內(nèi)高壓成型管件的后扭力梁的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)高壓成型管件的后扭力梁，其特征在于，所述后扭力梁包括橫梁、縱臂，所述縱臂對(duì)稱的設(shè)置在橫梁的兩側(cè)，整體呈"U"型，所述縱臂的一端設(shè)置有襯套，另一端上面焊接輪轂法蘭，所述縱臂的一側(cè)還設(shè)置有減震器支架。該技術(shù)方案結(jié)構(gòu)緊湊，主要受力件橫梁和縱臂均用內(nèi)高壓成型管件，減少了沖壓板件和拼焊件，焊縫數(shù)量大幅減少，降低了因焊縫開(kāi)裂而導(dǎo)致后扭力梁失效的風(fēng)險(xiǎn)，也增強(qiáng)了產(chǎn)品的強(qiáng)度和疲勞耐久性。
【專利說(shuō)明】
內(nèi)高壓成型管件的后扭力梁
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種后扭力梁，具體涉及一種內(nèi)高壓成型管件的后扭力梁，屬于汽車結(jié)構(gòu)部件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]后扭力梁，屬于汽車行駛系統(tǒng)部件，是汽車后懸掛裝置類型的一種，主要是承載汽車后部載荷，平衡左右后車輪的上下跳動(dòng)，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩(wěn)。在整車裝配布置中，后扭力梁的襯套位置裝配在車身上，后扭力梁的制動(dòng)器安裝支架部分與后制動(dòng)器及輪胎安裝連接，后扭力梁的托臂處連接著減震彈簧。后扭力梁作為乘用車的后橋，需要滿足整車的運(yùn)動(dòng)特性和強(qiáng)度要求，屬于關(guān)鍵安全件，當(dāng)汽車在路況比較差的路面上行駛時(shí)，后扭力梁會(huì)隨著后車輪的上下跳動(dòng)而作上下扭動(dòng)動(dòng)作，對(duì)后扭力梁的使用壽命有著巨大的考驗(yàn)?，F(xiàn)有技術(shù)中，后扭力梁的橫梁和縱臂多為沖壓板件和拼焊件，散件數(shù)量多，焊縫多，而后扭力梁的失效模式又多為焊縫開(kāi)裂，因此較多的焊縫給產(chǎn)品帶來(lái)較大的安全風(fēng)險(xiǎn)；因此，迫切的需要一種方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型正是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，提供一種內(nèi)高壓成型管件的后扭力梁，該技術(shù)方案結(jié)構(gòu)緊湊，主要受力件橫梁和縱臂均用內(nèi)高壓成型管件，減少了沖壓板件和拼焊件，焊縫數(shù)量大幅減少，降低了因焊縫開(kāi)裂而導(dǎo)致后扭力梁失效的風(fēng)險(xiǎn)，也增強(qiáng)了產(chǎn)品的強(qiáng)度和疲勞耐久性。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下，一種內(nèi)高壓成型管件的后扭力梁，其特征在于，所述后扭力梁包括橫梁、縱臂，所述縱臂對(duì)稱的設(shè)置在橫梁的兩側(cè)，整體呈"U 〃型，所述縱臂的一端設(shè)置有襯套，另一端上面焊接輪轂法蘭，所述縱臂的一側(cè)還設(shè)置有減震器支架。該技術(shù)方案中的后扭力梁為左右對(duì)稱件，兩縱臂通過(guò)焊接與橫梁兩端面連接，提高了后扭力梁的安全性。
[0005]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述后扭力梁還包括彈簧底座，所述彈簧底座與縱臂和橫梁通過(guò)MAG弧焊接，進(jìn)一步增加了產(chǎn)品的剛度和強(qiáng)度。
[0006]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述橫梁上還設(shè)置有固定支架，所述橫梁、縱臂均采用內(nèi)高壓成型管件，減少了沖壓板件和拼焊件，焊縫數(shù)量大幅減少，降低了因焊縫開(kāi)裂而導(dǎo)致后扭力梁失效的風(fēng)險(xiǎn)，也增強(qiáng)了產(chǎn)品的強(qiáng)度和疲勞耐久性。
[0007]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)，I)該技術(shù)方案整體設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)緊湊，2)該技術(shù)方案能夠保證設(shè)備的冷卻效果，提高了設(shè)備的冷卻效率、延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命;3)該技術(shù)方案成本較低，便于進(jìn)一步的推廣應(yīng)用;4)該技術(shù)方案采用輕量化技術(shù)，有利于降低整車油耗。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖中:I橫梁，2襯套，3縱臂，4彈簧底座，5輪轂法蘭，6減震器支架，7固定支架。
[0010]【具體實(shí)施方式】:
[0011]為了加深對(duì)本實(shí)用新型的理解，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)施例做詳細(xì)的說(shuō)明。
[0012]實(shí)施例1:參見(jiàn)圖1，一種內(nèi)高壓成型管件的后扭力梁，所述后扭力梁包括橫梁1、縱臂2，所述縱臂3對(duì)稱的設(shè)置在橫梁I的兩側(cè)，整體呈"U"型，所述縱臂3的一端設(shè)置有襯套2，另一端上面焊接輪轂法蘭5，所述縱臂3的一側(cè)還設(shè)置有減震器支架6，該技術(shù)方案中的后扭力梁為左右對(duì)稱件，兩縱臂通過(guò)焊接與橫梁兩端面連接，提高了后扭力梁的安全性。
[0013]實(shí)施例2:參見(jiàn)圖1，作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述后扭力梁還包括彈簧底座4，所述彈簧底座4與縱臂3和橫梁I通過(guò)MAG弧焊接，進(jìn)一步增加了產(chǎn)品的剛度和強(qiáng)度。其余結(jié)構(gòu)和優(yōu)點(diǎn)與實(shí)施例1完全相同。
[0014]實(shí)施例3:參見(jiàn)圖1，作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述橫梁I上還設(shè)置有固定支架7，所述橫梁1、縱臂3均采用內(nèi)高壓成型管件，減少了沖壓板件和拼焊件，焊縫數(shù)量大幅減少，降低了因焊縫開(kāi)裂而導(dǎo)致后扭力梁失效的風(fēng)險(xiǎn)，也增強(qiáng)了產(chǎn)品的強(qiáng)度和疲勞耐久性。其余結(jié)構(gòu)和優(yōu)點(diǎn)與實(shí)施例1完全相同。
[0015]本實(shí)用新型還可以將實(shí)施例2、3所述技術(shù)特征中的至少一個(gè)與實(shí)施例1組合，形成新的實(shí)施方式。
[0016]需要說(shuō)明的是上述實(shí)施例，并非用來(lái)限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上所作出的等同變換或替代均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求所保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種內(nèi)高壓成型管件的后扭力梁，其特征在于，所述后扭力梁包括橫梁、縱臂，所述縱臂對(duì)稱的設(shè)置在橫梁的兩側(cè)，整體呈"U 〃型，所述縱臂的一端設(shè)置有襯套，另一端上面焊接輪轂法蘭，所述縱臂的一側(cè)還設(shè)置有減震器支架。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)高壓成型管件的后扭力梁，其特征在于，所述后扭力梁還包括彈簧底座，所述彈簧底座與縱臂和橫梁通過(guò)MAG弧焊接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)高壓成型管件的后扭力梁，其特征在于，所述橫梁上還設(shè)置有固定支架。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的內(nèi)高壓成型管件的后扭力梁，其特征在于，所述橫梁、縱臂均采用內(nèi)高壓成型管件。
【文檔編號(hào)】B60G21/05GK205615297SQ201620409634
【公開(kāi)日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年5月9日
【發(fā)明人】王科, 張?zhí)?
【申請(qǐng)人】南京星喬威泰克汽車零部件有限公司