汽車尾門緩沖塊左右支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了汽車尾門緩沖塊左右支架，包括本體支架、保險杠支架，在所述的本體支架上設(shè)置有左側(cè)安裝孔兩個、頂部安裝孔一個、右側(cè)安裝孔一個、第一加強(qiáng)筋，所述的第一加強(qiáng)筋有四個，所述的本體支架呈拱橋形，分別對稱設(shè)置在所述本體支架的兩側(cè)左右折彎處，保險杠支架上設(shè)置有保險杠安裝孔和第二加強(qiáng)筋，所述的第二加強(qiáng)筋數(shù)目為兩條，所述的保險杠安裝孔的直徑為8.2㎜。通過對該支架的重新設(shè)計，整車質(zhì)量得到了提升，解決了后保險杠松動問題。
【專利說明】
汽車尾門緩沖塊左右支架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體地指一種汽車尾門緩沖塊左右支架。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛裝配過程中，因汽車尾門緩沖塊左右支架與支架連接的子母扣連接強(qiáng)度不足，會導(dǎo)致后保險杠松動。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為解決以上【背景技術(shù)】不足，本實用新型的目的就是提供一種汽車尾門緩沖塊左右支架，在控制零件成本不變的情況下，保證汽車尾門緩沖塊左右支架與支架連接的子母扣連接有足夠的強(qiáng)度。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設(shè)計的汽車尾門緩沖塊左右支架，包括本體支架、保險杠支架，在所述的本體支架上設(shè)置有左側(cè)安裝孔兩個、頂部安裝孔一個、右側(cè)安裝孔一個、第一加強(qiáng)筋，所述的第一加強(qiáng)筋有四個，所述的本體支架呈拱橋形，分別對稱設(shè)置在所述本體支架的兩側(cè)左右折彎處，保險杠支架上設(shè)置有保險杠安裝孔和第二加強(qiáng)筋，所述的第二加強(qiáng)筋數(shù)目為兩條，所述的保險杠安裝孔的直徑為8.2mm。
[0005]本實用新型的有益效果在于:一是整車質(zhì)量得到了提升;二是解決了后保險杠松動問題。
【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型汽車尾門緩沖塊左右支架結(jié)構(gòu)圖。
[0007]圖中，I一本體支架、2—保險杠支架、3—保險杠安裝孔、4一頂部安裝孔，5—左側(cè)安裝孔，6一右側(cè)安裝孔，7一第二加強(qiáng)筋，8一第一加強(qiáng)筋。
【具體實施方式】
[0008]以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0009]如圖1所示，本實用新型汽車尾門緩沖塊左右支架，包括本體支架1、保險杠支架2，在所述的本體支架I上設(shè)置有左側(cè)安裝孔5兩個、頂部安裝孔4 一個、右側(cè)安裝孔6—個、第一加強(qiáng)筋8，所述的第一加強(qiáng)筋8有四個，所述的本體支架I呈拱橋形，分別對稱設(shè)置在所述本體支架I的兩側(cè)左右折彎處，保險杠支架2上設(shè)置有保險杠安裝孔3和第二加強(qiáng)筋7，所述的第二加強(qiáng)筋7數(shù)目為兩條，所述的保險杠安裝孔3的直徑為8.2mm，即將汽車尾門緩沖塊左右支架現(xiàn)有的Φ6.5ππη孔更改為Φ8.2ππη，在控制零件成本不變的情況下，保證型汽車尾門緩沖塊左右支架連接有足夠的強(qiáng)度。
[0010]其它未詳細(xì)說明的部分均屬于現(xiàn)有技術(shù)。
【主權(quán)項】
1.汽車尾門緩沖塊左右支架，包括本體支架(I)、保險杠支架(2)，其特征在于:在所述的本體支架(I)上設(shè)置有左側(cè)安裝孔(5)兩個、頂部安裝孔(4) 一個、右側(cè)安裝孔(6)—個、第一加強(qiáng)筋(8)，所述的第一加強(qiáng)筋(8)有四個，所述的本體支架(I)呈拱橋形，分別對稱設(shè)置在所述本體支架(I)的兩側(cè)左右折彎處，保險杠支架(2)上設(shè)置有保險杠安裝孔(3)和第二加強(qiáng)筋(7)，所述的第二加強(qiáng)筋(7)數(shù)目為兩條，所述的保險杠安裝孔(3)的直徑為8.2mm。
【文檔編號】B60J5/10GK205632062SQ201620410023
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月9日
【發(fā)明人】鄭浩翔, 李智勤
【申請人】武漢惠恒實業(yè)有限公司