專(zhuān)利名稱(chēng)：用于鐵路車(chē)廂的手動(dòng)剎車(chē)的制作方法
有關(guān)的專(zhuān)利申請(qǐng)本發(fā)明是于2000年7月31日申請(qǐng)的臨時(shí)申請(qǐng)60/221784的繼續(xù)申請(qǐng)。
背景技術(shù)：
在貨運(yùn)行業(yè)中，當(dāng)鐵路車(chē)廂要離機(jī)車(chē)停車(chē)時(shí)，多年來(lái)都用手動(dòng)剎車(chē)來(lái)制止車(chē)廂的移動(dòng)。這種剎車(chē)的施閘和釋放是由剎車(chē)操作工或其它鐵路車(chē)廂工作人員用手工來(lái)進(jìn)行的。由于鐵路車(chē)廂一般重達(dá)150噸，這種手工剎車(chē)必須通過(guò)剎車(chē)系統(tǒng)將一大的力施加于剎車(chē)閘瓦與車(chē)輪之間。在1997年出版的“車(chē)與機(jī)車(chē)”百科全書(shū)的第8部分題為“貨運(yùn)車(chē)廂剎車(chē)”的一節(jié)中刊載了典型的手動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，該內(nèi)容在此援引以作參考。
迄今為止，典型的手動(dòng)剎車(chē)包括一手輪，鐵路車(chē)廂工作人員抓住它使它轉(zhuǎn)動(dòng)，讓連接于車(chē)廂剎車(chē)系統(tǒng)的鏈條繞在一鏈輪上，以驅(qū)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)。為了能適當(dāng)啟動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)而必須在手輪上施加的力一般在100與200磅之間。因此，如果鐵路行業(yè)希望剎車(chē)操作男女都可以辦到，這就是一個(gè)太大的旋轉(zhuǎn)力了。還有，鐵路車(chē)廂工作人員或剎車(chē)操作工必須爬到鐵路車(chē)廂上操作手動(dòng)剎車(chē)，這比從地面位置操作剎車(chē)要危險(xiǎn)。此外，必須施加的剎車(chē)力的變化是很大的，使得剎車(chē)的人無(wú)法確定對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)施加的力的大小是否足夠，是否確實(shí)剎車(chē)住了車(chē)廂，或者無(wú)法知道施加的是否太大，以致?lián)p壞連接的空氣剎車(chē)系統(tǒng)。另外沒(méi)有任何指示器告訴鐵路車(chē)廂工作人員剎車(chē)已剎好還是沒(méi)有剎好，從而難以確定停下來(lái)的車(chē)廂是確已剎好，或者，當(dāng)車(chē)廂要移動(dòng)時(shí)難以確定剎車(chē)是否已釋放好了。
發(fā)明概要在本發(fā)明中，用一液壓缸代替手輪，該液壓缸通過(guò)傳動(dòng)裝置連接于鏈輪。在較佳實(shí)施例中，用一把手驅(qū)動(dòng)液壓缸使鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而鏈輪又使繞在其上的致動(dòng)鏈條被拉動(dòng)，以驅(qū)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)。設(shè)置一安全裝置，該裝置可以釋放，并最好是由爪和棘齒結(jié)構(gòu)構(gòu)成的，以保證當(dāng)致動(dòng)鏈條將所需的制動(dòng)力已施加到制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，即使液壓下降，鏈輪也不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。還設(shè)置一指示器，它作為視覺(jué)指示，告知手動(dòng)剎車(chē)已剎上還是已被釋放。
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一用于鐵路車(chē)廂的手動(dòng)剎車(chē)，它操作簡(jiǎn)單可靠。
本發(fā)明的另一目的是提供一用于鐵路車(chē)廂的手動(dòng)剎車(chē)，用一最小的手動(dòng)力就可驅(qū)動(dòng)它。
本發(fā)明的再一目的是提供一用于鐵路車(chē)廂的制動(dòng)系統(tǒng)，它包括一具有一指示器的手動(dòng)剎車(chē)，指示器可以指示剎車(chē)已剎好還是已被釋放或處在未施閘的位置。
本發(fā)明的還有一個(gè)目的是提供一用于鐵路車(chē)廂的手動(dòng)剎車(chē)，它通過(guò)具有預(yù)先設(shè)置的高壓極限的液壓缸進(jìn)行液壓驅(qū)動(dòng)，以便使手動(dòng)剎車(chē)適應(yīng)于多種力量的手動(dòng)剎車(chē)操作。
本發(fā)明的又一個(gè)目的是保護(hù)剎車(chē)系統(tǒng)避免過(guò)高的手動(dòng)制動(dòng)力。
本發(fā)明的又一個(gè)目的是控制手動(dòng)剎車(chē)釋放力的速率。
本發(fā)明的又一個(gè)目的是將液壓缸的不工作側(cè)連接于儲(chǔ)液罐或儲(chǔ)液池，以為液壓缸提供腐蝕保護(hù)和密封保護(hù)。
通過(guò)閱讀如下的說(shuō)明，將會(huì)進(jìn)一步了解本發(fā)明的其它目的。
附圖簡(jiǎn)要說(shuō)明在此，選擇了一些本發(fā)明的可以用作替換的結(jié)構(gòu)，其中

圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的前視圖，為了清楚說(shuō)明起見(jiàn)，剎車(chē)裝置的外殼的一部分被取下。
圖2是沿圖1的線2-2截取的剖視圖，其中外殼的最外表面在它的位置上。
圖3是沿圖1的線3-3截取的手動(dòng)剎車(chē)釋放機(jī)構(gòu)的局部視圖。
圖4是鏈輪的正面視圖。
圖5是沿圖4的線5-5截取的鏈輪的剖視圖。
圖6是鏈輪的正面視圖，它示出了繞在鏈輪上的鏈條和與鏈輪的小齒輪嚙合的液壓驅(qū)動(dòng)的齒條。
圖7是圖6的剖視圖。
圖8是鏈輪和致動(dòng)齒條的正面視圖，其中還示出了連接于鏈輪和嚙合爪的棘輪。
圖9是圖8所示的鏈輪和棘輪的剖視圖。
圖10是一類(lèi)似于圖8的鏈輪和棘輪的視圖，在該視圖中包括用于爪的釋放桿和安全閥致動(dòng)器，圖中示出了與棘輪嚙合的爪和在閉合位置的安全閥。
圖11是圖10的鏈輪和棘輪的剖視圖，它包括釋放桿和安全閥。
圖12是類(lèi)似于圖10的視圖，但示出了與棘輪脫離的爪和在打開(kāi)位置的安全閥。
圖13是圖12的鏈輪和棘輪的剖視圖，它示出了在打開(kāi)位置的安全閥。
圖14是另一形式的爪的視圖。
圖15是一示意圖，它示出了本發(fā)明手動(dòng)剎車(chē)的液壓系統(tǒng)。
圖16是剎車(chē)指示器的剖視圖。
圖17是剎車(chē)指示器的端視圖。
圖18是在打開(kāi)位置的安全閥的剖視圖。
圖19是圖18的安全閥的端視圖，它示出了在關(guān)閉位置的用虛線表示的安全閥的把手。
圖20是本發(fā)明制動(dòng)系統(tǒng)的泵構(gòu)件的另一較佳實(shí)施例的正面視圖。
圖21是圖20的諸泵構(gòu)件的端視圖。
圖22是圖20的諸泵構(gòu)件的剖視圖。
圖23是圖20的諸泵構(gòu)件的另一剖視圖。
圖24是圖20的諸泵構(gòu)件的另一剖視圖。
圖25是一采用圖20的諸泵構(gòu)件的液壓系統(tǒng)的示意圖。
較佳實(shí)施例的說(shuō)明所舉例的實(shí)施例不是很詳盡的，但它們可使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠使用本發(fā)明。
本發(fā)明的剎車(chē)10包括一外殼12，它可安裝于鐵路車(chē)廂的端部或側(cè)面，非?？拷纬绍?chē)廂制動(dòng)系統(tǒng)的一部分的致動(dòng)鏈條14。鏈條14繞在鏈輪16上，鏈輪16被軸頸支承，以在外殼12的軸承18內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。鏈輪16包括一同軸的一體的小齒輪20。
一對(duì)缸體22、24安裝在外殼12內(nèi)，這對(duì)缸體最好是用液壓驅(qū)動(dòng)的。每一缸體22、24內(nèi)安裝有一活塞桿26。每一活塞桿帶有一齒條28。齒條28位于鏈輪16的小齒輪20的相對(duì)兩側(cè)，與小齒輪傳動(dòng)嚙合，使得當(dāng)一個(gè)齒條延伸以驅(qū)動(dòng)鏈輪時(shí)，另一齒條縮回也驅(qū)動(dòng)鏈輪。因此，當(dāng)齒條28延伸和縮回與小齒輪20傳動(dòng)嚙合時(shí)，鏈輪16將如圖所示逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。
與缸體22、24相關(guān)聯(lián)的是四個(gè)泵，用P1、P2、P3和P4表示。泵P1-P4如圖15和25所示通過(guò)液壓線路連接于缸體22、24。泵P1-P4還通過(guò)一組連接件34互連于泵把手30和一連接的驅(qū)動(dòng)軸32。軸32由軸頸支承在外殼12中的合適的軸承內(nèi)，并當(dāng)泵把手30進(jìn)行抽吸或往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)連接件34使泵往復(fù)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)泵把手30和連接軸32如圖1所示逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)時(shí)，泵P1和P4將液壓燃料或油抽吸到缸體22、24中，根據(jù)具體情況使齒條28伸出和縮回，泵2和泵3充滿燃料油或液壓流體，當(dāng)泵把手和軸32作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，即如圖1所示作順時(shí)針?lè)较蜻\(yùn)動(dòng)時(shí)，泵P2、P3把油泵入缸體22，24，以使齒條28繼續(xù)伸出和縮進(jìn)。同時(shí)泵P1和P4被注入油或液壓流體。每一泵P1-P4包括一內(nèi)缸或類(lèi)似的抽吸機(jī)構(gòu)，當(dāng)泵把手往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)該抽吸機(jī)構(gòu)，迫使液壓流體從泵內(nèi)噴出。
一棘輪38同軸安裝在鏈輪16上。在棘輪38的外周上有多個(gè)齒40。棘輪38安裝在一沿鏈輪16的軸線方向形成的正方形軸41上，使得棘輪穩(wěn)定地與鏈輪一起旋轉(zhuǎn)。一爪42軸頸支承在安裝于外殼12的銷(xiāo)44上，并可從如圖1、8和10所示的嚙合或鎖定位置轉(zhuǎn)到如圖12中所示的脫開(kāi)或松開(kāi)位置。當(dāng)鏈輪16如圖所示被逆時(shí)針驅(qū)動(dòng)時(shí)，爪42在棘輪的齒40上滑動(dòng)。當(dāng)鏈輪停止旋轉(zhuǎn)時(shí)，爪鎖定棘輪的齒40，這樣就不讓鏈輪作本來(lái)會(huì)放松鏈條14的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。一釋放把手46也可樞轉(zhuǎn)地連接在銷(xiāo)44上，并包括一解扣部分(trippart)48和一從銷(xiāo)44的相對(duì)側(cè)伸出的延伸部分50。一連接于外殼12的加強(qiáng)支架52伸過(guò)爪42和釋放把手46，以接受和支承銷(xiāo)44。釋放把手46構(gòu)造成在旋轉(zhuǎn)約5°時(shí)，解扣部分48與爪42嚙合，以迫使爪相對(duì)棘輪38朝外，從而使爪脫離棘輪，使鏈輪16可作順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。釋放把手的延伸部分50通過(guò)一銷(xiāo)52連接于一安全閥56的臂54。當(dāng)釋放把手46繞銷(xiāo)44沿順時(shí)針?lè)较蚶^續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，把手的延伸部分50使安全閥的臂54轉(zhuǎn)動(dòng)，以打開(kāi)安全閥。釋放把手和它的至臂54的連接件做到當(dāng)釋放把手總的擺動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)打開(kāi)運(yùn)動(dòng)達(dá)到30度時(shí)，安全閥的臂54旋轉(zhuǎn)90度，從而完全打開(kāi)包括一大小經(jīng)過(guò)選擇的出口63的安全閥，以控制液壓流體的排出或排放率。圖12示出了與棘輪38完全分離的爪42和在完全打開(kāi)位置的安全閥56。釋放把手46沿圖所示的逆時(shí)針?lè)较虻霓D(zhuǎn)動(dòng)釋放爪42使之藉重量向下的運(yùn)動(dòng)而與棘輪齒40嚙合。一彈簧58在一與樞銷(xiāo)44間隔開(kāi)的地方連接在把手46與外殼12之間，使把手具有如圖10所示的過(guò)中心位置(over-centered position)，在這些位置，爪嚙合棘輪38，安全閥56被關(guān)閉，在圖12中，爪保持在一與棘輪分開(kāi)的延伸位置，安全閥56處在其完全打開(kāi)位置。這樣，釋放把手46將具有由彈簧58的兩個(gè)過(guò)中心位置決定的工作位置(打開(kāi)和關(guān)閉)。
安全閥56包括一外殼60，一球閥部分62坐落在該外殼60內(nèi)。球閥62通過(guò)一柄64連接于臂54。當(dāng)臂54和相連的柄64轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，安全閥的球閥部分在圖18所示的打開(kāi)位置與防止液壓流體流過(guò)閥中的通道66的一關(guān)閉位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。
參閱圖15，它是本發(fā)明手動(dòng)剎車(chē)的一個(gè)液壓系統(tǒng)的示意圖，圖中所示的泵把手30以往復(fù)運(yùn)動(dòng)的形式可以在“a”與“b”位置之間移動(dòng)。當(dāng)把手移動(dòng)到位置“a”時(shí)，泵P1和P4被驅(qū)動(dòng)，以通過(guò)止回閥C1、C4和C5將液壓流體抽吸到缸體22和24中。同時(shí)，泵P2和P3由于因互連諸泵的成組連接件34所引起的在諸泵中形成的吸入而被注入來(lái)自供應(yīng)罐68的液壓流體。在泵P1和P4驅(qū)動(dòng)過(guò)程中，鏈輪16通過(guò)齒條28的移動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。鏈輪的這個(gè)前進(jìn)使得繞在鏈輪上的鏈條14驅(qū)動(dòng)相關(guān)鐵路車(chē)廂的制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)泵把手30如圖15所示離開(kāi)位置“a”到位置“b”時(shí)，泵P2和P3通過(guò)止回閥C2、C3和C5將液壓流體抽吸到諸缸體22和24中。同時(shí)，泵P1和P4由于因它們通過(guò)連接件34的協(xié)同的聯(lián)動(dòng)運(yùn)動(dòng)引起的在諸泵內(nèi)形成的吸入而被注入來(lái)自諸罐68的流體。鏈輪16通過(guò)使更多的鏈條繞在鏈輪上和進(jìn)一步拉緊鏈條和對(duì)鐵路車(chē)廂剎車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行的相關(guān)調(diào)節(jié)的齒條28的繼續(xù)移動(dòng)而再進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。隨后通過(guò)手動(dòng)使泵把手從位置“b”返回到位置“a”，它再開(kāi)始前述的抽吸程序。當(dāng)泵把手在位置“a”與“b”之間往復(fù)時(shí)，泵1和4以及泵2和3交替地將液壓流體泵入缸體22和24，使鏈輪16上的鏈條14步進(jìn)，使鏈條進(jìn)一步張緊而進(jìn)一步啟動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)。
在將增加的制動(dòng)力施加到鐵路車(chē)廂的剎車(chē)的過(guò)程中，當(dāng)鏈條14上的張力增加時(shí)，缸體22、24中的壓力上升，泵把手在位置“a”與“b”之間的往復(fù)運(yùn)動(dòng)所需的力也增加。在一預(yù)先設(shè)置的諸如1000psi的壓力下，溢流或安全閥R2打開(kāi)，使泵P4卸載，將其液壓流體卸到池68中。泵把手的繼續(xù)往復(fù)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)泵P1、P2和P3，直到缸體22、24內(nèi)的壓力上升到一第二預(yù)先設(shè)置的諸如2000psi極限。此時(shí)，溢流閥R1打開(kāi)，P3卸載，其液壓流體返回到一池68中。通過(guò)大小尺寸的安排，相對(duì)而言，泵3和4是大容積低壓泵，而泵P1和P2是小容積高壓泵?；蛘?，閥R1和R2在一選定的壓力可同時(shí)打開(kāi)，使泵P3和P4都卸載。泵把手在位置“a”與“b”之間的繼續(xù)驅(qū)動(dòng)交替地驅(qū)動(dòng)泵P1和P2，這樣由于這些泵的尺寸而減小了泵把手的力。止回閥C3和C4保持由泵P1和P2產(chǎn)生的較高的壓力，而大的泵P3和P4由于安全閥R1和R2的打開(kāi)而抽吸或卸載到池68中。泵P1和P2的繼續(xù)驅(qū)動(dòng)進(jìn)一步使諸齒條28移動(dòng)，使鏈輪16進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)，將繞在鏈輪上的鏈條14拉得更緊，同時(shí)增加剎車(chē)驅(qū)動(dòng)力(actuation force)，直至達(dá)到所需的最大驅(qū)動(dòng)力，諸如7000psi。在該預(yù)先設(shè)定的驅(qū)動(dòng)力下，壓力溢流或壓力安全閥R3打開(kāi)。齒條28的進(jìn)一步前進(jìn)被中止，鏈輪16停止，由爪42卡住。當(dāng)爪42在棘輪38上經(jīng)過(guò)并與之嚙合時(shí)，驅(qū)動(dòng)泵把手的操作工將不再聽(tīng)到爪42發(fā)出的卡嗒聲。這種聽(tīng)覺(jué)指示告訴操作工已達(dá)到合適的制動(dòng)壓力。此外，一旦所有的安全閥R1、R2和R3都打開(kāi)，使剎車(chē)把手往復(fù)運(yùn)動(dòng)所需的壓力或力保持不變，這進(jìn)一步告訴操作工任何進(jìn)一步的抽吸都不再起作用。此時(shí)，與棘輪38的齒嚙合的爪42確保鏈輪16不再反轉(zhuǎn)或解繞運(yùn)動(dòng)，剎車(chē)系統(tǒng)被鎖住。
當(dāng)需要釋放鐵路車(chē)廂制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，使釋放把手46從其關(guān)閉的過(guò)中心位置運(yùn)動(dòng)到其打開(kāi)位置，這需要約轉(zhuǎn)動(dòng)30度。當(dāng)釋放把手46轉(zhuǎn)到其打開(kāi)位置時(shí)，其解扣部分48嚙合爪42，以迫使爪脫離其與棘輪38的互鎖關(guān)系，從而釋放鏈輪16。同時(shí)，把手46的延伸部分50使安全閥56逐漸打開(kāi)，以便釋放把手到達(dá)它的全過(guò)中心的打開(kāi)位置，爪42完全脫離于棘輪，安全閥轉(zhuǎn)入其完全打開(kāi)位置。當(dāng)安全閥56打開(kāi)時(shí)，缸體22、24內(nèi)的在它們工作側(cè)23的液壓流體經(jīng)安全閥孔63卸入一池68中，手動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)中流體壓力下降。鏈輪16與一螺旋彈簧70相關(guān)聯(lián)，該彈簧70位于輪子下面，固定在剎車(chē)的輪子與外殼12之間。在鏈輪的卷繞運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，即在剎車(chē)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)和調(diào)節(jié)過(guò)程中，彈簧70盤(pán)繞起來(lái)。當(dāng)安全閥56打開(kāi)、缸體22和24排泄時(shí)，彈簧70使鏈輪反轉(zhuǎn)，因此在致動(dòng)鏈條14中造成松弛，以釋放鐵路車(chē)廂制動(dòng)系統(tǒng)。鏈輪的這種反轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)還使齒條28平移，使齒條返回到它們的初始位置，并重新定位缸體22和24中的活塞26。這通常使缸體工作側(cè)23內(nèi)的所有液壓流體卸入一池68中。同時(shí)，液壓流體從池經(jīng)管道27被抽到缸體的不工作側(cè)25，見(jiàn)圖15。要知道的是，在系統(tǒng)作用過(guò)程中，即當(dāng)泵P1-P4將液壓流體導(dǎo)入缸體的工作側(cè)23時(shí)，使流體從缸體不工作側(cè)15排入池中。
當(dāng)需要再驅(qū)動(dòng)手動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)時(shí)，釋放把手46在其過(guò)中心驅(qū)動(dòng)中從其打開(kāi)位置移到閉合位置，允許爪46通過(guò)重力下降到與棘輪38鎖定接觸并使安全閥56也同時(shí)關(guān)閉。此時(shí)泵把手30可以上述方式往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使鏈輪16轉(zhuǎn)動(dòng)、致動(dòng)鏈條14張緊，從而驅(qū)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)。要知道的是，在某些場(chǎng)合中，本發(fā)明可改變成使用兩個(gè)泵，諸如泵P1和P4，此時(shí)要求泵把手的驅(qū)動(dòng)量是使用所述四個(gè)泵時(shí)的兩倍，才能獲得所需的最大的預(yù)定剎車(chē)壓力。還可采用一電動(dòng)機(jī)使連接件34往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使諸泵進(jìn)行抽吸工作。
圖25示出另一液壓系統(tǒng)。圖25中所示的該系統(tǒng)的諸構(gòu)件如果以相同的方式完成相同的功能則其編號(hào)和字母均類(lèi)似于圖15中的那些。如圖所示，省略了止回閥C5，但加入了吸入止回閥C6和C7。圖25所示系統(tǒng)的操作方法與圖15系統(tǒng)相似，其中安全閥R1、R2和R3完成相同的功能。關(guān)于圖15和25所示的兩個(gè)液壓系統(tǒng)，如果當(dāng)泵P1-P4到達(dá)它們的安全(釋放)壓力時(shí)采用從泵P3和P4的液壓的卸載釋放，則泵把手為達(dá)到所需的制動(dòng)力所需要的行程量(stroke)可以減少。這種釋放可以采用柱形閥或其等效物。
圖20-24示出本發(fā)明泵系統(tǒng)的第二實(shí)施例。圖25描述了該實(shí)施例。所示的沒(méi)有延伸部分的泵把手30通過(guò)連接件341連接于泵P1-P4。在該實(shí)施例中，連接件341是一通過(guò)滑動(dòng)接合件72連接于泵P3和P4的搖桿。與圖1所示分開(kāi)式泵不同，泵P1和P4以及泵P2和P3同軸連接，使得成對(duì)的泵(P1和P4，P2和P3)的每一對(duì)作為一個(gè)單元工作。
圖20-25所示的泵機(jī)構(gòu)的操作方式與圖1中所示的抽吸系統(tǒng)相類(lèi)似。泵P1-P4的結(jié)構(gòu)提供了一更為緊湊和經(jīng)濟(jì)的機(jī)構(gòu)。當(dāng)泵把手30往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，搖桿擺動(dòng)，泵P1和P4以及泵P2和P3在泵系統(tǒng)的外殼76內(nèi)的各自的空腔74內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而如前述的圖1所示的實(shí)施例那樣，一組泵的抽吸作用與另一組泵的充注作用交替進(jìn)行。在圖中，種種安全閥、止回閥和入口以及出口都具有適當(dāng)?shù)臉?biāo)記。當(dāng)缸體22、24內(nèi)的壓力到達(dá)第一選定壓力時(shí)，安全閥R2打開(kāi)，使泵P4排泄到池68中。當(dāng)?shù)竭_(dá)下一個(gè)選定的缸體壓力時(shí)，安全閥R1打開(kāi)，使泵P3排泄到池中。在安全閥R1和R2打開(kāi)之前，所有泵的液壓流體流到缸體22和24。因此，泵P4抽吸液壓流體經(jīng)過(guò)止回閥C4，C1進(jìn)入缸體22及24。泵P1抽吸流體經(jīng)過(guò)止回閥C1進(jìn)入缸體；泵P3抽吸液壓流體經(jīng)過(guò)止回閥C3和C2到缸體，泵P2抽吸液壓流體經(jīng)過(guò)止回閥C2到缸體。止回閥C6和C7允許使流體從池抽入諸泵，同時(shí)防止流體旁路安全閥R1和R2而流到池中。當(dāng)缸體22和24內(nèi)的壓力到達(dá)所需的驅(qū)動(dòng)壓力時(shí)，安全閥R3打開(kāi)，使泵P1和P2將它們的液壓流體通過(guò)安全閥排卸到池68。當(dāng)?shù)竭_(dá)選定的缸體壓力時(shí)，安全閥R1和R2已經(jīng)打開(kāi)。一旦被連接的釋放把手46的驅(qū)動(dòng)所打開(kāi)時(shí)，是主安全閥的閥56如前所述允許在缸體22、24中的工作側(cè)23加壓的液壓流體卸入池68中，從而降低缸體中的液壓壓力，使鏈輪16在彈簧70的偏置下反轉(zhuǎn)，使所連的鏈條14松弛，齒條28復(fù)位，為下一次的抽吸工作作準(zhǔn)備。同時(shí)，流體從池經(jīng)管道27抽入缸體的不工作側(cè)25。
參閱圖20，連接件80容納從缸體22、24返回的油。連接件82連接于安全閥56。連接件84是讓液壓流體從缸體22、24返回的，連接件86是一至缸體的液壓流體出口。連接件88是用以使液壓流體流到安全閥R3的。
為了對(duì)本發(fā)明剎車(chē)系統(tǒng)的操作工或使用者提供一視覺(jué)指示，圖1實(shí)施例的外殼12或圖20實(shí)施例的外殼76支承了一指示器90。從圖16和17可以看出，指示器90包括一圓筒形殼體92，一往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞94位于其中。活塞94包括一通過(guò)彈簧98保持在縮回位置的銷(xiāo)延伸件96。銷(xiāo)延伸件96的頂端伸過(guò)剎車(chē)系統(tǒng)的外殼，諸如外殼12。一密封柱塞100穿過(guò)殼體92的底部與缸體94相接觸，柱塞100通過(guò)合適管道連接于缸體22、24的流體管道壓力。這樣，當(dāng)缸體22、24中的壓力由于泵P1-P4而上升時(shí)，將軸100相對(duì)于殼體92朝內(nèi)推動(dòng)，使活塞94朝外移動(dòng)，這使剎車(chē)使用者能更清楚地看見(jiàn)銷(xiāo)延伸件，壓縮彈簧98。一可轉(zhuǎn)動(dòng)的螺紋殼體蓋102調(diào)節(jié)或設(shè)定彈簧98的阻力，因此而設(shè)定指示器的工作壓力，使得當(dāng)缸體22、24和剎車(chē)系統(tǒng)內(nèi)的所需剎車(chē)壓力到達(dá)最大時(shí)，銷(xiāo)延伸件從殼體92伸出一定的距離(在圖15中距離的大小為“X”)，從而為剎車(chē)使用者提供一視覺(jué)指示器，指示剎車(chē)系統(tǒng)已到達(dá)其制動(dòng)壓力。一旦壓力閥56被驅(qū)動(dòng)，使缸體22、24進(jìn)行排泄，彈簧98使活塞94返回到其縮回位置，導(dǎo)致軸100相對(duì)于殼體朝外推動(dòng)。指示器90對(duì)檢查員也起到視覺(jué)指示器的作用，指示鐵路車(chē)廂上的剎車(chē)系統(tǒng)已被剎住，沒(méi)有出現(xiàn)可能會(huì)釋放系統(tǒng)的液壓泄漏現(xiàn)象。
最后參閱圖14，圖中示出了爪的經(jīng)改變的實(shí)施例。爪421由部分42a和部分42b兩部分構(gòu)成。每一部分42a和42b繞銷(xiāo)44軸頸支承。爪的部分42a比爪的部分42b長(zhǎng)，使得當(dāng)爪的每一部分經(jīng)過(guò)棘輪38的齒時(shí)，只有一個(gè)爪部分的齒與棘輪上的齒互鎖，而另一個(gè)爪部分的齒雖與棘輪的另一組齒對(duì)齊但不互鎖。以這種方式，爪的兩個(gè)部分提供了交替的鎖定點(diǎn)，從而能夠比較精密正確地控制爪與棘輪之間的嚙合或鎖定力。
本發(fā)明并不限于上述細(xì)節(jié)，而是完全可以在以下權(quán)利要求書(shū)的范圍內(nèi)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行種種改變和修改。
權(quán)利要求
1.一用于鐵路車(chē)廂的手動(dòng)剎車(chē)，所述剎車(chē)可連接于與所述車(chē)廂的剎車(chē)系統(tǒng)相連的致動(dòng)鏈條，剎車(chē)包括一可連接于所述鏈條的鏈輪、一包括一驅(qū)動(dòng)活塞的液壓缸，所述驅(qū)動(dòng)活塞包括與所述鏈輪嚙合的傳動(dòng)裝置，以當(dāng)活塞延伸時(shí)將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)賦予鏈輪使所述鏈條繞在鏈輪上，從而驅(qū)動(dòng)所述剎車(chē)系統(tǒng)。
2.如權(quán)利要求1所述的剎車(chē)，其特征在于，還包括在所述剎車(chē)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)之后固定所述鏈輪避免所述鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)的可釋放安全裝置。
3.如權(quán)利要求2所述的剎車(chē)，其特征在于，在所述驅(qū)動(dòng)活塞延伸過(guò)程中，所述安全裝置只在一個(gè)方向提供所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求3所述的剎車(chē)，其特征在于，還包括一安裝所述鏈輪和液壓缸的外殼，所述安全裝置包括一有齒的同軸連接于所述鏈輪的棘輪和一可樞轉(zhuǎn)地連接于所述外殼的爪。
5.如權(quán)利要求1所述的剎車(chē)，其特征在于，還包括連接于所述液壓缸的用于將液壓流體引導(dǎo)到所述液壓缸的泵裝置，以及當(dāng)所述液壓缸中的壓力到達(dá)選定的液壓壓力時(shí)使所述泵裝置停止工作的裝置。
6.如權(quán)利要求5所述的剎車(chē)，其特征在于，所述泵裝置包括相連的第一和第二泵構(gòu)件，以及當(dāng)所述液壓缸中的壓力到達(dá)一第二選定壓力，而該第二選定壓力小于所述第一選定的壓力時(shí)，使所述第一和第二泵構(gòu)件中的一個(gè)停止工作的裝置。
7.如權(quán)利要求6所述的剎車(chē)，其特征在于，還包括當(dāng)所述液壓缸中的壓力到達(dá)所述第一選定的壓力時(shí)使所述第一和第二泵構(gòu)件中的另一個(gè)停止工作的裝置。
8.如權(quán)利要求2所述的剎車(chē)，其特征在于，還包括排泄所述液壓缸使其中的液壓下降的裝置，同時(shí)使所述安全裝置釋放，以釋放所述鏈輪進(jìn)行反轉(zhuǎn)。
9.如權(quán)利要求8所述的剎車(chē)，其特征在于，還包括與所述鏈輪關(guān)聯(lián)的彈簧裝置，以將所述反向旋轉(zhuǎn)賦予鏈輪。
10.如權(quán)利要求8所述的剎車(chē)，其特征在于，所述排泄裝置是一連接于所述液壓缸的并可連接到液壓流體罐的閥，所述閥裝置包括一至所述儲(chǔ)液罐的大小選定的輸出孔，以調(diào)節(jié)液壓流體從所述液壓缸經(jīng)閥裝置流到儲(chǔ)液罐的速率。
11.如權(quán)利要求1所述的剎車(chē)，其特征在于，所述液壓缸具有一工作側(cè)和不工作側(cè)，連接于所述液壓缸的泵裝置將液壓流體引導(dǎo)到所述液壓缸的所述工作側(cè)，所述液壓缸的所述不工作側(cè)連接于液壓流體儲(chǔ)液罐，當(dāng)液壓流體分別引導(dǎo)到液壓缸的所述工作側(cè)和從液壓缸的所述工作側(cè)排出液壓流體時(shí)，可將所述液壓流體從所述不工作側(cè)排出和被抽入所述不工作側(cè)。
12.如權(quán)利要求1所述的剎車(chē)，其特征在于，還包括連接于所述液壓缸的泵裝置，以在壓力下將液壓流體引導(dǎo)到液壓缸，以及一響應(yīng)所述壓力以指示所述剎車(chē)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的指示器裝置。
13.如權(quán)利要求12所述的剎車(chē)，其特征在于，所述指示器裝置包括一殼體和一在所述殼體內(nèi)往復(fù)移動(dòng)的活塞，所述活塞包括一從所述殼體向外延伸并且是可見(jiàn)的延伸部，所述活塞在所述殼體內(nèi)的移動(dòng)響應(yīng)所述壓力。
14.如權(quán)利要求13所述的剎車(chē)，其特征在于，所述殼體包括一覆蓋在所述活塞的一側(cè)的螺紋蓋零件，一彈簧在所述殼體內(nèi)以壓縮狀態(tài)容納在所述活塞與所述蓋零件之間，所述蓋零件可移向和移離所述活塞，以調(diào)節(jié)指示器裝置的工作壓力。
15.如權(quán)利要求1所述的剎車(chē)，其特征在于，還包括一具有一驅(qū)動(dòng)活塞的第二液壓缸，驅(qū)動(dòng)活塞具有與所述鏈輪嚙合的傳動(dòng)裝置，以當(dāng)所述第二液壓缸驅(qū)動(dòng)活塞縮回時(shí)，使鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)；連接于所述第一液壓缸和所述第二液壓缸的泵裝置，以將液壓流體引導(dǎo)到所述第一和第二液壓缸；當(dāng)所述第一和所述第二液壓缸中的至少一個(gè)的壓力到達(dá)選定的液壓壓力時(shí)，使所述泵裝置停止工作的裝置。
16.如權(quán)利要求15所述的剎車(chē)，其特征在于，所述泵裝置包括第一、第二、第三和第四泵構(gòu)件，所述每一泵構(gòu)件連接于所述第一和第二液壓缸，以將液壓流體引導(dǎo)到液壓缸，當(dāng)在所述一個(gè)第一和第二液壓缸中的一個(gè)的壓力到達(dá)所述第一選定的壓力時(shí)，使所述泵構(gòu)件中的至少一個(gè)停止工作的裝置。
17.如權(quán)利要求16所述的剎車(chē)，其特征在于，還包括當(dāng)所述第一和第二液壓缸中的所述一個(gè)的壓力到達(dá)一大于所述第一選定的壓力的第二選定的壓力時(shí)，使所述泵構(gòu)件其余部分停止工作的裝置。
18.如權(quán)利要求15所述的剎車(chē)，其特征在于，還包括一所述剎車(chē)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)之后，固定所述鏈輪避免其旋轉(zhuǎn)的可釋放安全裝置。
19.如權(quán)利要求18所述的剎車(chē)，其特征在于，還包括排放所述液壓缸以降低液壓缸中液壓、同時(shí)釋放所述安全裝置以讓所述鏈輪進(jìn)行反轉(zhuǎn)的裝置。
20.如權(quán)利要求19所述的剎車(chē)，其特征在于，還包括與所述鏈輪關(guān)聯(lián)的彈簧裝置，用以幫助所述鏈輪反向旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
一種用于鐵路車(chē)廂的手動(dòng)剎車(chē),它可連接于形成車(chē)廂剎車(chē)系統(tǒng)的一部分的致動(dòng)器。一致動(dòng)鏈條繞在其上的鏈輪通過(guò)液壓缸而轉(zhuǎn)動(dòng),使鏈條驅(qū)動(dòng)所述剎車(chē)系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B61H13/00GK1356230SQ01133069
公開(kāi)日2002年7月3日 申請(qǐng)日期2001年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月15日
發(fā)明者約翰·M·杰克遜, 羅伯特·G·杰克遜 申請(qǐng)人:約翰·M·杰克遜, 羅伯特·G·杰克遜