電動車發(fā)電組件防護(hù)板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動車發(fā)電組件防護(hù)板，包括長條形防護(hù)板本體和設(shè)置于防護(hù)板本體前端用于與電動車的前電池箱護(hù)板連接的連接支架，防護(hù)板本體上設(shè)有用于與電動車的后電池包連接的連接孔；可對自前電池箱至后電池包形成整體的防護(hù)，在行車過程中，對電機(jī)和電池箱進(jìn)行很好的防護(hù)，減少電動車包接插件損壞的概率，同時對電動車布置繁復(fù)的電池包間接插件、底盤結(jié)構(gòu)具有一定的遮擋作用，增強(qiáng)美觀性。
【專利說明】
電動車發(fā)電組件防護(hù)板
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電動車零部件，特別涉及一種電動車發(fā)電組件防護(hù)板。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，新能源汽車正在成為開發(fā)熱點(diǎn)，特別是純電動汽車的開發(fā)，已成為新能源汽車開發(fā)的重點(diǎn)，各大汽車企業(yè)都在投入巨資進(jìn)行研發(fā)?，F(xiàn)有的電動汽車一般采用充電的方式進(jìn)行電能補(bǔ)充，受充電時間長、續(xù)駛里程短等問題的制約，我國電動汽車的推廣應(yīng)用極不理想。因此，快速換電解決方案正在被重視，電動車中的換電系統(tǒng)的關(guān)鍵部件就是發(fā)電組件，發(fā)電組件包括電機(jī)和前、后電池箱，前、后電池箱用于安裝動力電池?，F(xiàn)有的電池箱一般只具備容置功能，且電動車電池包接插件無防護(hù)，在行車過程中，車輛可能過積水時打濕接插件，以致涉水嚴(yán)重，增加插件損壞的概率，在車輛受到撞擊時，電池箱的箱體極易受到?jīng)_擊而變形，造成動力電池?fù)p壞，同時車輛底盤布置繁復(fù)，無遮擋，美觀性較差。
[0003]因此，需要對現(xiàn)有的電池箱防護(hù)進(jìn)行改進(jìn)，在行車過程中，對電池箱進(jìn)行防護(hù)，減少電動車包接插件損壞的概率，同時對電動車布置繁復(fù)的底盤具有一定的遮擋作用，增強(qiáng)美觀性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種電動車發(fā)電組件防護(hù)板，在行車過程中，對電機(jī)和電池箱進(jìn)行很好的防護(hù)，減少電動車包接插件損壞的概率，同時對電動車布置繁復(fù)的電池包間接插件、底盤結(jié)構(gòu)具有一定的遮擋作用，增強(qiáng)美觀性。
[0005]本實(shí)用新型的電動車發(fā)電組件防護(hù)板，包括長條形防護(hù)板本體和設(shè)置于防護(hù)板本體前端用于與電動車的前電池箱護(hù)板連接的連接支架，防護(hù)板本體上設(shè)有用于與電動車的后電池包連接的連接孔。
[0006]進(jìn)一步，連接支架在防護(hù)板本體的橫向兩側(cè)各設(shè)置一個。
[0007]進(jìn)一步，連接孔在防護(hù)板本體橫向兩側(cè)并沿長度方向分別設(shè)置至少兩個。
[0008]進(jìn)一步，連接支架為Z形結(jié)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步，防護(hù)板本體長度為958-1158mm，防護(hù)板本體橫向?qū)挾葹?70-470mm。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的電動車發(fā)電組件防護(hù)板，可對自前電池箱至后電池包形成整體的防護(hù)，在行車過程中，對電機(jī)和電池箱進(jìn)行很好的防護(hù)，減少電動車包接插件損壞的概率，同時對電動車布置繁復(fù)的電池包間接插件、底盤結(jié)構(gòu)具有一定的遮擋作用，增強(qiáng)美觀性。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0012]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)平面示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)立體視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)平面示意圖，圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)立體視圖，如圖所示:本實(shí)施例的電動車發(fā)電組件防護(hù)板，包括長條形防護(hù)板本體I和設(shè)置于防護(hù)板本體I前端用于與電動車的前電池箱護(hù)板連接的連接支架2，防護(hù)板本體I上設(shè)有用于與電動車的后電池包連接的連接孔3;防護(hù)板本體I的前端設(shè)置的連接支架2與電動車的前電池箱護(hù)板連接，并防護(hù)板本體I上設(shè)有與后電池包連接的連接孔3，可對前電池箱至后電池包形成整體上的防護(hù)，防護(hù)范圍廣，防護(hù)面積大，防護(hù)效果好，且防護(hù)板本體I為長條形結(jié)構(gòu)，易伸展，易安裝拆卸，起到防止擋砂石、防浸水的功能，且整體結(jié)構(gòu)好，在行車過程中，防護(hù)板無異響，防護(hù)性較好;另外，本實(shí)施例中前是指與車體的前端方向，后是指車體的后端方向，連接支架2與防護(hù)板本體I的連接方式有多種，可為一體成型結(jié)構(gòu)，也可通過焊接或螺栓連接等連接方式實(shí)現(xiàn)固定。
[0015]本實(shí)施例中，連接支架2在防護(hù)板本體I的橫向兩側(cè)各設(shè)置一個；即連接支架2設(shè)置兩個，連接效果好，保持連接平衡。
[0016]本實(shí)施例中，連接孔3在防護(hù)板本體I橫向兩側(cè)并沿長度方向分別設(shè)置至少兩個；如圖所示，連接孔共設(shè)置八個，每側(cè)設(shè)置四個，均安裝螺母與后電池包連接。
[0017]本實(shí)施例中，連接支架2為Z形結(jié)構(gòu)。
[0018]本實(shí)施例中，防護(hù)板本體I長度為958-1158mm，防護(hù)板本體橫向?qū)挾葹?70-470mm;可對前電池箱至后電池包形成整體上的防護(hù)，防護(hù)范圍廣，防護(hù)面積大，防護(hù)效果好;另外，防護(hù)板本體上還設(shè)置有縱向加強(qiáng)筋和橫向加強(qiáng)筋，縱向加強(qiáng)筋為并列設(shè)置的兩條，橫向加強(qiáng)筋為至少一條，圖中為三條，橫向加強(qiáng)筋的兩端與兩縱向加強(qiáng)筋分別連接，大大增強(qiáng)了防護(hù)板本體的強(qiáng)度，防護(hù)板本體上還設(shè)置有漏水孔，用于漏水，以保證干燥，防止對電池的工作造成影響。
[0019]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動車發(fā)電組件防護(hù)板，其特征在于:包括長條形防護(hù)板本體和設(shè)置于防護(hù)板本體前端用于與電動車的前電池箱護(hù)板連接的連接支架，所述防護(hù)板本體上設(shè)有用于與電動車的后電池包連接的連接孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車發(fā)電組件防護(hù)板，其特征在于:所述連接支架在防護(hù)板本體的橫向兩側(cè)各設(shè)置一個。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車發(fā)電組件防護(hù)板，其特征在于:所述連接孔在防護(hù)板本體橫向兩側(cè)并沿長度方向分別設(shè)置至少兩個。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車發(fā)電組件防護(hù)板，其特征在于:所述連接支架為Z形結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車發(fā)電組件防護(hù)板，其特征在于:所述防護(hù)板本體長度為958-1158mm，防護(hù)板本體橫向?qū)挾葹?70_470mm。
【文檔編號】H01M2/10GK205674840SQ201620586000
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月16日 公開號201620586000.9, CN 201620586000, CN 205674840 U, CN 205674840U, CN-U-205674840, CN201620586000, CN201620586000.9, CN205674840 U, CN205674840U
【發(fā)明人】王婉君, 狄武飛
【申請人】重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司