船式拖拉機(jī)專用變速箱總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種船式拖拉機(jī)專用變速箱總成，離合器，主、副變速箱，取力器四個(gè)部件結(jié)合為一體。副變速箱通過(guò)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪盤連接，副變速箱上的輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪軸花鍵連接，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分別輸出至取力器和主變速箱；取力器動(dòng)力輸出法蘭與傳動(dòng)軸連接，通過(guò)取力器動(dòng)力輸出法蘭將動(dòng)力輸出至作業(yè)機(jī)具；主變速箱通過(guò)動(dòng)力輸出法蘭將動(dòng)力輸出至分動(dòng)箱和前后橋。取力器換擋操控系統(tǒng)安裝在取力器上，主變速箱換擋操控系統(tǒng)安裝在變速箱上，副變速箱換擋操控系統(tǒng)安裝在副變速箱上。本實(shí)用新型專利可實(shí)現(xiàn)電磁控制氣動(dòng)換擋及離合器氣動(dòng)助力離合，簡(jiǎn)化操控系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、生產(chǎn)加工及裝配方便、動(dòng)力分配合理、工作可靠性好、成本低、操控方便，可適應(yīng)不同農(nóng)機(jī)。
【專利說(shuō)明】
船式拖拉機(jī)專用變速箱總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種船式拖拉機(jī)專用變速箱總成。
【背景技術(shù)】
[0002]船式拖拉機(jī)的使用始于我國(guó)上世紀(jì)70年代，它利用浮滑式工作原理進(jìn)行水田作業(yè)，是我國(guó)南方水稻種植區(qū)域所使用的主要農(nóng)業(yè)機(jī)械之一。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化不斷推進(jìn)，現(xiàn)有的小馬力船式拖拉機(jī)難以滿足南方大塊水田的動(dòng)力需求。
[0003]現(xiàn)有的四輪驅(qū)動(dòng)船式拖拉機(jī)主要采用船板支撐整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的方式。在大馬力船式拖拉機(jī)作業(yè)中，船板結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)變形、共振等問(wèn)題，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)造成較大沖擊。由于船式拖拉機(jī)采用浮滑式工作原理進(jìn)行工作，傳統(tǒng)輪式拖拉機(jī)采用的傳動(dòng)系統(tǒng)整體箱體式結(jié)構(gòu)重量過(guò)大不能滿足船式拖拉機(jī)需求，變速箱與取力器分開，造成操作困難，傳動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜。為了克服這些問(wèn)題，需將離合器、變速箱、高低速副箱及取力器進(jìn)行一體化合成設(shè)計(jì)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)狀，旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、操作簡(jiǎn)單的船式拖拉機(jī)專用變速箱總成。
[0005]本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)方式為，船式拖拉機(jī)專用變速箱總成，將離合器、主變速箱、副變速箱及取力器結(jié)合為一體;取力器動(dòng)力輸出法蘭安裝在取力器動(dòng)力輸出軸上;變速箱動(dòng)力輸出法蘭安裝在主變速箱動(dòng)力輸出軸上；主變速箱與副變速箱通過(guò)螺栓連接在一起;副變速箱上的輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪軸花鍵連接，取力器動(dòng)力輸出法蘭與傳動(dòng)軸螺栓連接;與副變速箱連接的離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪盤通過(guò)螺栓連接;取力器換擋操控系統(tǒng)安在取力器上，主變速箱換擋操控系統(tǒng)安在變速箱上，副變速箱換擋操控系統(tǒng)安在副變速箱上。
[0006]本實(shí)用新型有以下優(yōu)點(diǎn):
[0007]1、副變速箱和取力器分別有高速、低速和空擋三個(gè)擋位，可實(shí)現(xiàn)電磁控制氣動(dòng)換擋及離合器氣動(dòng)助力離合，簡(jiǎn)化操控系統(tǒng)；
[0008]2、副變速箱和取力器分別有高速、低速和空擋三個(gè)擋位，分別有高速、低速動(dòng)力輸出，以適應(yīng)不同農(nóng)機(jī)具對(duì)動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)速的要求；
[0009]3、主變速箱有5個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，與副變速箱合成后實(shí)現(xiàn)10個(gè)前進(jìn)擋和2個(gè)倒擋。
[0010]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、生產(chǎn)加工及裝配方便、動(dòng)力分配合理、工作可靠性好、成本低、操控方便，可適應(yīng)不同農(nóng)機(jī)。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面參照附圖詳述本實(shí)用新型。
[0013]參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型將離合器1、主變速箱、副變速箱及取力器結(jié)合為一體。取力器動(dòng)力輸出法蘭4安裝在取力器2動(dòng)力輸出軸上;變速箱動(dòng)力輸出法蘭9安裝在主變速箱8動(dòng)力輸出軸上，變速箱動(dòng)力輸出法蘭9通過(guò)傳動(dòng)軸、分動(dòng)箱將動(dòng)力輸送到前后橋上。主變速箱8作為一個(gè)獨(dú)立的箱體與副變速箱5通過(guò)螺栓連接在一起。
[0014]副變速箱5上的輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪軸花鍵連接，取力器動(dòng)力輸出法蘭4與傳動(dòng)軸螺栓連接，通過(guò)傳動(dòng)軸與農(nóng)機(jī)具連接，將動(dòng)力輸送到農(nóng)機(jī)具上。離合器I與副變速箱5連接，與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪盤通過(guò)螺栓連接。
[0015]取力器換擋操控系統(tǒng)3安裝在取力器上，控制副變速箱的輸出動(dòng)力是否傳遞到作業(yè)機(jī)具上，控制取力器輸出轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)高低速轉(zhuǎn)換。主變速箱換擋操控系統(tǒng)7安在變速箱上，控制變速箱輸出軸的高低速轉(zhuǎn)換。副變速箱換擋操控系統(tǒng)6安裝在副變速箱5上，控制副變速箱5的輸出動(dòng)力到主變速箱8上，控制副變速箱的轉(zhuǎn)速輸出。
[0016]主變速箱有5個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，與副變速箱5合成后實(shí)現(xiàn)10個(gè)前進(jìn)擋和2個(gè)倒擋。副變速箱和取力器分別有高速、低速和空擋三個(gè)擋位，可實(shí)現(xiàn)電磁控制氣動(dòng)換擋及離合器氣動(dòng)助力離合，簡(jiǎn)化操控系統(tǒng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.船式拖拉機(jī)專用變速箱總成，其特征在于:將離合器、主變速箱、副變速箱及取力器結(jié)合為一體;取力器動(dòng)力輸出法蘭安裝在取力器動(dòng)力輸出軸上;變速箱動(dòng)力輸出法蘭安裝在主變速箱動(dòng)力輸出軸上；主變速箱與副變速箱通過(guò)螺栓連接在一起;副變速箱上的輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪軸花鍵連接，取力器動(dòng)力輸出法蘭與傳動(dòng)軸連接;離合器與副變速箱連接，與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪盤通過(guò)螺栓連接;取力器換擋操控系統(tǒng)安在取力器輸出軸上，主變速箱換擋操控系統(tǒng)安在變速箱輸出軸上，副變速箱換擋操控系統(tǒng)安在副變速箱的輸出軸上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船式拖拉機(jī)專用變速箱總成，其特征在于:主變速箱有5個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，與副變速箱(5)合成后實(shí)現(xiàn)10個(gè)前進(jìn)擋和兩個(gè)倒擋。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船式拖拉機(jī)專用變速箱總成，其特征在于:副變速箱(5)和取力器(2)分別有高速、低速和空擋三個(gè)擋位。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船式拖拉機(jī)專用變速箱總成，其特征在于:取力器動(dòng)力輸出法蘭(4)安裝在取力器(2)動(dòng)力輸出軸上;變速箱動(dòng)力輸出法蘭(9)安裝在主變速箱(8)動(dòng)力輸出軸上。
【文檔編號(hào)】B60K25/06GK205588980SQ201620413987
【公開日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年5月9日
【發(fā)明人】謝柏林, 戚得眾, 劉明勇, 陳源, 李樹君, 周明剛, 吳晨輝
【申請(qǐng)人】湖北工業(yè)大學(xué)