一種汽車座椅骨架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車座椅骨架，包括鈑金本體和加強(qiáng)梁，所述加強(qiáng)梁固定設(shè)置在所述鈑金本體上，其中：所述加強(qiáng)梁為三面封閉一面開放的長方體，所述加強(qiáng)梁與所述鈑金本體共同形成封閉的長方體；所述加強(qiáng)梁包括兩個側(cè)面和一個底面，兩個側(cè)面分別與所述底面相垂直。本實(shí)用新型提供的汽車座椅骨架設(shè)置有鈑金本體和加強(qiáng)梁，鈑金本體作為座椅骨架的主體部分，加強(qiáng)梁通過設(shè)置為簡單的型面結(jié)構(gòu)，即加強(qiáng)梁為三面封閉一面開放的長方體，使加強(qiáng)梁的成型過程可以采用滾壓工藝而成，與現(xiàn)有技術(shù)中具有復(fù)雜型面的加強(qiáng)梁相比，取消了模具的消耗，節(jié)約了成本。
【專利說明】
一種汽車座椅骨架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車的座椅結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種汽車座椅骨架?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]對于汽車座椅靠背，通常采用分體式結(jié)構(gòu)，即分為40%靠背和60%靠背。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中座椅靠背的結(jié)構(gòu)示意圖，現(xiàn)有技術(shù)中的座椅靠背通常包括頭枕1、PU發(fā)泡2、面套3 和座椅骨架4 \
[0003]其中，座椅骨架4給整個座椅提供支撐作用。座椅骨架4'就像人體骨架，人體骨架中的骨骼給肌肉提供連接點(diǎn)，并給人體提供力量。而座椅骨架V則給其他機(jī)械裝置提供連接點(diǎn)，例如，發(fā)泡2和面套3就安裝在座椅骨架4'上。
[0004]對于40 %靠背的座椅骨架和60 %靠背的座椅骨架4 S它們各有四塊加強(qiáng)梁41 S圖 2為現(xiàn)有技術(shù)中40%靠背的座椅骨架的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為C-C向截面圖，圖4為D-D向截面圖，如圖2至圖4所示，每塊加強(qiáng)梁的斷面形狀都不相同，有一些加強(qiáng)梁的型面為斜面或復(fù)雜型面，因此，現(xiàn)有技術(shù)中的加強(qiáng)梁需要利用沖壓模具進(jìn)行沖壓成型。
[0005]座椅骨架的成本除了材料成本之外，沖壓模具也占據(jù)了一大部分的成本，而上述加強(qiáng)梁的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致促成了這種高成本。【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型提供一種汽車座椅骨架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，通過改變汽車座椅骨架的結(jié)構(gòu)來降低成本。
[0007]本實(shí)用新型提供了一種汽車座椅骨架，包括鈑金本體和加強(qiáng)梁，所述加強(qiáng)梁固定設(shè)置在所述鈑金本體上，其中:所述加強(qiáng)梁為三面封閉一面開放的長方體，所述加強(qiáng)梁與所述鈑金本體共同形成封閉的長方體;所述加強(qiáng)梁包括兩個側(cè)面和一個底面，兩個側(cè)面分別與所述底面相垂直。
[0008]如上所述的汽車座椅骨架，其中，優(yōu)選的是:所述加強(qiáng)梁的數(shù)量是四個，四個加強(qiáng)梁首尾相接形成矩形框架。[〇〇〇9]如上所述的汽車座椅骨架，其中，優(yōu)選的是:所述加強(qiáng)梁焊接固定在所述鈑金本體上。[〇〇1〇]如上所述的汽車座椅骨架，其中，優(yōu)選的是:所述加強(qiáng)梁的底面上設(shè)置有工藝孔。
[0011]如上所述的汽車座椅骨架，其中，優(yōu)選的是:所述加強(qiáng)梁為一體滾壓成型。
[0012]如上所述的汽車座椅骨架，其中，優(yōu)選的是:還包括頭枕支架，所述頭枕支架焊接固定在所述鈑金本體上。
[0013]本實(shí)用新型提供的汽車座椅骨架設(shè)置有鈑金本體和加強(qiáng)梁，鈑金本體作為座椅骨架的主體部分，加強(qiáng)梁通過設(shè)置為簡單的型面結(jié)構(gòu)，即加強(qiáng)梁為三面封閉一面開放的長方體，使加強(qiáng)梁的成型過程可以采用滾壓工藝而成，與現(xiàn)有技術(shù)中具有復(fù)雜型面的加強(qiáng)梁相比，取消了模具的消耗，節(jié)約了成本?！靖綀D說明】
[0014]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中座椅靠背的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中40%靠背的座椅骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為C-C向截面圖；[〇〇17] 圖4為D-D向截面圖；
[0018]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車座椅骨架中的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖6為A-A向截面圖；[〇〇2〇] 圖7為B-B向截面圖。【具體實(shí)施方式】[〇〇21]下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0022]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車座椅骨架中的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6為A-A向截面圖，圖7為B-B向截面圖。[〇〇23]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車座椅骨架4,包括鈑金本體42和加強(qiáng)梁41，加強(qiáng)梁41固定設(shè)置在所述鈑金本體42上。[〇〇24]其中，鈑金本體42作為座椅骨架4的主體部分，與現(xiàn)有技術(shù)中的鈑金本體結(jié)構(gòu)相同，通過金屬板材根據(jù)設(shè)計要求焊接而成。所述加強(qiáng)梁41為三面封閉一面開放的長方體，所述加強(qiáng)梁41與所述鈑金本體42共同形成封閉的長方體;所述加強(qiáng)梁41包括兩個側(cè)面和一個底面，兩個側(cè)面分別與所述底面相垂直。[〇〇25] 一面開放的加強(qiáng)梁41倒扣在鈑金本體42上，并與鈑金本體42共同形成封閉的長方體。請同時參照圖6和圖7,在加強(qiáng)梁41與鈑金本體42相接觸的側(cè)面的端部，可以設(shè)置翻邊， 以便于加強(qiáng)梁41在鈑金本體42上的固定。
[0026]如圖5至圖7所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中涉及的加強(qiáng)梁為簡單的型面設(shè)計，側(cè)面和底面之間為簡單的直角，可以通過滾壓成型的工藝制造成型。與現(xiàn)有技術(shù)相比，現(xiàn)有技術(shù)中的加強(qiáng)梁為復(fù)雜型面，必須通過沖壓模具，因此，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車座椅骨架不必利用沖壓模具，進(jìn)而節(jié)約了成本。[〇〇27]為了保證加強(qiáng)梁41的強(qiáng)度要求，上述加強(qiáng)梁41可以采用超高強(qiáng)度鋼制成。加強(qiáng)梁設(shè)計采用有限元計算方法，以滿足其彎曲強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度要求。[〇〇28]上述加強(qiáng)梁41的加工工序如下:先將板材展開，再滾壓，最后按照設(shè)計的強(qiáng)度切害J。優(yōu)選的是，本實(shí)施例中，加強(qiáng)梁41的底面上設(shè)置有工藝孔，工藝孔的設(shè)置能夠有利于減重。如果上述加強(qiáng)梁41的底面設(shè)置有工藝孔，那么在加強(qiáng)梁的加工工序中，在將板材展開后，先沖孔，再進(jìn)行滾壓。[〇〇29]加強(qiáng)梁41與鈑金本體42的固定方式可以有多種，本實(shí)施例中，加強(qiáng)梁41通過焊接的方式固定在鈑金本體42上。加強(qiáng)梁41可以通過弧焊焊接在鈑金本體42上，優(yōu)選的是，采用激光焊接固定，激光焊接適用于薄板焊接，成型效果好。
[0030]本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，加強(qiáng)梁41的板材厚度可以根據(jù)實(shí)際的強(qiáng)度要求來設(shè)定，在此不作具體限定。
[0031]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車座椅骨架設(shè)置有四個加強(qiáng)梁41，四個加強(qiáng)梁41首尾相接形成矩形框架，封閉的矩形框強(qiáng)度高。
[0032]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車座椅骨架還可以包括頭枕支架43,所述頭枕支架43焊接固定在所述鈑金本體42上，如圖5和圖6所示，頭枕支架43的位置位于一根加強(qiáng)梁41的上方，頭枕支架43的結(jié)構(gòu)可以與現(xiàn)有技術(shù)中的頭枕支架結(jié)構(gòu)相同，用于固定頭枕以及面套等部件。
[0033]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車座椅骨架設(shè)置有鈑金本體和加強(qiáng)梁，鈑金本體作為座椅骨架的主體部分，加強(qiáng)梁通過設(shè)置為簡單的型面結(jié)構(gòu)，即加強(qiáng)梁為三面封閉一面開放的長方體，使加強(qiáng)梁的成型過程可以采用滾壓工藝而成，與現(xiàn)有技術(shù)中具有復(fù)雜型面的加強(qiáng)梁相比，取消了模具的消耗，節(jié)約了成本。
[0034]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車座椅骨架，包括鈑金本體和加強(qiáng)梁，所述加強(qiáng)梁固定設(shè)置在所述鈑金本體 上，其特征在于:所述加強(qiáng)梁為三面封閉一面開放的長方體，所述加強(qiáng)梁與所述鈑金本體共 同形成封閉的長方體;所述加強(qiáng)梁包括兩個側(cè)面和一個底面，兩個側(cè)面分別與所述底面相垂直。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅骨架，其特征在于:所述加強(qiáng)梁的數(shù)量是四個，四個 加強(qiáng)梁首尾相接形成矩形框架。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅骨架，其特征在于:所述加強(qiáng)梁焊接固定在所述鈑金 本體上。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的汽車座椅骨架，其特征在于:所述加強(qiáng)梁的底面上設(shè)置 有工藝孔。5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的汽車座椅骨架，其特征在于:所述加強(qiáng)梁為一體滾壓成型。6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的汽車座椅骨架，其特征在于:還包括頭枕支架，所述頭 枕支架焊接固定在所述鈑金本體上。
【文檔編號】B60N2/68GK205652005SQ201620333349
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年4月20日 公開號201620333349.1, CN 201620333349, CN 205652005 U, CN 205652005U, CN-U-205652005, CN201620333349, CN201620333349.1, CN205652005 U, CN205652005U
【發(fā)明人】陳德戶
【申請人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司