用于作業(yè)車(chē)輛的車(chē)軸及該作業(yè)車(chē)輛的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種作業(yè)車(chē)輛，其包括車(chē)軸，所述車(chē)軸包括可密封的中空本體，所述中空本體在相對(duì)的轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)殼體樞軸之間延伸，所述車(chē)軸被構(gòu)造成用以在所述車(chē)軸中接納壓載物材料。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
用于作業(yè)車(chē)輛的車(chē)軸及該作業(yè)車(chē)輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型整體涉及挖掘機(jī)，更具體地，本實(shí)用新型涉及挖掘機(jī)的前車(chē)軸。
【背景技術(shù)】
[0002]諸如挖掘機(jī)的且包括牽引機(jī)裝載機(jī)反鏟(TLB)的作業(yè)車(chē)輛借助于設(shè)置在牽引機(jī)的每個(gè)端部處的諸如鏟斗的器具而在裝載物料的能力方面是全能型的。常規(guī)的反鏟包括安裝在牽引機(jī)后部上的吊桿，以承載用于進(jìn)行挖掘操作的可樞轉(zhuǎn)鏟斗。在挖掘操作以及其它活動(dòng)期間，可能期望的是向作業(yè)車(chē)輛框架的前部增加配重，以提供增強(qiáng)的穩(wěn)定性和控制。然而，這樣的配重通常固定到框架，增加了作業(yè)車(chē)輛的成本。
[0003]需要一種廉價(jià)的構(gòu)造或構(gòu)型，其用于向作業(yè)車(chē)輛的前端增加配重或壓載物，并且還提供充分靠近地平面的壓載物，以同時(shí)提高穩(wěn)定性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型涉及作業(yè)車(chē)輛，其包括車(chē)軸，所述車(chē)軸包括可密封的中空本體，所述中空本體在相對(duì)的轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)殼體樞軸之間延伸，所述車(chē)軸被構(gòu)造成用以在所述車(chē)軸中接納壓載物材料。
[0005]在一個(gè)實(shí)施例中，所述壓載物材料是固體物質(zhì)。
[0006]在一個(gè)實(shí)施例中，所述固體物質(zhì)是粉末金屬。
[0007]在一個(gè)實(shí)施例中，所述中空本體由板形成，這些板固定在一起以形成盒結(jié)構(gòu)。
[0008]在一個(gè)實(shí)施例中，所述盒結(jié)構(gòu)包括限定了所述盒結(jié)構(gòu)的相對(duì)側(cè)的至少一組相對(duì)的板，所述至少一組相對(duì)的板大致是相同的。
[0009]在一個(gè)實(shí)施例中，所述至少一組相對(duì)的板中的一個(gè)板包括對(duì)向形成鈍角的彎曲部。
[0010]在一個(gè)實(shí)施例中，所述中空本體上固定有樞軸，所述樞軸用于將所述作業(yè)車(chē)輛的底盤(pán)可樞轉(zhuǎn)地固定到所述車(chē)軸。
[0011]在一個(gè)實(shí)施例中，所述樞軸的軸線(xiàn)大致橫向于所述中空本體的長(zhǎng)軸。
[0012]在一個(gè)實(shí)施例中，在所述中空本體中形成開(kāi)口期間所形成的所述中空本體的一部分能夠用作用于密封所述開(kāi)口的插塞。
[0013]在一個(gè)實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)殼體樞軸固定到所述盒結(jié)構(gòu)的相對(duì)端部上。
[0014]在一個(gè)實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)殼體樞軸包括凹部，所述凹部與在所述盒結(jié)構(gòu)的相鄰板之間形成的焊縫大致對(duì)準(zhǔn)，所述焊縫延伸到坡口焊接部。
[0015]本實(shí)用新型還涉及用于作業(yè)車(chē)輛的車(chē)軸，其包括可密封的中空本體，所述中空本體在相對(duì)的轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)殼體樞軸之間延伸，所述車(chē)軸被構(gòu)造成用以在所述車(chē)軸中接納壓載物材料。
[0016]在一個(gè)實(shí)施例中，所述壓載物材料是固體物質(zhì)的積聚物。
[0017]在一個(gè)實(shí)施例中，所述固體物質(zhì)是粉末金屬。
[0018]在一個(gè)實(shí)施例中，所述中空本體由板形成，這些板固定在一起以形成盒結(jié)構(gòu)。
[0019]在一個(gè)實(shí)施例中，所述盒結(jié)構(gòu)包括限定了所述盒結(jié)構(gòu)的相對(duì)側(cè)的至少一組相對(duì)的板，所述至少一組相對(duì)的板大致是相同的。
[0020]在一個(gè)實(shí)施例中，所述至少一組相對(duì)的板中的一個(gè)板包括對(duì)向形成鈍角的彎曲部。
[0021]在一個(gè)實(shí)施例中，固定到所述中空本體上以用于將所述作業(yè)車(chē)輛的底盤(pán)可樞轉(zhuǎn)地固定到所述車(chē)軸上的樞軸的軸線(xiàn)大致橫向于所述中空本體的短軸。
[0022]在一個(gè)實(shí)施例中，固定到所述盒結(jié)構(gòu)的相對(duì)端部上的所述轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)殼體樞軸包括凹部，所述凹部與在所述盒結(jié)構(gòu)的相鄰板之間形成的焊縫大致對(duì)準(zhǔn)，所述焊縫延伸到坡口焊接部。
[0023]本實(shí)用新型還涉及用于調(diào)節(jié)作業(yè)車(chē)輛的壓載物的方法，其包括:提供車(chē)軸，所述車(chē)軸包括可密封的中空本體，所述中空本體在相對(duì)的轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)殼體樞軸之間延伸，所述車(chē)軸被構(gòu)造成用以在所述車(chē)軸中接納壓載物材料。該方法還包括:調(diào)節(jié)容納在所述中空本體中的壓載物材料的量。
[0024]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格低廉的壓載物，其定位成向下接近地面，以促進(jìn)作業(yè)機(jī)器的穩(wěn)定性。
[0025]結(jié)合以舉例的方式圖示了本實(shí)用新型的原理的附圖，從以下優(yōu)選實(shí)施例的更詳細(xì)的說(shuō)明中，本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得明顯。
【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)軸的示例性實(shí)施例的上部透視圖。
[0027]圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的圖1的車(chē)軸的反向上部透視圖。
[0028]圖3為根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)軸沿著圖1的線(xiàn)3-3截取的橫截面。
[0029]圖4為根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)軸沿著圖2的線(xiàn)4-4截取的橫截面。
[0030]圖5為根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)軸從圖2的區(qū)域5取得的部分放大透視圖。
[0031]圖6為根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)軸從圖1的區(qū)域6取得的部分放大透視圖。
[0032]只要有可能，相同的附圖標(biāo)記將在整個(gè)附圖中用來(lái)表示相同的或類(lèi)似的部件。
【具體實(shí)施方式】
[0033]參考用于描述作業(yè)車(chē)輛10采用的車(chē)軸12的示例性實(shí)施例的附圖，圖1-2共同示出了定位在基板或板42與板28、30之間的相對(duì)的板24、26。在組裝的情況下，板24、26、28、30和42形成可密封的中空本體14(圖3)，該中空本體類(lèi)似于盒結(jié)構(gòu)22，在相對(duì)的轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)殼體樞軸16、18之間延伸，其中中空本體14被構(gòu)造成用以選擇性地接納壓載物材料20。在一個(gè)實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)殼體樞軸16、18是鑄造件。由于車(chē)軸12定位成靠近地面，所以壓載物材料20(圖3)不僅總體上改善牽引，而且還提高穩(wěn)定性。另外，與壓載物固定到作業(yè)車(chē)輛的框架上相比，穩(wěn)定性得到提高，原因在于車(chē)軸12比作業(yè)車(chē)輛的框架更靠近地面。在一個(gè)實(shí)施例中，壓載物材料可以是不會(huì)促進(jìn)腐蝕的合適的液體。在一個(gè)實(shí)施例中，內(nèi)襯材料可以插入在車(chē)軸12內(nèi)部，或者可以通過(guò)噴霧、浸漬或其它合適的施加涂覆技術(shù)涂覆一層材料。在另一個(gè)實(shí)施例中，壓載物材料可以是固體物質(zhì)，例如粉末金屬，包括但不限于鐵、鉛或其它致密的或其它適合的材料，或者壓載物材料可以是固體和液體的混合物。進(jìn)一步共同如圖1和3所示，在板28、30中可以例如通過(guò)激光、加壓水或其它合適的制造技術(shù)而形成有開(kāi)口 32，在形成開(kāi)口32期間形成帽蓋34，該帽蓋反復(fù)用來(lái)閉合該開(kāi)口。如圖4所示，開(kāi)口32可以形成為類(lèi)似于圓錐形輪廓，并且帽蓋34可以相對(duì)于板30倒置，以提供有利的表面布置形式，從而用于在壓載物材料20已經(jīng)例如通過(guò)開(kāi)口 32被引入到車(chē)軸內(nèi)之后例如通過(guò)焊接、粘接劑或其它合適的手段將開(kāi)口 32與帽蓋34密封。在組裝的情況下，車(chē)軸12的各部件之間形成密封，以防止壓載物材料無(wú)意中從車(chē)軸逸出。
[0034]進(jìn)一步共同如圖1-3所示，相對(duì)的板24、26對(duì)應(yīng)于車(chē)軸12的相應(yīng)前部和后部。在一個(gè)實(shí)施例中，板24、26彼此大致相同。如圖1所示，板24、26彼此大致類(lèi)似，不同的是，板24包括繞軸線(xiàn)41的彎曲部，該彎曲部限定了鈍角40，該鈍角由板24的面向板26的表面的對(duì)應(yīng)部分對(duì)向形成。進(jìn)一步如圖1所示，為了清楚起見(jiàn)，繞軸線(xiàn)41的彎曲部限定了優(yōu)角38，該優(yōu)角由板24的背離板26的表面的對(duì)應(yīng)部分對(duì)向形成。鈍角40和優(yōu)角38的和或組合角度量值等于繞軸線(xiàn)41的一次完全旋轉(zhuǎn)或360度。進(jìn)一步如圖1所示，基板或板42固定到板24的一個(gè)端部，板42的邊緣對(duì)應(yīng)于優(yōu)角38，以形成用于連接板24和42的焊接部72的基礎(chǔ)。相比之下，基板或板42固定到板26的一個(gè)端部，以形成用于連接板26和42的焊接部84的基礎(chǔ)。板28、30均固定到對(duì)應(yīng)板24、26的端部部分，定位成與基板或板42相對(duì)。板24、26、28、30和42共同地形成車(chē)軸12的盒結(jié)構(gòu)22。
[0035]加倍板46沿著板24、板28、板30和樞軸44的面向前的表面的連接部定位和固定。額外的加倍板沿著板26、板28、板30和樞軸44的面向后的表面的連接部定位和固定。固定到車(chē)軸12的本體14上的樞軸44將作業(yè)車(chē)輛10的底盤(pán)(圖1)繞軸線(xiàn)50可樞轉(zhuǎn)地固定到車(chē)軸12。如圖3所示，板60位于車(chē)軸的內(nèi)部，并且固定到板24、26、42和樞軸44，以便為車(chē)軸提供額外的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)剛度。在一個(gè)實(shí)施例中，可選的開(kāi)口43可以形成在板60中，以便壓載物材料20能夠更加均勻地分布在車(chē)軸的相對(duì)半部或隔室之間。在一個(gè)實(shí)施例中，板60和樞軸沿著車(chē)軸的跨距中點(diǎn)定位。在一個(gè)實(shí)施例中，在車(chē)軸內(nèi)部可以形成有額外的板。固定到板28、30上的一對(duì)阻擋件36保持作業(yè)車(chē)輛的底盤(pán)與車(chē)軸12的對(duì)應(yīng)部分之間由于繞軸線(xiàn)50的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而導(dǎo)致的最小間距。如圖1所示，樞軸44的樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)50大致橫向于車(chē)軸12的長(zhǎng)軸52。
[0036]如圖2、5和6共同地示出的，示出了用于將轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)殼體樞軸18固定到車(chē)軸12的一個(gè)端部(圖1)上的特征結(jié)構(gòu)。應(yīng)當(dāng)理解，雖然沒(méi)有示出，但是用于將轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)殼體樞軸16固定到車(chē)軸12的相對(duì)端部上的特征結(jié)構(gòu)與圖5和圖6所示的基本上相同。進(jìn)一步如圖5所示，轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)殼體樞軸18包括相對(duì)于車(chē)軸12的對(duì)應(yīng)端部的周邊斜切部62或形成的邊緣，使得在它們之間能夠形成完全滲透坡口焊接部64。也就是，在斜切部62與板24、26、30和42的相應(yīng)端部之間形成完全滲透焊接部64。
[0037]在完成將轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)殼體樞軸18固定到車(chē)軸12的一個(gè)端部上的完全滲透坡口焊接部的情況下，如圖5所示，可以在板26和板30之間形成焊接部68。在轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)殼體樞軸18中形成的凹部66與板26和板30之間的連接部對(duì)準(zhǔn)，以形成用于焊接部68的連接部。在完成板26和板30之間的焊接部68的情況下，焊接部68延伸到凹部66中，使得在焊接部的端部處進(jìn)行逐漸的熱過(guò)渡，并且減小焊接部中的應(yīng)力，提供質(zhì)量提高的焊接部。相似地，在完成將轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)殼體樞軸18固定到車(chē)軸12的一個(gè)端部上的完全滲透坡口焊接部的情況下，進(jìn)一步如圖5所示，可以在板26和板42之間形成焊接部72。在轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)殼體樞軸18中形成的凹部70與板26和板42之間的連接部對(duì)準(zhǔn)，以形成用于焊接部72的連接部。在完成板26和板42之間的焊接部72的情況下，焊接部72延伸到凹部70中，形成較高質(zhì)量的焊接部，如上所述。
[0038]進(jìn)一步如圖5所示，阻擋件48定位在轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)殼體樞軸18與車(chē)軸12的端部之間(圖2中示出了阻擋件48定位在轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)殼體樞軸16與車(chē)軸12的端部之間)。在完成將轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)殼體樞軸18固定到車(chē)軸12的端部上的完全滲透坡口焊接部64的情況下，如圖5所示，可以在阻擋件48和板26之間形成一對(duì)相對(duì)的焊接部76(在圖5中示出了一個(gè)焊接部)，這一對(duì)焊接部進(jìn)一步在阻擋件48和轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)殼體樞軸18之間延伸。在轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)殼體樞軸18中形成的一對(duì)凹部74均與阻擋件48和板26之間的進(jìn)一步在阻擋件48和轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)殼體樞軸18之間延伸的連接部對(duì)準(zhǔn)，每個(gè)凹部74形成用于對(duì)應(yīng)焊接部76的連接部。在完成阻擋件48和板26之間的進(jìn)一步在阻擋件48和轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)殼體樞軸18之間延伸的每個(gè)焊接部76的情況下，每個(gè)焊接部76延伸到對(duì)應(yīng)的凹部74中，形成較高質(zhì)量的焊接部，如上所述。
[0039]進(jìn)一步如圖6所示，在完成將轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)殼體樞軸18固定到車(chē)軸12的一個(gè)端部上的完全滲透坡口焊接部64的情況下，可以在板24和板30之間形成焊接部80。在轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)殼體樞軸18中形成的凹部78與板24和板30之間的連接部對(duì)準(zhǔn)，以形成用于焊接部80的連接部。在完成板24和板30之間的焊接部80的情況下，焊接部80延伸到凹部78中，形成較高質(zhì)量的焊接部，如上所述。相似地，在完成將轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)殼體樞軸18固定到車(chē)軸12的一個(gè)端部上的完全滲透坡口焊接部64的情況下，進(jìn)一步如圖6所示，可以在板24和板42之間形成焊接部84。在轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)殼體樞軸18中形成的凹部82與板24和板42之間的連接部對(duì)準(zhǔn)，以形成用于焊接部84的連接部。在完成板24和板42之間的焊接部84的情況下，焊接部84延伸到凹部82中，形成較高質(zhì)量的焊接部，如上所述。
[0040]雖然已經(jīng)參考優(yōu)選實(shí)施例描述了本實(shí)用新型，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離本實(shí)用新型的范圍的情況下，可以進(jìn)行各種改變，并且可以用于等同形式取代本實(shí)用新型的各元素。此外，在不脫離本實(shí)用新型的基本范圍的情況下，可以進(jìn)行許多修改，以適應(yīng)本實(shí)用新型教導(dǎo)的具體情形或材料。因此，本實(shí)用新型并不限于被描述為實(shí)施本實(shí)用新型能夠想到的最佳模式的具體實(shí)施例，而是本實(shí)用新型將包括落在所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的所有實(shí)施例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種作業(yè)車(chē)輛，其特征在于，所述作業(yè)車(chē)輛包括: 車(chē)軸，所述車(chē)軸包括可密封的中空本體，所述中空本體在相對(duì)的轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)殼體樞軸之間延伸，所述車(chē)軸被構(gòu)造成用以在所述車(chē)軸中接納壓載物材料。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的作業(yè)車(chē)輛，其特征在于，所述壓載物材料是固體物質(zhì)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的作業(yè)車(chē)輛，其特征在于，所述固體物質(zhì)是粉末金屬。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的作業(yè)車(chē)輛，其特征在于，所述中空本體由板形成，這些板固定在一起以形成盒結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的作業(yè)車(chē)輛，其特征在于，所述盒結(jié)構(gòu)包括限定了所述盒結(jié)構(gòu)的相對(duì)側(cè)的至少一組相對(duì)的板，所述至少一組相對(duì)的板大致是相同的。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的作業(yè)車(chē)輛，其特征在于，所述至少一組相對(duì)的板中的一個(gè)板包括對(duì)向形成鈍角的彎曲部。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的作業(yè)車(chē)輛，其特征在于，所述中空本體上固定有樞軸，所述樞軸用于將所述作業(yè)車(chē)輛的底盤(pán)可樞轉(zhuǎn)地固定到所述車(chē)軸。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的作業(yè)車(chē)輛，其特征在于，所述樞軸的軸線(xiàn)大致橫向于所述中空本體的長(zhǎng)軸。9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的作業(yè)車(chē)輛，其特征在于，在所述中空本體中形成開(kāi)口期間所形成的所述中空本體的一部分能夠用作用于密封所述開(kāi)口的插塞。10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的作業(yè)車(chē)輛，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)殼體樞軸固定到所述盒結(jié)構(gòu)的相對(duì)端部上。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的作業(yè)車(chē)輛，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)殼體樞軸包括凹部，所述凹部與在所述盒結(jié)構(gòu)的相鄰板之間形成的焊縫大致對(duì)準(zhǔn)，所述焊縫延伸到坡口焊接部。12.一種用于作業(yè)車(chē)輛的車(chē)軸，其特征在于，所述車(chē)軸包括: 可密封的中空本體，所述中空本體在相對(duì)的轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)殼體樞軸之間延伸，所述車(chē)軸被構(gòu)造成用以在所述車(chē)軸中接納壓載物材料。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車(chē)軸，其特征在于，所述壓載物材料是固體物質(zhì)的積聚物。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車(chē)軸，其特征在于，所述固體物質(zhì)是粉末金屬。15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車(chē)軸，其特征在于，所述中空本體由板形成，這些板固定在一起以形成盒結(jié)構(gòu)。16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車(chē)軸，其特征在于，所述盒結(jié)構(gòu)包括限定了所述盒結(jié)構(gòu)的相對(duì)側(cè)的至少一組相對(duì)的板，所述至少一組相對(duì)的板大致是相同的。17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車(chē)軸，其特征在于，所述至少一組相對(duì)的板中的一個(gè)板包括對(duì)向形成鈍角的彎曲部。18.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車(chē)軸，其特征在于，固定到所述中空本體上以用于將所述作業(yè)車(chē)輛的底盤(pán)可樞轉(zhuǎn)地固定到所述車(chē)軸上的樞軸的軸線(xiàn)大致橫向于所述中空本體的短軸。19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車(chē)軸，其特征在于，固定到所述盒結(jié)構(gòu)的相對(duì)端部上的所述轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)殼體樞軸包括凹部，所述凹部與在所述盒結(jié)構(gòu)的相鄰板之間形成的焊縫大致對(duì)準(zhǔn)，所述焊縫延伸到坡口焊接部。
【文檔編號(hào)】B66F9/075GK205417026SQ201290001391
【公開(kāi)日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2012年11月20日
【發(fā)明人】N·布拉德利, M·D·瓦根巴赫, B·奧康納
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