一種結(jié)合太陽能電池板供電的旅游觀光車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種結(jié)合太陽能電池板供電的旅游觀光車，包括車體、太陽能電池板組件、AC/DC逆變器和蓄電池組，太陽能電池板組件及AC/DC逆變器均位于車體頂部，蓄電池組位于車體內(nèi)座位下方。太陽能電池板組件包括第一太陽能電池板、第二太陽能電池板、以及梯形體結(jié)構(gòu)的太陽能電池板支撐座，第一太陽能電池板及第二太陽能電池板并聯(lián)接入AC/DC逆變器輸入端，太陽能電池板支撐座固定設(shè)置于車體頂部，第一太陽能電池板固定設(shè)置于太陽能電池板支撐座的上表面，第二太陽能電池板固定設(shè)置于太陽能電池板支撐座的側(cè)表面。本實用新型改進現(xiàn)有技術(shù)，增大太陽能電池板組件中太陽能電池板的數(shù)量，進一步提升旅游觀光車的續(xù)航能力，降低旅游觀光車對環(huán)境的間接污染。
【專利說明】
一種結(jié)合太陽能電池板供電的旅游觀光車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種結(jié)合太陽能電池板供電的旅游觀光車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著旅游業(yè)的發(fā)展，景區(qū)開發(fā)的項目越來越多，景點分布越來越廣，為滿足游客節(jié)約時間、節(jié)省體力，以獲得更加豐富的旅游體驗，旅游觀光車成為景區(qū)必不可少的交通工具。
[0003]為保護景區(qū)環(huán)境，旅游觀光車一般均為電動車，自身以蓄電池供電驅(qū)動電機，環(huán)保無污染。但蓄電池只能在旅游觀光車停止狀態(tài)下、且必須在有充電設(shè)備的條件下才能充電，一般均為夜間不使用時為旅游觀光車充電。這樣，必然會使觀光車的續(xù)航能力受到很大限制，而且僅用電網(wǎng)向蓄電池充電，增加了蓄電池的充電次數(shù)，即對電網(wǎng)電力的需求量較大，這使旅游觀光車形成較大的間接污染。
[0004]目前，市場上出現(xiàn)了各種結(jié)合太陽能充電的旅游觀光車，均是在車頂設(shè)置一塊太陽能電池板，作為蓄電池輔助充電的工具，這種設(shè)計增強了旅游觀光車的續(xù)航能力，亦減少了旅游觀光車對環(huán)境的間接污染。但是，考慮到旅游觀光車主要用途在于帶游客觀賞景點，其車速必然較慢，因此車體結(jié)構(gòu)的設(shè)計中可以將空氣阻力因素視為非重點。鑒于此，可在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，對旅游觀光車作進一步的改進。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]針對上述對現(xiàn)有技術(shù)的改進，本實用新型提供一種結(jié)合太陽能電池板供電的旅游觀光車，在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上，增加太陽能電池板的數(shù)量，以使旅游觀光的續(xù)航能力得到進一步提升，同時進一步減少電動型旅游觀光車對環(huán)境的間接污染。
[0006]本實用新型的目的主要通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0007]—種結(jié)合太陽能電池板供電的旅游觀光車，包括車體、太陽能電池板組件、AC/DC逆變器和蓄電池組，所述太陽能電池板組件及AC/DC逆變器均位于車體頂部，所述蓄電池組位于車體內(nèi)各座位下方，太陽能電池板組件輸出極與AC/DC逆變器輸入端電連接，AC/DC逆變器的輸出端與蓄電池組電連接，所述太陽能電池板組件包括第一太陽能電池板、第二太陽能電池板、以及梯形體結(jié)構(gòu)的太陽能電池板支撐座，所述第一太陽能電池板及第二太陽能電池板并聯(lián)接入AC/DC逆變器輸入端，所述太陽能電池板支撐座固定設(shè)置于車體頂部，所述第一太陽能電池板固定設(shè)置于太陽能電池板支撐座的上表面，所述第二太陽能電池板固定設(shè)置于太陽能電池板支撐座的側(cè)表面。
[0008]通過設(shè)置在車頂?shù)奶柲茈姵匕褰M件將光能轉(zhuǎn)換為電能，經(jīng)AC/DC逆變器，輸入蓄電池組存儲，以此作為旅游觀光車的電能補充。蓄電池組設(shè)置在旅游觀光車座位下方，充分利用了旅游觀光車的車體空間?？紤]到旅游觀光車車速較低，受空氣阻力影響較小，故將太陽能電池板組件設(shè)計成包括固定設(shè)置在梯形體結(jié)構(gòu)的太陽能電池板支撐座表面上并聯(lián)的第一太陽能電池板和第二太陽能電池板，增強了太陽能電池板組件的光電轉(zhuǎn)換能力，從而進一步提升了旅游觀光車的續(xù)航能力，亦進一步減小了旅游觀光車對環(huán)境的間接污染。
[0009]進一步的，所述第二太陽能電池板共有4塊，各第二太陽能電池板串聯(lián)，各第二太陽能電池板分別固定設(shè)置于太陽能電池板支撐座的側(cè)表面。因旅游觀光車用于景區(qū)，不宜過高，第二太陽能電池板的面積相對第一太陽能電板面積較小，故將4塊第二太陽能電池板聯(lián)后與第一太陽能電池板并聯(lián)，以保證第二太陽能電池板具有足夠的充電電壓。
[0010]進一步的，陽能電池板支撐座的側(cè)表面與底面的夾角為30度?40度，以獲得較大的光電轉(zhuǎn)換率。
[0011 ]進一步的，太陽能電池板支撐座的高度為1cm?30cmo
[0012]進一步的，太陽能電池板支撐座底面與車體頂部之間設(shè)置有減震墊，用于旅游觀光車運行過程中保護太陽能電池板組件。
[0013]進一步的，太陽能電池板支撐座的上表面和側(cè)表面均為框架結(jié)構(gòu)，使太陽能電池板組件具有較好的散熱性能。
[0014]進一步的，AC/DC逆變器位于太陽能電池板支撐座內(nèi)部，充分利用旅游觀光車的車體空間。
[0015]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果:
[0016]本實用新型在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)之上，增大了太陽能電池板組件中太陽能電池板的數(shù)量，進一步提升了旅游觀光車的續(xù)航能力，亦進一步減小了旅游觀光車對環(huán)境的間接污染。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的立體不意圖圖
[0018]圖2為本實用新型的側(cè)視圖
[0019]圖3為太陽能電池板組件2的爆炸圖
[0020]圖4為太陽能電池板組件2的側(cè)視圖[0021 ] I 車體
[0022]2 太陽能電池板組件
[0023]21 第一太陽能電池板
[0024]22 第二太陽能電池板
[0025]23 太陽能電池板支撐座
[0026]231 上表面
[0027]232 側(cè)表面
[0028]3 AC/DC 逆變器
[0029]4 蓄電池組
[0030]5 座位[0031 ] 6 減震墊
【具體實施方式】
[0032]下面結(jié)合圖1?圖4對本實用新型進行說明。
[0033]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合實施例和附圖，對本實用新型作進一步的詳細說明，本實用新型的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本實用新型，并不作為對本實用新型的限定。
[0034]—種結(jié)合太陽能電池板供電的旅游觀光車，包括車體1、太陽能電池板組件2、AC/DC逆變器3、蓄電池組4，太陽能電池板組件2及AC/DC逆變器3均位于車體I頂部，蓄電池組4位于車體I內(nèi)座位5下方，太陽能電池板組件2輸出端與AC/DC逆變器3輸入端電連接，AC/DC逆變器3的輸出端與蓄電池組4電連接，太陽能電池板組件2包括第一太陽能電池板21、第二太陽能電池板22、以及梯形體結(jié)構(gòu)的太陽能電池板支撐座23，第一太陽能電池板21及第二太陽能電池板22并聯(lián)接入AC/DC逆變器3輸入端，太陽能電池板支撐座23固定設(shè)置于車體I頂部，第一太陽能電池板21固定設(shè)置于太陽能電池板支撐座23的上表面231，第二太陽能電池板22固定設(shè)置于太陽能電池板支撐座23的側(cè)表面232。
[0035]通過設(shè)置在車頂?shù)奶柲茈姵匕褰M件2將光能轉(zhuǎn)換為電能，經(jīng)AC/DC逆變器3，輸入蓄電池組4存儲，以此作為旅游觀光車的電能補充。蓄電池組4設(shè)置在旅游觀光車座位5下方，充分利用了旅游觀光車的車體I空間?？紤]到旅游觀光車車速較低，受空氣阻力影響較小，故將太陽能電池板組件2設(shè)計成包括固定設(shè)置在梯形體結(jié)構(gòu)的太陽能電池板支撐座23表面上、并聯(lián)的第一太陽能電池板21和第二太陽能電池板22，增強了太陽能電池板組件2的光電轉(zhuǎn)換能力，從而進一步提升了旅游觀光車的續(xù)航能力，亦進一步減小了旅游觀光車對環(huán)境的間接污染。
[0036]實施例2:
[0037]在上述實施例1的基礎(chǔ)上，本實施例作進一步的改進，其中第二太陽能電池板22共設(shè)置有4塊，各第二太陽能電池板22串聯(lián)后與第一太陽能電池板21并聯(lián)，各第二太陽能電池板22分別固定設(shè)置于太陽能電池板支撐座23的側(cè)表面232。因旅游觀光車用于景區(qū)，不宜過高，優(yōu)選太陽能電池板支撐座的高度H為1cm?30cm。第二太陽能電池板22的面積相對第一太陽能電板21面積較小，故將4塊第二太陽能電池板22串板，以保證第二太陽能電池板22具有足夠的充電電壓。
[0038]實施例3:
[0039]本實施例在上述實施例基礎(chǔ)上作進一步改進，在本實施例中，太陽能電池板支撐座23的側(cè)表面232與底面的夾角A為30度?40度，以獲得較大的光電轉(zhuǎn)換率。太陽能電池板支撐座23的上表面231和側(cè)表面232均為框架結(jié)構(gòu)，使太陽能電池板組件具有較好的散熱性能。AC/DC逆變器3位于太陽能電池板支撐座23內(nèi)部，充分利用旅游觀光車的車體空間。
[0040]實施例4:
[0041 ]本實施例在上述實施例基礎(chǔ)上作進一步改進，在本實施例中，太陽能電池板支撐座23底面與車體I頂部之間設(shè)置有減震墊6，用于旅游觀光車運行過程中保護太陽能電池板組件2。
[0042]以上所述的【具體實施方式】，對本實用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實用新型的【具體實施方式】而已，并不用于限定本實用新型的保護范圍，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種結(jié)合太陽能電池板供電的旅游觀光車，包括車體(I)、太陽能電池板組件(2)、AC/DC逆變器(3)和蓄電池組(4)，所述太陽能電池板組件(2)及所述AC/DC逆變器(3)均位于所述車體(I)頂部，所述蓄電池組(4)位于所述車體(I)內(nèi)座位(5)下方，所述太陽能電池板組件(2)輸出端與所述AC/DC逆變器(3)輸入端電連接，所述AC/DC逆變器(3)的輸出端與所述蓄電池組(4)電連接，其特征在于:所述太陽能電池板組件(2)包括第一太陽能電池板(21)、第二太陽能電池板(22)、以及梯形體結(jié)構(gòu)的太陽能電池板支撐座(23);所述第二太陽能電池板(22)共有4塊，各所述第二太陽能電池板(22)串聯(lián)后與所述第一太陽能電池板(21)并聯(lián)接入所述AC/DC逆變器(3)輸入端，所述太陽能電池板支撐座(23)固定設(shè)置于所述車體(I)頂部，所述第一太陽能電池板(21)固定設(shè)置于所述太陽能電池板支撐座(23)的上表面(231)，所述各第二太陽能電池板(22)分別固定設(shè)置于太陽能電池板支撐座(23)的側(cè)表面(232)。2.根椐權(quán)利要求1所述的結(jié)合太陽能電池板供電的旅游觀光車，其特征在于:所述太陽能電池板支撐座(23)的所述側(cè)表面(232)與底面的夾角為30度?40度。3.根椐權(quán)利要求1所述的結(jié)合太陽能電池板供電的旅游觀光車，其特征在于:所述太陽能電池板支撐座(23)的高度為1cm?30cmo4.根椐權(quán)利要求1?3任一項所述的結(jié)合太陽能電池板供電的旅游觀光車，其特征在于:所述太陽能電池板支撐座(23)底面與所述車體(I)頂部之間設(shè)置有減震墊(6)。5.根椐權(quán)利要求1?3任一項所述的結(jié)合太陽能電池板供電的旅游觀光車，其特征在于:所述太陽能電池板支撐座(23)的所述上表面(231)和所述側(cè)表面(232)均為框架結(jié)構(gòu)。6.根椐權(quán)利要求1?3任一項所述的結(jié)合太陽能電池板供電的旅游觀光車，其特征在于:所述AC/DC逆變器(3)位于所述太陽能電池板支撐座(23)內(nèi)部。
【文檔編號】B60L8/00GK205468593SQ201620120269
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年2月1日
【發(fā)明人】董靜, 曹興舉, 茍春梅, 吳 民, 衣玉蘭
【申請人】新疆交通職業(yè)技術(shù)學院