密封壓條、11是內(nèi)操作裝置、12是車門緊急解鎖裝置、13是門控器(DCU)、14是氣缸、15是繞支撐臂轉(zhuǎn)軸、16是拉動支撐臂、17是鎖鉤、18是限位銷、19是扭簧。
具體實施方式
對照附圖1、2，驅(qū)動承載機(jī)構(gòu)2安裝在車體1上，通過其攜門架與門扇7固定連接后承受門扇7的全部重量，并驅(qū)動門扇7沿著設(shè)定的門扇運(yùn)動軌跡進(jìn)行開啟或關(guān)閉的動作。由驅(qū)動承載機(jī)構(gòu)2中的滑道和門下部的下擺臂機(jī)構(gòu)8共同作用，使門扇按照塞拉運(yùn)動的軌跡運(yùn)動。當(dāng)門關(guān)閉到位時，門扇7上的雙唇密封膠條與周邊密封壓條10緊密貼合并產(chǎn)生彈性變形；雙點同步鎖閉裝置6在門扇7關(guān)閉到位后將門扇7鎖閉在正確的安全位置，與此同時輔助楔緊裝置9也處于楔緊狀態(tài)提供相應(yīng)位置約束支持力；主動式輔助壓緊裝置3在門扇關(guān)閉后再將門扇7進(jìn)一步向前推使得門扇的雙唇密封膠條與安裝在車體上的周邊密封壓條10充分緊密貼合，確保門系統(tǒng)的密封性能滿足要求。通過操作外操作裝置5、內(nèi)操作裝置11、車門緊急解鎖裝置12給門控器13發(fā)送開關(guān)門信號，門控器(DCU)13接受到開關(guān)門請求信號后發(fā)出指令，使驅(qū)動承載機(jī)構(gòu)2、主動式輔助壓緊裝置3、雙點同步鎖閉裝置6執(zhí)行相應(yīng)動作，從而完成門的開啟、關(guān)閉和自動踏板的伸出和收回。車門關(guān)閉后，門系統(tǒng)對門扇在8個點位置對門扇7進(jìn)行約束，他們分別是雙點同步鎖閉裝置6上的上鎖鉤、下鎖鉤分別鉤住門扇上的上下鎖銷；兩個主動式輔助壓緊裝置3上的兩個鎖鉤分別鉤住門扇上的上下鎖緊銷；兩個輔助楔緊裝置9上的滾輪插入斜楔內(nèi)；攜門架與門扇7剛性連接；下擺臂機(jī)構(gòu)8的滾輪與門扇7下部的導(dǎo)軌中對門扇產(chǎn)生約束力。通過以上約束可以確保門系統(tǒng)可靠性和安全性。
對照附圖3，其結(jié)構(gòu)是門扇7上的周遍密封膠條與周遍密封壓條10貼合在一起，氣缸14的活塞桿與拉動支撐臂16相接，拉動支撐臂16分別繞支撐臂轉(zhuǎn)軸15逆時針轉(zhuǎn)動，鎖鉤17與門扇7上的鎖緊銷壓緊，支撐臂16繞支撐臂轉(zhuǎn)軸15順時針轉(zhuǎn)動至限位銷18的位置，脫開對鎖鉤17的支撐，鎖鉤17通過扭簧19的作用下轉(zhuǎn)回而讓開鎖緊銷。主動式輔助壓緊裝置3是門系統(tǒng)的加壓機(jī)構(gòu)。當(dāng)門扇關(guān)閉并鎖閉到位后，主動式輔助壓緊裝置3將門扇7進(jìn)一步向前推動，可使門扇7上的周遍密封膠條與周遍密封壓條10貼合得更好，確保門扇7上的密封膠條與車體上密封壓條上有足夠的壓縮變形量而提高門系統(tǒng)的密封性能。門扇7關(guān)閉后，氣缸14的活塞桿縮回，拉動支撐臂16繞支撐臂轉(zhuǎn)軸15逆時針轉(zhuǎn)動，使鎖鉤17推動門扇7上的鎖緊銷將車門充分壓緊，使得貼合在周遍密封壓條10上的密封膠條發(fā)生充分的彈性變形而保證密封性能，此時還可以有效防止車門意外打開。開門時，系統(tǒng)使氣缸14的活塞桿伸出，推動支撐臂16繞支撐臂轉(zhuǎn)軸15順時針轉(zhuǎn)動至限位銷18的位置，脫開對鎖鉤17的支撐。鎖鉤17在扭簧19的作用下逆時針轉(zhuǎn)動解除對鎖緊銷的壓緊，門扇7可以被打開。根據(jù)使用環(huán)境的要求，可以選擇氣缸或電機(jī)驅(qū)動。
基于微處理器的門控器(DCU)13可以全面準(zhǔn)確地控制門的動作，同時完成安全保護(hù)功能如智能障礙檢測、門隔離監(jiān)測、降級模式功能、安全電路等。電子門控單元還具有自動故障監(jiān)視、診斷和報告功能。診斷程序能夠識別不同類型的故障，記錄門在循環(huán)工作中不同的故障數(shù)據(jù)，以及這些故障出現(xiàn)的次數(shù)，便于檢測周期性故障。這些記錄的數(shù)據(jù)還可以傳遞給車輛信息系統(tǒng)或下載到PC機(jī)中進(jìn)行故障分析。門控器(DCU)13支持的網(wǎng)絡(luò)通訊類型有MVB，CAN，RS485，LON和ISO3309/4335等，將全面的門狀態(tài)信息和記錄的故障數(shù)據(jù)傳遞給車輛信息系統(tǒng)。以便司機(jī)根據(jù)當(dāng)前門的狀態(tài)和故障情況，及時進(jìn)行適當(dāng)處理。
權(quán)利要求1.高速鐵路客車門系統(tǒng)中的主動式輔助壓緊裝置，其特征是門扇(7)上的周遍密封膠條與周遍密封壓條(10)貼合在一起，氣缸(14)的活塞桿與拉動支撐臂(16)相接，拉動支撐臂(16)分別繞支撐臂轉(zhuǎn)軸(15)逆時針轉(zhuǎn)動，鎖鉤(17)與門扇(7)上的鎖緊銷壓緊，支撐臂(16)繞支撐臂轉(zhuǎn)軸(15)順時針轉(zhuǎn)動至限位銷(18)的位置，脫開對鎖鉤(17)的支撐，鎖鉤(17)通過扭簧(19)解除對鎖緊銷的緊壓。
專利摘要本實用新型涉及的是一種設(shè)在高速鐵路客車門系統(tǒng)前部的主動式輔助壓緊裝置，其結(jié)構(gòu)是門扇(7)上的周遍密封膠條與周遍密封壓條(10)貼合在一起，氣缸(14)的活塞桿與拉動支撐臂(16)相接，拉動支撐臂(16)分別繞支撐臂轉(zhuǎn)軸(15)逆時針轉(zhuǎn)動，鎖鉤(17)與門扇(7)上的鎖緊銷壓緊，支撐臂(16)繞支撐臂轉(zhuǎn)軸(15)順時針轉(zhuǎn)動至限位銷(18)的位置，脫開對鎖鉤(17)的支撐，鎖鉤(17)通過扭簧(19)與鎖緊銷緊壓。優(yōu)點在系統(tǒng)中的前部增設(shè)了輔助楔緊裝置，對門扇增加了約束支持點，從而保證了門系統(tǒng)的安全性能。
文檔編號B61D19/00GK2772915SQ20042010928
公開日2006年4月19日 申請日期2004年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月30日
發(fā)明者李恒文, 劉斌坤, 丁瑞權(quán) 申請人:南京康尼機(jī)電新技術(shù)有限公司