后懸架安裝加強(qiáng)板搭接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及到汽車零部件加工技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種后懸架安裝加強(qiáng)板搭接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]通常后懸架安裝加強(qiáng)板被設(shè)計成大平面貼合的形式，大平面貼合部位易造成涂裝電泳不良。如圖1至圖2所示，現(xiàn)有的后懸架安裝加強(qiáng)板2與后輪罩內(nèi)板I搭接時，通常采用的是將搭接部3設(shè)計為大平面進(jìn)行搭接，在搭接面無焊點的地方，電泳液無法達(dá)到，這樣會造成該零件涂裝效果不好，該處和外面直接接觸，在車輛行駛過程中很容易濺進(jìn)水，從而造成該零件生銹，過早失效，帶來安全隱患。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的是提供一種后懸架安裝加強(qiáng)板搭接結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠解決涂裝電泳不良問題，并相應(yīng)的提高零件的剛性。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]—種后懸架安裝加強(qiáng)板搭接結(jié)構(gòu)，包括后輪罩內(nèi)板與后懸架安裝加強(qiáng)板，其關(guān)鍵在于:所述后懸架安裝加強(qiáng)板設(shè)置有搭接部，該搭接部用于與所述后輪罩內(nèi)板進(jìn)行搭接，在所述搭接部上設(shè)置有至少一條豎向加強(qiáng)筋，在該加強(qiáng)筋兩側(cè)的搭接部上均設(shè)置有至少一個凸筋，每個該凸筋均相對于所述搭接部平面向下凸起，所述凸筋的下表面與所述后輪罩內(nèi)板連接，當(dāng)所述后輪罩內(nèi)板與后懸架安裝加強(qiáng)板搭接時，相鄰兩個所述凸筋之間形成漏液通道。
[0006]通過上述結(jié)構(gòu)，在后懸架安裝加強(qiáng)板與后輪罩內(nèi)板的搭接面處，在后懸架安裝加強(qiáng)板焊接面上做向下凸筋，只保留足夠的焊接面，這樣避免了大面積貼合，只在焊點處貼合，這樣凸筋位置也能電泳到，該凸筋形成的漏液通道與豎向加強(qiáng)筋貫通，這樣電泳液就可以很好地進(jìn)出，形成良好的電泳效果;在搭接處加凸筋也可以使得該零件的剛度得到增強(qiáng)；另外，搭接處為后懸架安裝位置，受力比較復(fù)雜，強(qiáng)度要求比較高，加凸筋后提高了車輛的性能。
[0007]進(jìn)一步的，所述凸筋的截面呈Y’字形，且均橫向設(shè)置在所述加強(qiáng)筋上。
[0008]采用上述結(jié)構(gòu)，不僅所述凸筋與加強(qiáng)筋形成交錯結(jié)構(gòu)，提高了零件的剛性;而且凸筋的槽面與豎向加強(qiáng)筋貫通，保證了電泳液的良好流通。
[0009]進(jìn)一步的，為了結(jié)合所述后輪罩內(nèi)板與后懸架安裝加強(qiáng)板的搭接處結(jié)構(gòu)，所述凸筋的個數(shù)為四個，所述加強(qiáng)筋為兩條，其中第一凸筋與第二凸筋位于第一所述加強(qiáng)筋的左側(cè)，第三凸筋位于第一加強(qiáng)筋與第二加強(qiáng)筋之間，第四凸筋位于第二加強(qiáng)筋的右側(cè)。
[0010]進(jìn)一步的，在所述后懸架安裝加強(qiáng)板上還開設(shè)有多個定位孔。
[0011]通過定位孔可以便于上述后懸架安裝加強(qiáng)板與后輪罩內(nèi)板的搭接加工。
[0012]本實用新型的顯著效果是:凸筋形成的漏液通道與豎向加強(qiáng)筋貫通，電泳液可以很好地進(jìn)出，形成良好的電泳效果;在搭接處加凸筋也可以使得該零件的剛度得到增強(qiáng);另夕卜，搭接處為后懸架安裝位置，受力比較復(fù)雜，強(qiáng)度要求比較高，加凸筋后提高了車輛的性會K。
【附圖說明】
[0013]圖1是現(xiàn)有后懸架安裝加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖2是圖1的搭接狀態(tài)示意圖；
[0015]圖3是本實用新型中后懸架安裝加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4是圖3的搭接狀態(tài)示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】以及工作原理作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0018]如圖3與圖4所示，一種后懸架安裝加強(qiáng)板搭接結(jié)構(gòu)，包括后輪罩內(nèi)板I與后懸架安裝加強(qiáng)板2，所述后懸架安裝加強(qiáng)板2設(shè)置有搭接部3，該搭接部3用于與所述后輪罩內(nèi)板I進(jìn)行搭接，在所述搭接部3上設(shè)置有至少一條豎向加強(qiáng)筋4，在該加強(qiáng)筋4兩側(cè)的搭接部3上均設(shè)置有至少一個凸筋5，每個該凸筋5均相對于所述搭接部3平面向下凸起，所述凸筋5的下表面與所述后輪罩內(nèi)板I連接，當(dāng)所述后輪罩內(nèi)板I與后懸架安裝加強(qiáng)板2搭接時，相鄰兩個所述凸筋5之間形成漏液通道。
[0019]本例中，為便于搭接加工，在所述后懸架安裝加強(qiáng)板2上還開設(shè)有多個定位孔6。
[0020]本例中，所述凸筋5的截面呈“C"字形，且均橫向設(shè)置在所述加強(qiáng)筋4上。
[0021]參見附圖3，所述凸筋5的個數(shù)為四個，所述加強(qiáng)筋4為兩條，其中第一凸筋5a與第二凸筋5b位于所述第一加強(qiáng)筋4a的左側(cè)，第三凸筋5c位于第一加強(qiáng)筋4a與第二加強(qiáng)筋4b之間，第四凸筋5d位于第二加強(qiáng)筋4b的右側(cè)。
[0022]在后懸架安裝加強(qiáng)板2與后輪罩內(nèi)板I的搭接面處，在后懸架安裝加強(qiáng)板2的搭接部焊接面上做向下的凸筋5，只保留足夠的焊接面，這樣避免了大面積貼合，只在焊點處貼合，這樣凸筋5及附近位置也能電泳到，該凸筋5形成的漏液通道與豎向加強(qiáng)筋4貫通，這樣電泳液就可以很好地進(jìn)出，形成良好的電泳效果，從而避免零件生銹。
【主權(quán)項】
1.一種后懸架安裝加強(qiáng)板搭接結(jié)構(gòu)，包括后輪罩內(nèi)板(I)與后懸架安裝加強(qiáng)板(2)，其特征在于:所述后懸架安裝加強(qiáng)板(2)設(shè)置有搭接部(3)，該搭接部(3)用于與所述后輪罩內(nèi)板(I)進(jìn)行搭接，在所述搭接部(3)上設(shè)置有至少一條豎向加強(qiáng)筋(4)，在該加強(qiáng)筋(4)兩側(cè)的搭接部(3)上均設(shè)置有至少一個凸筋(5)，每個該凸筋(5)均相對于所述搭接部(3)平面向下凸起，所述凸筋(5)的下表面與所述后輪罩內(nèi)板(I)連接，當(dāng)所述后輪罩內(nèi)板(I)與后懸架安裝加強(qiáng)板(2)搭接時，相鄰兩個所述凸筋(5)之間形成漏液通道。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后懸架安裝加強(qiáng)板搭接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述凸筋(5)的截面呈字形，且均橫向設(shè)置在所述加強(qiáng)筋(4)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的后懸架安裝加強(qiáng)板搭接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述凸筋(5)的個數(shù)為四個，所述加強(qiáng)筋(4)為兩條，其中第一凸筋(5a)與第二凸筋(5b)位于所述第一加強(qiáng)筋(4a)的左側(cè)，第三凸筋(5c)位于第一加強(qiáng)筋(4a)與第二加強(qiáng)筋(4b)之間，第四凸筋(5d)位于第二加強(qiáng)筋(4b)的右側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后懸架安裝加強(qiáng)板搭接結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述后懸架安裝加強(qiáng)板(2)上還開設(shè)有多個定位孔(6)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種后懸架安裝加強(qiáng)板搭接結(jié)構(gòu)，包括后輪罩內(nèi)板與后懸架安裝加強(qiáng)板，其關(guān)鍵在于：所述后懸架安裝加強(qiáng)板設(shè)置有搭接部，該搭接部用于與所述后輪罩內(nèi)板進(jìn)行搭接，在所述搭接部上設(shè)置有兩條豎向加強(qiáng)筋，在每條加強(qiáng)筋上均設(shè)置有至少一個凸筋，每個該凸筋均相對于所述搭接部平面向下凸起，所述凸筋的下表面與所述后輪罩內(nèi)板連接，當(dāng)所述后輪罩內(nèi)板與后懸架安裝加強(qiáng)板搭接時，相鄰兩個所述凸筋之間形成漏液通道。其顯著效果是：凸筋形成的漏液通道與豎向加強(qiáng)筋貫通，電泳液可以很好地進(jìn)出，形成良好的電泳效果。
【IPC分類】B60G7/00, B62D25/18
【公開號】CN205311258
【申請?zhí)枴緾N201520867419
【發(fā)明人】黃伯清, 馮剛
【申請人】北汽銀翔汽車有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2015年11月2日