一種電動(dòng)汽車雙按鍵設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車發(fā)音領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車雙按鍵設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]每一部汽車都裝有揚(yáng)聲器系統(tǒng)，在汽車的行駛過程中，駕駛員根據(jù)需要和規(guī)定發(fā)出必需的音響信號(hào)，警告行人和引起其他車輛注意，保證交通安全，同時(shí)還用于催行與傳遞信號(hào)。
[0003]但是當(dāng)汽車進(jìn)入小區(qū)等安靜的區(qū)域，在低速行駛時(shí)前方路人不易察覺身后有車，使用揚(yáng)聲器鳴笛報(bào)警存在音量過大的問題，產(chǎn)生噪音污染，從而帶來了一系列的環(huán)境污染?，F(xiàn)有技術(shù)也有一種當(dāng)速度降到某個(gè)值時(shí)會(huì)不停自動(dòng)發(fā)出低音響聲的解決辦法，但是這一方法的問題是沒人時(shí)一樣會(huì)發(fā)出響聲，既浪費(fèi)又令人煩躁。
[0004]故急需一種人為控制，可以發(fā)出兩種聲音的電動(dòng)汽車雙按鍵設(shè)備。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車雙按鍵設(shè)備。
[0006]本實(shí)用新型中的一種電動(dòng)汽車雙按鍵設(shè)備，包括ECU和第一按鍵，還包括第二按鍵、數(shù)據(jù)接收模塊、電源模塊、音量調(diào)節(jié)模塊和揚(yáng)聲器，所述ECU連接電源模塊，所述第二按鍵連接ECU，所述ECU連接數(shù)據(jù)接收模塊，所述音量調(diào)節(jié)模塊連接ECU，所述揚(yáng)聲器連接音量調(diào)節(jié)模塊。
[0007]上述方案中，所述揚(yáng)聲器為蜂鳴器。
[0008]上述方案中，所述E⑶為單片機(jī)。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于:本實(shí)用新型提供一種人為控制，可以發(fā)出兩種聲音的電動(dòng)汽車雙按鍵設(shè)備。當(dāng)速度降到限定值下時(shí)，按下第二按鍵可以發(fā)出低音，既適當(dāng)?shù)奶嵝亚胺铰啡擞植粫?huì)產(chǎn)生噪音污染，同時(shí)不會(huì)時(shí)時(shí)發(fā)出低音污染。除此之外的情況下都會(huì)正常啟動(dòng)高音揚(yáng)聲器，不會(huì)影響正常使用，也不會(huì)出現(xiàn)安全隱患。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)框圖；
[0012]圖2為本方法的流程圖。
[0013]圖中:1、E⑶2、第二按鍵3、數(shù)據(jù)接收模塊4、電源模塊
[0014]5、音量調(diào)節(jié)模塊6、揚(yáng)聲器
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0016]如圖1所示，本實(shí)用新型是一種電動(dòng)汽車雙按鍵設(shè)備，包括ECUl和第一按鍵，還包括第二按鍵2、數(shù)據(jù)接收模塊3、電源模塊4、音量調(diào)節(jié)模塊5和揚(yáng)聲器6，ECU1連接電源模塊4，第二按鍵2連接ECUl，ECUl連接數(shù)據(jù)接收模塊3，音量調(diào)節(jié)模塊5連接ECUl，揚(yáng)聲器6連接音量調(diào)節(jié)模塊5。
[0017]其中，揚(yáng)聲器6為蜂鳴器。E⑶I為單片機(jī)。
[0018]如圖2所示，一種使用上述設(shè)備的汽車雙按鍵發(fā)音方法，包括以下步驟，
[0019]S1:按下第一按鍵；
[0020]S2:發(fā)出高音；
[0021 ] S3:按下第二按鍵；
[0022]S4:判斷車速是否超過限定值，如果超過，轉(zhuǎn)S2;沒有超過，轉(zhuǎn)S5;
[0023]S5:發(fā)出低音。
[0024]其中，當(dāng)?shù)谝话存I和第二按鍵同時(shí)按下的時(shí)候，發(fā)出高音。
[0025]第一按鍵連接汽車上的高音喇叭，即所有汽車正常的喇叭，不論在何種情況下按下第一按鍵，高音喇叭都會(huì)發(fā)出正常的高音提醒。第二按鍵按下的時(shí)候，ECU從數(shù)據(jù)接收模塊接收行駛的速度等數(shù)據(jù)，并進(jìn)行判斷，當(dāng)速度高于限定值即在正常行駛的時(shí)候，或者不小心同時(shí)按下第一按鍵和第二按鍵，揚(yáng)聲器都會(huì)通過音量調(diào)節(jié)模塊發(fā)出正常的高音提醒，以防止不小心按下發(fā)出低音的第二按鍵耽誤提醒前方車輛路人，從而發(fā)生危險(xiǎn)。
[0026]當(dāng)速度低于限定值即在進(jìn)入小區(qū)等安靜的環(huán)境下時(shí)，開車的人速度較低不易著急，容易分得清所有按鍵，前方有人的情況下只需要按下第二按鍵即可通過音量調(diào)節(jié)模塊發(fā)出低音，既適當(dāng)?shù)奶嵝亚胺铰啡擞植粫?huì)產(chǎn)生噪音污染，同時(shí)不會(huì)時(shí)時(shí)發(fā)出低音污染，如果前方有車輛或者其余需要警示的地方，則按下第一按鍵發(fā)出高音提醒，不會(huì)影響正常使用，也不會(huì)出現(xiàn)安全隱患。
[0027]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車雙按鍵設(shè)備，包括ECU和第一按鍵，其特征在于，還包括第二按鍵、數(shù)據(jù)接收模塊、電源模塊、音量調(diào)節(jié)模塊和揚(yáng)聲器，所述ECU連接電源模塊，所述第二按鍵連接ECU，所述ECU連接數(shù)據(jù)接收模塊，所述音量調(diào)節(jié)模塊連接ECU，所述揚(yáng)聲器連接音量調(diào)節(jié)模塊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車雙按鍵設(shè)備，其特征在于，所述揚(yáng)聲器為蜂鳴器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車雙按鍵設(shè)備，其特征在于，所述ECU為單片機(jī)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車雙按鍵設(shè)備，包括ECU和第一按鍵，還包括第二按鍵、數(shù)據(jù)接收模塊、電源模塊、音量調(diào)節(jié)模塊和揚(yáng)聲器，ECU連接電源模塊，第二按鍵連接ECU，ECU連接數(shù)據(jù)接收模塊，音量調(diào)節(jié)模塊連接ECU，揚(yáng)聲器連接音量調(diào)節(jié)模塊。采用上述技術(shù)方案制成了人為控制，可以發(fā)出兩種聲音的電動(dòng)汽車雙按鍵設(shè)備。當(dāng)速度降到限定值下時(shí)，按下第二按鍵可以發(fā)出低音，既適當(dāng)?shù)奶嵝亚胺铰啡擞植粫?huì)產(chǎn)生噪音污染，同時(shí)不會(huì)時(shí)時(shí)發(fā)出低音污染。除此之外的情況下都會(huì)正常啟動(dòng)高音揚(yáng)聲器，不會(huì)影響正常使用，也不會(huì)出現(xiàn)安全隱患。
【IPC分類】B60Q5/00
【公開號(hào)】CN205273295
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521005336
【發(fā)明人】單力達(dá), 陳慧
【申請(qǐng)人】陳慧
【公開日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2015年12月7日