一種汽車前懸架下擺臂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車前懸架下擺臂，包括連接于汽車底盤（5）上的下擺臂殼體（1），其特征在于：下擺臂殼體（1）上設(shè)置彈簧座（1c），下擺臂殼體（1）內(nèi)連接加強(qiáng)筒（3），加強(qiáng)筒（3）一端與下擺臂殼體（1）的上殼體中支撐彈簧座（1c）的區(qū)域內(nèi)壁連接，并且加強(qiáng)筒（3）另一端與下擺臂殼體（1）的下殼體內(nèi)壁連接；彈簧座（1c）與汽車底盤（5）之間配合連接減震彈簧（4）。由于采用上述技術(shù)方案后，保證應(yīng)用于高端輕型客車的前獨(dú)立懸架下擺臂載荷強(qiáng)度前提下，大大提高了客車載體的舒適性。
【專利說(shuō)明】
一種汽車前懸架下擺臂
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及汽車的懸架系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車前懸架下擺臂主要作用是支撐車身與減震器，并且緩沖行駛中的振動(dòng)，同時(shí)兼有導(dǎo)向功能，它影響車輪定位和汽車行駛的穩(wěn)定性。
[0003]目前高端輕型客車對(duì)載荷要求較高，現(xiàn)有技術(shù)中的前獨(dú)立懸架下擺臂難以達(dá)到其要求，故客車配置的車橋主要是工字梁非獨(dú)立前橋，而非獨(dú)立前橋的減震和緩沖性能較差，乘車的乘客舒適性體驗(yàn)也隨之變差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有工藝條件下應(yīng)用于高端輕型客車前獨(dú)立懸架下擺臂的強(qiáng)度問(wèn)題，進(jìn)而提出一種汽車前懸架下擺臂。
[0005]為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案:
[0006]—種汽車前懸架下擺臂，包括連接于汽車底盤上的下擺臂殼體，其特征在于:
[0007]下擺臂殼體上設(shè)置彈簧座，下擺臂殼體內(nèi)連接加強(qiáng)筒，加強(qiáng)筒一端與下擺臂殼體的上殼體中支撐彈簧座的區(qū)域內(nèi)壁連接，并且加強(qiáng)筒另一端與下擺臂殼體的下殼體內(nèi)壁連接；
[0008]彈簧座與汽車底盤之間配合連接減震彈簧。
[0009]根據(jù)上述技術(shù)方案，有下述進(jìn)一步技術(shù)方案:
[0010]彈簧座是下擺臂殼體的上殼體中設(shè)置的圓形凸包狀的凸臺(tái)。
[0011]加強(qiáng)筒一端帶筒底設(shè)有外卷邊;加強(qiáng)筒的一端筒底與下擺臂殼體的上殼體內(nèi)壁連接，并且加強(qiáng)筒另一端的設(shè)有外卷邊，外卷邊與下擺臂殼體的下殼體內(nèi)壁連接。。
[0012]由于采用上述技術(shù)方案后，保證應(yīng)用于高端輕型客車的前獨(dú)立懸架下擺臂載荷強(qiáng)度前提下，大大提高了客車載體的舒適性。同時(shí)該下擺臂采用沖壓焊接成型，在提高強(qiáng)度的同時(shí)明顯的簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，零件數(shù)量少也隨之變少，生產(chǎn)也方便了。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的下擺臂主視圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的下擺臂俯視圖；
[0015]圖3為圖2的B-B剖視圖；
[0016]圖4為圖2的A-A剖視圖；
[0017]圖5為圖1的C-C剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過(guò)具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0019]—種汽車前懸架下擺臂，如圖1及圖2所示，包括任意橫截面為槽形的上曲板la，上曲板la中部的上面設(shè)置圓形凸包狀的彈簧座lc，上曲板la上設(shè)置條板狀的長(zhǎng)擺臂板lal，上曲板la上設(shè)置條板狀的短擺臂板la2,上曲板la上設(shè)置條板狀的承載臂板la3,上曲板la的槽壁通過(guò)混合氣體保護(hù)焊焊接與上曲板la匹配并且任意橫截面為槽形的下曲板lb，焊接過(guò)程中的混合氣體由15%?25%的二氧化碳及75%?85%氬氣構(gòu)成。上曲板la與下曲板lb配合形成空腔殼狀的下擺臂殼體1。
[0020]上曲板la及下曲板lb均采用沖壓成型工藝制造。
[0021]如圖1及2所示，下擺臂殼體1的空腔內(nèi)連接一端帶底而另一端筒壁外卷邊的加強(qiáng)筒3。加強(qiáng)筒3的筒底與上曲板la上的彈簧座lc內(nèi)壁焊接，并且加強(qiáng)筒3與彈簧座lc同心；加強(qiáng)筒3的另一端的外卷邊與下曲板lb內(nèi)壁焊接。如圖3及圖4所示，長(zhǎng)擺臂板lal與相應(yīng)的下曲板lb配合形成長(zhǎng)擺臂le，長(zhǎng)擺臂le外端部焊接小套筒6。短擺臂板la2與相應(yīng)的下曲板lb 配合形成短擺臂If，短擺臂If?外端部焊接大套筒7,大套筒7內(nèi)被壓入橡膠制的減震襯套8a， 襯套8a內(nèi)套接耐磨套筒8b。承載臂板la3與相應(yīng)的下曲板lb配合形成承載套管ld，承載套管 Id的官腔內(nèi)連接球銷9,并且球銷9與承載套管Id通過(guò)螺栓緊固。[〇〇22]小套筒6及大套筒7中的耐磨套筒8b與汽車底盤5通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)連接，并且球銷9與汽車車輪也通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)連接。如圖5所示，彈簧座lc上連接減震彈簧4。減震彈簧4 一端連接于彈簧座lc上，并且另一端連接于汽車地盤5上。[〇〇23] 一種汽車前懸架下擺臂，原理概述如下。
[0024]在汽車行駛過(guò)程中，車輪所受的震動(dòng)、力與沖擊載荷均需通過(guò)下擺臂分擔(dān)與吸收， 下擺臂殼體1相對(duì)汽車底盤5擺動(dòng)過(guò)程中，減震彈簧4可以吸收大部分的震動(dòng)與沖擊載荷。同時(shí)，在減震彈簧4對(duì)下擺臂殼體1作用時(shí)，下擺臂殼體1中的加強(qiáng)筒3可以減弱下擺臂殼體1在減震彈簧4作用處出現(xiàn)應(yīng)的力集中。下面詳細(xì)說(shuō)明力的傳遞與分解過(guò)程。
[0025]上曲板la中間位置設(shè)計(jì)的彈簧座lc起到定位和承載減震彈簧的沖擊力作用。下擺臂殼體1中的加強(qiáng)筒3與減震彈簧安裝座同心，并且加強(qiáng)筒3與彈簧座lc內(nèi)壁配合連接。減震彈簧4所受到的沖擊與載荷可通過(guò)加強(qiáng)筒3傳遞至下曲板lb，使得下擺臂殼體1整體受力趨于均勻。同時(shí)，自然也提高的了整個(gè)下擺臂殼體1承受沖擊與載荷的能力。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車前懸架下擺臂，包括連接于汽車底盤(5)上的下擺臂殼體(1)，其特征在于: 下擺臂殼體(1)上設(shè)置彈簧座(lc)，下擺臂殼體(1)內(nèi)連接加強(qiáng)筒(3)，加強(qiáng)筒(3)—端與下擺臂殼體(1)的上殼體中支撐彈簧座(lc)的區(qū)域內(nèi)壁連接，并且加強(qiáng)筒(3)另一端與下 擺臂殼體(1)的下殼體內(nèi)壁連接;彈簧座(lc)與汽車底盤(5)之間配合連接減震彈簧(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前懸架下擺臂，其特征在于:彈簧座(lc)是下擺臂殼體(1)的上殼體中設(shè)置的圓形凸包狀的凸臺(tái)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車前懸架下擺臂，其特征在于:加強(qiáng)筒(3)的一端筒底與下擺臂殼體(1)的上殼體內(nèi)壁連接，并且加強(qiáng)筒(3)另一端的 設(shè)有外卷邊，外卷邊與下擺臂殼體(1)的下殼體內(nèi)壁連接。
【文檔編號(hào)】B60G7/00GK205632004SQ201620283065
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年4月7日
【發(fā)明人】班景能, 何欽章, 許志, 宋鳴, 宋一鳴, 張大磊, 吳奎奎
【申請(qǐng)人】合肥美橋汽車傳動(dòng)及底盤系統(tǒng)有限公司