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內(nèi)高壓成型管件的后扭力梁的制作方法

文檔序號(hào):10927801閱讀:455來(lái)源:國(guó)知局
內(nèi)高壓成型管件的后扭力梁的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)高壓成型管件的后扭力梁,其特征在于,所述后扭力梁包括橫梁、縱臂,所述縱臂對(duì)稱的設(shè)置在橫梁的兩側(cè),整體呈"U"型,所述縱臂的一端設(shè)置有襯套,另一端上面焊接輪轂法蘭,所述縱臂的一側(cè)還設(shè)置有減震器支架。該技術(shù)方案結(jié)構(gòu)緊湊,主要受力件橫梁和縱臂均用內(nèi)高壓成型管件,減少了沖壓板件和拼焊件,焊縫數(shù)量大幅減少,降低了因焊縫開(kāi)裂而導(dǎo)致后扭力梁失效的風(fēng)險(xiǎn),也增強(qiáng)了產(chǎn)品的強(qiáng)度和疲勞耐久性。
【專利說(shuō)明】
內(nèi)高壓成型管件的后扭力梁
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種后扭力梁,具體涉及一種內(nèi)高壓成型管件的后扭力梁,屬于汽車結(jié)構(gòu)部件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]后扭力梁,屬于汽車行駛系統(tǒng)部件,是汽車后懸掛裝置類型的一種,主要是承載汽車后部載荷,平衡左右后車輪的上下跳動(dòng),以減小車輛的搖晃,保持車輛的平穩(wěn)。在整車裝配布置中,后扭力梁的襯套位置裝配在車身上,后扭力梁的制動(dòng)器安裝支架部分與后制動(dòng)器及輪胎安裝連接,后扭力梁的托臂處連接著減震彈簧。后扭力梁作為乘用車的后橋,需要滿足整車的運(yùn)動(dòng)特性和強(qiáng)度要求,屬于關(guān)鍵安全件,當(dāng)汽車在路況比較差的路面上行駛時(shí),后扭力梁會(huì)隨著后車輪的上下跳動(dòng)而作上下扭動(dòng)動(dòng)作,對(duì)后扭力梁的使用壽命有著巨大的考驗(yàn)?,F(xiàn)有技術(shù)中,后扭力梁的橫梁和縱臂多為沖壓板件和拼焊件,散件數(shù)量多,焊縫多,而后扭力梁的失效模式又多為焊縫開(kāi)裂,因此較多的焊縫給產(chǎn)品帶來(lái)較大的安全風(fēng)險(xiǎn);因此,迫切的需要一種方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型正是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題,提供一種內(nèi)高壓成型管件的后扭力梁,該技術(shù)方案結(jié)構(gòu)緊湊,主要受力件橫梁和縱臂均用內(nèi)高壓成型管件,減少了沖壓板件和拼焊件,焊縫數(shù)量大幅減少,降低了因焊縫開(kāi)裂而導(dǎo)致后扭力梁失效的風(fēng)險(xiǎn),也增強(qiáng)了產(chǎn)品的強(qiáng)度和疲勞耐久性。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下,一種內(nèi)高壓成型管件的后扭力梁,其特征在于,所述后扭力梁包括橫梁、縱臂,所述縱臂對(duì)稱的設(shè)置在橫梁的兩側(cè),整體呈"U 〃型,所述縱臂的一端設(shè)置有襯套,另一端上面焊接輪轂法蘭,所述縱臂的一側(cè)還設(shè)置有減震器支架。該技術(shù)方案中的后扭力梁為左右對(duì)稱件,兩縱臂通過(guò)焊接與橫梁兩端面連接,提高了后扭力梁的安全性。
[0005]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn),所述后扭力梁還包括彈簧底座,所述彈簧底座與縱臂和橫梁通過(guò)MAG弧焊接,進(jìn)一步增加了產(chǎn)品的剛度和強(qiáng)度。
[0006]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn),所述橫梁上還設(shè)置有固定支架,所述橫梁、縱臂均采用內(nèi)高壓成型管件,減少了沖壓板件和拼焊件,焊縫數(shù)量大幅減少,降低了因焊縫開(kāi)裂而導(dǎo)致后扭力梁失效的風(fēng)險(xiǎn),也增強(qiáng)了產(chǎn)品的強(qiáng)度和疲勞耐久性。
[0007]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù),本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn),I)該技術(shù)方案整體設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)緊湊,2)該技術(shù)方案能夠保證設(shè)備的冷卻效果,提高了設(shè)備的冷卻效率、延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命;3)該技術(shù)方案成本較低,便于進(jìn)一步的推廣應(yīng)用;4)該技術(shù)方案采用輕量化技術(shù),有利于降低整車油耗。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖;
[0009]圖中:I橫梁,2襯套,3縱臂,4彈簧底座,5輪轂法蘭,6減震器支架,7固定支架。
[0010]【具體實(shí)施方式】:
[0011]為了加深對(duì)本實(shí)用新型的理解,下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)施例做詳細(xì)的說(shuō)明。
[0012]實(shí)施例1:參見(jiàn)圖1,一種內(nèi)高壓成型管件的后扭力梁,所述后扭力梁包括橫梁1、縱臂2,所述縱臂3對(duì)稱的設(shè)置在橫梁I的兩側(cè),整體呈"U"型,所述縱臂3的一端設(shè)置有襯套2,另一端上面焊接輪轂法蘭5,所述縱臂3的一側(cè)還設(shè)置有減震器支架6,該技術(shù)方案中的后扭力梁為左右對(duì)稱件,兩縱臂通過(guò)焊接與橫梁兩端面連接,提高了后扭力梁的安全性。
[0013]實(shí)施例2:參見(jiàn)圖1,作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn),所述后扭力梁還包括彈簧底座4,所述彈簧底座4與縱臂3和橫梁I通過(guò)MAG弧焊接,進(jìn)一步增加了產(chǎn)品的剛度和強(qiáng)度。其余結(jié)構(gòu)和優(yōu)點(diǎn)與實(shí)施例1完全相同。
[0014]實(shí)施例3:參見(jiàn)圖1,作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn),所述橫梁I上還設(shè)置有固定支架7,所述橫梁1、縱臂3均采用內(nèi)高壓成型管件,減少了沖壓板件和拼焊件,焊縫數(shù)量大幅減少,降低了因焊縫開(kāi)裂而導(dǎo)致后扭力梁失效的風(fēng)險(xiǎn),也增強(qiáng)了產(chǎn)品的強(qiáng)度和疲勞耐久性。其余結(jié)構(gòu)和優(yōu)點(diǎn)與實(shí)施例1完全相同。
[0015]本實(shí)用新型還可以將實(shí)施例2、3所述技術(shù)特征中的至少一個(gè)與實(shí)施例1組合,形成新的實(shí)施方式。
[0016]需要說(shuō)明的是上述實(shí)施例,并非用來(lái)限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍,在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上所作出的等同變換或替代均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求所保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種內(nèi)高壓成型管件的后扭力梁,其特征在于,所述后扭力梁包括橫梁、縱臂,所述縱臂對(duì)稱的設(shè)置在橫梁的兩側(cè),整體呈"U 〃型,所述縱臂的一端設(shè)置有襯套,另一端上面焊接輪轂法蘭,所述縱臂的一側(cè)還設(shè)置有減震器支架。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)高壓成型管件的后扭力梁,其特征在于,所述后扭力梁還包括彈簧底座,所述彈簧底座與縱臂和橫梁通過(guò)MAG弧焊接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)高壓成型管件的后扭力梁,其特征在于,所述橫梁上還設(shè)置有固定支架。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的內(nèi)高壓成型管件的后扭力梁,其特征在于,所述橫梁、縱臂均采用內(nèi)高壓成型管件。
【文檔編號(hào)】B60G21/05GK205615297SQ201620409634
【公開(kāi)日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年5月9日
【發(fā)明人】王科, 張?zhí)?
【申請(qǐng)人】南京星喬威泰克汽車零部件有限公司
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