專利名稱：車輛撤閘棒的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種用于鐵路列車調(diào)車作業(yè)的工具，具體講就是當(dāng)車輛使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，用來解除制動(dòng)作業(yè)的工具。
二、技術(shù)背景目前在我國鐵路上運(yùn)行的各中貨運(yùn)車輛的每一節(jié)車皮都有一套空氣制動(dòng)系統(tǒng)和一套手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)。空氣制動(dòng)系統(tǒng)主要由制動(dòng)風(fēng)缸、風(fēng)管、閥門、緩解彈簧、制動(dòng)杠桿、閘瓦組成，它是靠風(fēng)管內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)風(fēng)缸，推動(dòng)制動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)的活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞的運(yùn)動(dòng)通過制動(dòng)杠桿帶動(dòng)閘瓦抱緊或松開車輪，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)或解除制動(dòng)(俗稱緩解)空氣制動(dòng)系統(tǒng)主要在列車運(yùn)行當(dāng)中使用。當(dāng)列車到站需要進(jìn)行較長時(shí)間停留，或車輛調(diào)車作業(yè)時(shí)，特別是當(dāng)機(jī)車和車皮分離后，由于車皮失去了壓縮空氣的來源，因此空氣制動(dòng)系統(tǒng)就無法使用。為了防止車輛自行溜逸，必須采用手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)。手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)主要由制動(dòng)手輪、制動(dòng)軸、掣子錘、棘爪、棘輪、繞盤、制動(dòng)鏈組成。逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)制動(dòng)手輪時(shí)，通過制動(dòng)軸帶動(dòng)繞盤轉(zhuǎn)動(dòng)，繞盤的轉(zhuǎn)動(dòng)拉緊了制動(dòng)鏈和制動(dòng)杠桿，制動(dòng)杠桿拉動(dòng)閘瓦抱緊車輪，達(dá)到制動(dòng)的目的。為了長時(shí)間的保持制動(dòng)狀態(tài)，在制動(dòng)軸的中部安裝有棘輪和棘爪，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)手輪擰緊后，棘爪卡入棘輪的齒槽中，使之不能回旋松動(dòng)?，F(xiàn)有技術(shù)的問題發(fā)生在當(dāng)需要解除制動(dòng)時(shí)(俗稱撤閘)，由于車輛的長時(shí)間停留，制動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣的排出，使緩解彈簧的壓力失去了抗恒(這一過程俗稱自然緩解)，此時(shí)棘輪對(duì)棘爪的壓力陡增，以至于用人力無法轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)手輪，退出棘爪，解除制動(dòng)。由于沒有專用工具退出棘爪，目前車站作業(yè)人員采的方法一是用石頭砸棘爪，經(jīng)常把手砸破；二是使用安全帶的掛鉤砸，這樣往往造成安全帶的損壞或隱患，導(dǎo)致安全事故；三是大多數(shù)調(diào)車人員目前拆下列車正在使用的閘瓦釬，用閘瓦釬來撬棘爪，用完以后往往隨手扔掉，據(jù)統(tǒng)計(jì)僅哈密車站一年丟失的閘瓦釬就達(dá)上百個(gè)之多，這不僅造成了浪費(fèi)，更重要的是因?yàn)殚l瓦釬是用來安裝固定閘瓦的另件，閘瓦釬被拆下有可能造成列車在運(yùn)行當(dāng)中閘瓦脫落，使制動(dòng)失靈，導(dǎo)致撞車、翻車等惡性事故。另外，因?yàn)楦咚龠\(yùn)行的閘瓦跌落到路基后反彈起來，可能砸壞車輛底部的風(fēng)缸、風(fēng)管等，嚴(yán)重危及車輛的安全。還有上述三種方法有一個(gè)共同的缺點(diǎn)就是浪費(fèi)時(shí)間，因?yàn)橐獙ふ乙粋€(gè)合適的石塊或拆卸閘瓦釬都需要時(shí)間，而且這些臨時(shí)找來的替代工具操作起來也很費(fèi)時(shí)，設(shè)想一節(jié)車皮慢2分鐘，一個(gè)車站一天就要浪費(fèi)3-5小時(shí)，這在鐵路提速、車站接、發(fā)車密度不斷增大的今天，是一個(gè)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種能保證安全、節(jié)省時(shí)間、攜帶方便、價(jià)格低廉的車輛撤閘工具。
車輛撤閘棒由棒頭和棒身組成，棒頭和棒身連結(jié)為一體，棒頭的長度為2-6厘米，棒頭與棒身的夾角為90°-120°。
棒頭的長度為最佳為4厘米，棒身的長度最佳為23厘米，棒頭與棒身的夾角最佳為105°。
為了便于攜帶，可將棒身的尾部制成彎鉤狀，或?qū)羯砦膊裤@一鏈孔，還可在棒身尾部連接一個(gè)如鑰匙鏈一樣的吊環(huán)。
采用了上術(shù)技術(shù)方案，當(dāng)需撤閘時(shí)，只要將棒頭放置在棘爪下面，棒頭尖端抵住棘爪尾部，這時(shí)車輛撤閘棒的拐角抵在踏板上，成為杠桿的支點(diǎn)，只要壓下棒身，棒頭尖端就會(huì)使棘爪從棘輪齒槽中脫出，制動(dòng)手輪就可以回轉(zhuǎn)，松開制動(dòng)鏈，從而達(dá)到解除制動(dòng)的目的。
由于操作時(shí)只需按一下，因此它節(jié)省時(shí)間，由于它避免了閘瓦的脫落，石頭砸壞人手以及安全帶損壞，因此它避免了行車事故，保證了安全；由于它可以由一根鋼筋制成，所以它價(jià)格低廉；由于它尾部制有彎鉤、孔或環(huán)，可以掛在安全帶上，所以它攜帶方便。
四

圖1是車輛撤閘棒的主觀圖；圖2是車輛撤閘棒的俯示圖；圖3是車輛撤閘棒的工作原理圖。
五具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明在圖1和圖2中，車輛撤閘棒由棒頭1和棒身2組成，棒頭1的長度為2-6厘米，最佳為4厘米；棒頭1與棒身2的夾角為90°-120°，最佳為105°。棒頭1和棒身2可以分別下料后焊接在一起，也可以用一根鋼筋加熱煅打彎折而成。棒身2的尾部制成了彎鉤狀，彎鉤可以別在安全帶上，便于攜帶。也可以在棒身2的尾部鉆一鏈?zhǔn)椒磻?yīng)孔，或連接一個(gè)如鑰匙鏈一樣的吊環(huán)，小孔或吊環(huán)內(nèi)可以穿繩和鏈，懸掛在安全帶上。
在圖3中，當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)制動(dòng)手輪3，通過制動(dòng)軸4帶動(dòng)鏈盤5旋轉(zhuǎn)，從而將制動(dòng)鏈6和制動(dòng)杠桿7拉緊，和制動(dòng)杠桿7相連的閘瓦就將車輛抱緊，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)。棘爪9和棘輪10的作用是防止制動(dòng)軸4和鏈盤5倒轉(zhuǎn)，以保持制動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)需要解除制動(dòng)時(shí)，將車輛撤閘棒放在棘爪9下面的踏板8上，使棒頭1的尖端抵住棘爪9的尾部，將棒身2的尾部向下一按，即可使棘爪9從棘輪10的齒槽中脫出，于是棘輪10和制動(dòng)軸4回轉(zhuǎn)，制動(dòng)鏈6和制動(dòng)拉桿7放松，閘瓦松開車輪，而解除制動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種車輛撤閘棒，其特征在于它由棒頭(1)和棒身(2)組成，棒頭(1)和棒身(2)連結(jié)為一體，棒頭(1)的長度為2-6厘米，棒頭(1)與棒身(2)的夾角為90°-120°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所說的車輛撤閘棒，其特征在于所說的棒頭(1)的長度為4厘米，棒身(2)的長度為23厘米，棒頭(1)與棒身(2)的夾角為105°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所說的車輛撤閘棒，其特征在于所說的棒身(2)的末端制成彎鉤狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所說的車輛撤閘棒，其特征在于所說的棒身(2)的末端制有鏈孔或吊環(huán)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種當(dāng)鐵路車輛處于手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài)下用來解除制動(dòng)的作業(yè)工具。它由棒頭1和棒身2組成，棒頭1和棒身2連結(jié)為一體。棒頭1的長度為2－6厘米，棒頭1與棒身2的夾角為90°－120°。為了攜帶方便，可將棒身2的尾部制成彎鉤形，也可在尾部鉆一鏈孔或制一個(gè)吊環(huán)，使用時(shí)只需將車輛撤閘棒放在棘爪9下面的踏板8上，使棒頭1的尖端抵住棘爪9的尾部，將棒身2向下一按，即可使棘爪8從棘輪10的齒槽中脫出，于是棘輪10和制動(dòng)軸4回轉(zhuǎn)，制動(dòng)鏈6和制動(dòng)桿7放松，閘瓦松開車輪而解除制動(dòng)。
文檔編號(hào)B61H13/02GK2778630SQ20042007557
公開日2006年5月10日 申請(qǐng)日期2004年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月31日
發(fā)明者買汗買提江·提力瓦爾德 申請(qǐng)人:買汗買提江·提力瓦爾德