專利名稱：雙包折篷風(fēng)擋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路客車(chē)旅客通道風(fēng)擋，特別涉及一種雙包折篷風(fēng)擋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鐵路客車(chē)旅客通道風(fēng)擋有兩種一種是地面干線車(chē)輛使用的，其風(fēng)擋折棚布環(huán)為單層結(jié)構(gòu)，隔熱效果差，冬季結(jié)冰嚴(yán)重；另一種是地鐵車(chē)輛使用的，其風(fēng)擋折棚布環(huán)為雙層結(jié)構(gòu)，但雙層間沒(méi)設(shè)敷貼層，隔熱、隔音效果難以滿足使用要求。隨著地面干線列車(chē)速度的提高，冬季風(fēng)擋內(nèi)外的溫差經(jīng)常大于30℃，風(fēng)擋內(nèi)側(cè)結(jié)冰現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，致使風(fēng)擋布破裂，風(fēng)擋損壞；隨著地面干線列車(chē)速度的提高，鐵路客車(chē)旅客通道風(fēng)擋處已成為嚴(yán)重的振動(dòng)、噪聲輻射源，難以滿足高速列車(chē)對(duì)計(jì)權(quán)隔聲指數(shù)的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種在高速行駛的列車(chē)上具有良好隔熱、隔聲效果，顯著減輕風(fēng)檔折棚內(nèi)層結(jié)冰現(xiàn)象，防止風(fēng)擋布破裂的新型風(fēng)擋。
本實(shí)用新型由端框、折篷連接構(gòu)成。其中折篷包括內(nèi)環(huán)、外環(huán)、端部環(huán)、中部環(huán)；內(nèi)環(huán)的一端為圓弧形，另一端為直型，多個(gè)內(nèi)環(huán)的圓弧端串聯(lián)連接成一整體，該整體兩頭的兩圓弧端分別通過(guò)端部環(huán)與端框連接在一起；外環(huán)呈圓弧形，多個(gè)外環(huán)的圓弧端串聯(lián)連接成一整體，該整體兩頭的兩圓弧端也分別通過(guò)端部環(huán)與端框連接在一起，并且外環(huán)的中部串聯(lián)處還連接內(nèi)環(huán)的直端，并由中部環(huán)加以固定；還包括內(nèi)層敷貼層，該敷貼層附著在內(nèi)環(huán)或外環(huán)或內(nèi)環(huán)和外環(huán)上；內(nèi)環(huán)和外環(huán)上的圓弧同方向彎曲，端框上設(shè)有端框密封條。端框?yàn)闇p震復(fù)合鋼板結(jié)構(gòu)或非減震型材結(jié)構(gòu)，減震復(fù)合鋼板結(jié)構(gòu)由“金屬/高分子組合材料/金屬”三層組成。
鐵路客車(chē)安裝本實(shí)用新型后，風(fēng)檔的隔熱效果顯著提高，風(fēng)擋內(nèi)側(cè)結(jié)冰現(xiàn)象顯著減輕，在高寒地區(qū)冬季氣溫低達(dá)-40℃，風(fēng)擋因內(nèi)側(cè)結(jié)冰而損壞的情況基本排除；該風(fēng)擋的中低頻隔聲性能特別好，調(diào)節(jié)內(nèi)層敷貼層的厚度和分布，可滿足所有高速列車(chē)對(duì)計(jì)權(quán)隔聲指數(shù)的要求。


附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖附圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)視圖附圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的A-A向剖視圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明參考附圖1、2，本實(shí)用新型實(shí)施例由端框1、折篷2連接構(gòu)成。端框1左右對(duì)稱，折篷2環(huán)包鐵路客車(chē)旅客通道，左、右視圖對(duì)稱。
參考附圖3，折篷2包括內(nèi)環(huán)3、外環(huán)4、端部鋁環(huán)6、中部鋁環(huán)7；內(nèi)環(huán)3的一端為圓弧形，另一端為直型，多個(gè)內(nèi)環(huán)3的圓弧端串聯(lián)連接成一整體，該整體兩頭的兩圓弧端分別通過(guò)端部鋁環(huán)6與端框1連接在一起；外環(huán)4呈圓弧形，多個(gè)外環(huán)4的圓弧端串聯(lián)連接成一整體，該整體兩頭的兩圓弧端也分別通過(guò)端部鋁環(huán)6與端框1連接在一起，并且外環(huán)4的中部串聯(lián)處還連接內(nèi)環(huán)3的直端，并由中部鋁環(huán)7加以固定。
折篷2還包括內(nèi)層敷貼層8；該敷貼層附著在內(nèi)環(huán)3或外環(huán)4或內(nèi)環(huán)3和外環(huán)4上，內(nèi)環(huán)3和外環(huán)4上的圓弧同方向彎曲，端框1上設(shè)有橡膠端框密封條5，端框1為鋁合金型材非減震結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型實(shí)施例安裝于鐵路客車(chē)車(chē)體兩端的風(fēng)擋構(gòu)架上，兩車(chē)聯(lián)掛時(shí)由風(fēng)擋構(gòu)架上的風(fēng)擋鎖將兩車(chē)的風(fēng)擋鎖為一體，完成伸縮、密結(jié)、隔熱、隔聲的功能。在本實(shí)施例中，內(nèi)環(huán)3和外環(huán)4采用進(jìn)口人造革縫制，中部鋁環(huán)7與內(nèi)環(huán)3和外環(huán)4的聯(lián)接采用壓接方式；端部鋁環(huán)6與鋁合金端框1由螺釘連接。
列車(chē)運(yùn)行中內(nèi)層敷貼層8的彎曲弧度隨內(nèi)環(huán)3和外環(huán)4的的彎曲弧度做適應(yīng)性變化。
權(quán)利要求1.一種雙包折篷風(fēng)擋，由端框(1)、折篷(2)連接構(gòu)成，其特征在于折篷(2)包括內(nèi)環(huán)(3)、外環(huán)(4)、端部環(huán)(6)、中部環(huán)(7)；內(nèi)環(huán)(3)的一端為圓弧形，另一端為直型，多個(gè)內(nèi)環(huán)(3)的圓弧端串聯(lián)連接成一整體，該整體兩頭的兩圓弧端分別通過(guò)端部環(huán)(6)與端框(1)連接在一起；外環(huán)(4)呈圓弧形，多個(gè)外環(huán)(4)的圓弧端串聯(lián)連接成一整體，該整體兩頭的兩圓弧端也分別通過(guò)端部環(huán)(6)與端框(1)連接在一起，并且外環(huán)(4)的中部串聯(lián)處還連接內(nèi)環(huán)(3)的直端，并由中部環(huán)(7)加以固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙包折篷風(fēng)擋，其特征在于還包括內(nèi)層敷貼層(8)；該敷貼層附著在內(nèi)環(huán)(3)或外環(huán)(4)或內(nèi)環(huán)(3)和外環(huán)(4)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙包折篷風(fēng)擋，其特征在于內(nèi)環(huán)(3)和外環(huán)(4)上的圓弧同方向彎曲。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙包折篷風(fēng)擋，其特征在于端框(1)上設(shè)有端框密封條(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙包折篷風(fēng)擋，其特征在于端框(1)為減震復(fù)合鋼板結(jié)構(gòu)或非減震型材結(jié)構(gòu)，減震復(fù)合鋼板結(jié)構(gòu)由“金屬/高分子組合材料/金屬”三層組成。
專利摘要一種用于鐵路客車(chē)旅客通道的雙包折篷風(fēng)擋，由端框1、折篷2連接構(gòu)成。折篷2包括內(nèi)環(huán)3、外環(huán)4、端部鋁環(huán)6、中部鋁環(huán)7、內(nèi)層敷貼層8；端框1上設(shè)有橡膠端框密封條5。該風(fēng)擋具有良好的伸縮、密結(jié)、隔熱效果，解決了冬季風(fēng)擋內(nèi)側(cè)結(jié)冰、風(fēng)擋布破裂、風(fēng)擋損壞嚴(yán)重的問(wèn)題；該風(fēng)擋的中低頻隔聲性能特別好，能滿足所有高速列車(chē)對(duì)計(jì)權(quán)隔聲指數(shù)的要求。
文檔編號(hào)B61D17/04GK2561648SQ02269139
公開(kāi)日2003年7月23日 申請(qǐng)日期2002年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月23日
發(fā)明者蔡亦文 申請(qǐng)人:蔡亦文