一種電動(dòng)汽車高壓控制與保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車高壓控制與保護(hù)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，在電動(dòng)汽車快速發(fā)展的過(guò)程中，最大程度的提高電動(dòng)汽車的安全性能和自動(dòng)化程度是電動(dòng)汽車發(fā)展的一種趨勢(shì)。隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)份額的擴(kuò)大，電動(dòng)汽車燒毀的事故也越來(lái)越多，因此提高電動(dòng)汽車的安全性能和自動(dòng)化程度顯得尤為迫切。本實(shí)用新型極大的提升了電動(dòng)汽車的安全性能和自動(dòng)化程度，是電動(dòng)汽車發(fā)展的一種必然趨勢(shì)。
[0003]電動(dòng)汽車高壓保護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則是：①在現(xiàn)有配電系統(tǒng)中增加器件，提高高壓系統(tǒng)的安全性能；②通過(guò)在高壓系統(tǒng)中增加自動(dòng)控制，排除人為因素造成的電動(dòng)汽車故障，提高電動(dòng)汽車的自動(dòng)化程度；③結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便。
[0004]目前在電動(dòng)汽車行業(yè)中，高壓保護(hù)系統(tǒng)主要有兩種：一種為依靠人手動(dòng)操作開關(guān)來(lái)進(jìn)行保護(hù)；另外一種是達(dá)到規(guī)定的限制，進(jìn)行保護(hù)。其中，通過(guò)手動(dòng)來(lái)操作開關(guān)有兩個(gè)弊端，一是出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，因?yàn)榛艁y來(lái)不及操作；二是在正常情況下會(huì)誤操作；達(dá)到規(guī)定限制進(jìn)行保護(hù)，雖然解決了自動(dòng)保護(hù)的目的，但是無(wú)法判斷是何種故障造成的保護(hù)，而且還有可能發(fā)生保護(hù)器件的損壞，也容易發(fā)生損壞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種電動(dòng)汽車高壓控制與保護(hù)系統(tǒng)，它安全可靠，易于維護(hù)。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：
[0007]—種電動(dòng)汽車高壓控制與保護(hù)系統(tǒng)，包括電源、主控板與高壓負(fù)載電路、送電電路、預(yù)充電路以及斷電保護(hù)電路；所述電源為整個(gè)系統(tǒng)供電，所述主控板分別連接高壓負(fù)載電路、送電電路、預(yù)充電路以及斷電保護(hù)電路；所述預(yù)充電路包括預(yù)充電接觸器與電阻R。
[0008]所述預(yù)充電接觸器的第I引腳通過(guò)電阻R連接高壓負(fù)載電路的第I引腳，所述預(yù)充電接觸器的第2引腳連接主控板的第3引腳，所述預(yù)充電接觸器的第3引腳接地，所述預(yù)充電接觸器的第4引腳接電源正極，所述主控板的第6引腳接地。
[0009]所述送電電路包括正極接觸器，所述正極接觸器的第I引腳連接高壓負(fù)載電路的第I引腳，所述正極接觸器的第2引腳連接主控板的第2引腳，所述正極接觸器的第3引腳連接主控板的第I引腳，所述正極接觸器的第4引腳連接負(fù)極接觸器的第4引腳，所述正極接觸器的第5引腳接地，所述正極接觸器的第6引腳連接電源正極。
[0010]所述斷電保護(hù)電路包括負(fù)極接觸器，所述負(fù)極接觸器的第I引腳連接高壓負(fù)載電路的第2引腳，所述負(fù)極接觸器的第2引腳連接主控板的第4引腳，所述負(fù)極接觸器的第3引腳連接主控板的第5引腳，所述負(fù)極接觸器的第4引腳連接正極接觸器的第4引腳，所述負(fù)極接觸器的第5引腳接地，所述負(fù)極接觸器的第6引腳連接電源負(fù)極。
[0011]所述電源為充電電池。
[0012]所述充電電池為鋰電池或者鉛酸電池。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果為：
[0014]1、本實(shí)用新型在電動(dòng)汽車工作室，采用了正負(fù)極接觸器單獨(dú)控制，雙重保護(hù)，提高了高壓保護(hù)系統(tǒng)的安全性能。
[0015]2、本實(shí)用新型由主控板提供程序控制，不需要人工操作，提高了電動(dòng)汽車的自動(dòng)化程度。
[0016]3、本實(shí)用新型在電動(dòng)汽車工作期間，高壓保護(hù)裝置不再需要人工操作，排除了人為因素可能會(huì)造成的故障。
[0017]4、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易用控制。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖I本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為了更好的了解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0020]如圖I所示，一種電動(dòng)汽車高壓控制與保護(hù)系統(tǒng)，包括電源、主控板與高壓負(fù)載電路、送電電路、預(yù)充電路以及斷電保護(hù)電路；所述電源為整個(gè)系統(tǒng)供電，所述主控板分別連接高壓負(fù)載電路、送電電路、預(yù)充電路以及斷電保護(hù)電路；所述預(yù)充電路包括預(yù)充電接觸器與電阻R。
[0021]所述預(yù)充電接觸器的第I引腳通過(guò)電阻R連接高壓負(fù)載電路的第I引腳，所述預(yù)充電接觸器的第2引腳連接主控板的第3引腳，所述預(yù)充電接觸器的第3引腳接地，所述預(yù)充電接觸器的第4引腳接電源正極，所述主控板的第6引腳接地。
[0022]所述送電電路包括正極接觸器，所述正極接觸器的第I引腳連接高壓負(fù)載電路的第I引腳，所述正極接觸器的第2引腳連接主控板的第2引腳，所述正極接觸器的第3引腳連接主控板的第I引腳，所述正極接觸器的第4引腳連接負(fù)極接觸器的第4引腳，所述正極接觸器的第5引腳接地，所述正極接觸器的第6引腳連接電源正極。
[0023]所述斷電保護(hù)電路包括負(fù)極接觸器，所述負(fù)極接觸器的第I引腳連接高壓負(fù)載電路的第2引腳，所述負(fù)極接觸器的第2引腳連接主控板的第4引腳，所述負(fù)極接觸器的第3引腳連接主控板的第5引腳，所述負(fù)極接觸器的第4引腳連接正極接觸器的第4引腳，所述負(fù)極接觸器的第5引腳接地，所述負(fù)極接觸器的第6引腳連接電源負(fù)極。
[0024]所述電源為充電電池。
[0025]所述充電電池為鋰電池或者鉛酸電池。
[0026]本實(shí)用新型安裝在車輛前部，通過(guò)電纜跟其他系統(tǒng)相連。電動(dòng)汽車整車運(yùn)行時(shí)，能量來(lái)自動(dòng)力電池，主控板控制預(yù)充電接觸器和負(fù)極接觸器吸合，這時(shí)高壓負(fù)載上電，由于本實(shí)用新型中的電阻投入，所以高壓負(fù)責(zé)沒(méi)有沖擊不會(huì)造成器件損壞。上電完成后，主控板控制正極接觸器吸合，同時(shí)預(yù)充電接觸器斷開，系統(tǒng)正常運(yùn)行。
[0027]當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生過(guò)流或者漏電等故障時(shí)，負(fù)極接觸器斷開，整個(gè)回路切斷實(shí)現(xiàn)了安全保護(hù)。
[0028]采用了預(yù)充電接觸器和電阻，防止上電過(guò)程中大電流對(duì)高壓負(fù)載的沖擊，造成設(shè)備的損壞，起到一個(gè)緩沖的作用。正負(fù)極接觸器分開，實(shí)現(xiàn)充放電分開，更加科學(xué)合理，安全可靠，并且易于維護(hù)。預(yù)充電接觸器和正極接觸器實(shí)現(xiàn)互鎖。
[0029]以上所述，通過(guò)主控板控制，開斷不同的接觸器實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)的保護(hù)，可極大的提高風(fēng)機(jī)運(yùn)行的安全性和自動(dòng)化程度。
[0030]主控板控制接觸器的通斷電，實(shí)現(xiàn)整車的安全保護(hù)作用，同時(shí)排除了人為因素對(duì)高壓保護(hù)可能造成的影響，極大的提高了電動(dòng)汽車的安全性能，也在提高了電動(dòng)汽車的自動(dòng)化程度。
[0031]上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車高壓控制與保護(hù)系統(tǒng)，其特征是，包括電源、主控板與高壓負(fù)載電路、送電電路、預(yù)充電路以及斷電保護(hù)電路；所述電源為整個(gè)系統(tǒng)供電，所述主控板分別連接高壓負(fù)載電路、送電電路、預(yù)充電路以及斷電保護(hù)電路；所述預(yù)充電路包括預(yù)充電接觸器與電阻R。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動(dòng)汽車高壓控制與保護(hù)系統(tǒng)，其特征是，所述預(yù)充電接觸器的第I引腳通過(guò)電阻R連接高壓負(fù)載電路的第I引腳，所述預(yù)充電接觸器的第2引腳連接主控板的第3引腳，所述預(yù)充電接觸器的第3引腳接地，所述預(yù)充電接觸器的第4引腳接電源正極，所述主控板的第6引腳接地。3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種電動(dòng)汽車高壓控制與保護(hù)系統(tǒng)，其特征是，所述送電電路包括正極接觸器，所述正極接觸器的第I引腳連接高壓負(fù)載電路的第I引腳，所述正極接觸器的第2引腳連接主控板的第2引腳，所述正極接觸器的第3引腳連接主控板的第I引腳，所述正極接觸器的第4引腳連接負(fù)極接觸器的第4引腳，所述正極接觸器的第5引腳接地，所述正極接觸器的第6引腳連接電源正極。4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種電動(dòng)汽車高壓控制與保護(hù)系統(tǒng)，其特征是，所述斷電保護(hù)電路包括負(fù)極接觸器，所述負(fù)極接觸器的第I引腳連接高壓負(fù)載電路的第2引腳，所述負(fù)極接觸器的第2引腳連接主控板的第4引腳，所述負(fù)極接觸器的第3引腳連接主控板的第5引腳，所述負(fù)極接觸器的第4引腳連接正極接觸器的第4引腳，所述負(fù)極接觸器的第5引腳接地，所述負(fù)極接觸器的第6引腳連接電源負(fù)極。5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種電動(dòng)汽車高壓控制與保護(hù)系統(tǒng)，其特征是，所述電源為充電電池。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電動(dòng)汽車高壓控制與保護(hù)系統(tǒng)，其特征是，所述充電電池為鋰電池或者鉛酸電池。
【專利摘要】一種電動(dòng)汽車高壓控制與保護(hù)系統(tǒng)，包括電源、主控板與高壓負(fù)載電路、送電電路、預(yù)充電路以及斷電保護(hù)電路；所述電源為整個(gè)系統(tǒng)供電，所述主控板分別連接高壓負(fù)載電路、送電電路、預(yù)充電路以及斷電保護(hù)電路；所述預(yù)充電路包括預(yù)充電接觸器與電阻R。它采用了正負(fù)極接觸器單獨(dú)控制，雙重保護(hù)，提高了風(fēng)機(jī)的安全性能。同時(shí)，高壓保護(hù)裝置不再需要人工操作，排除了人為因素可能會(huì)造成的故障。
【IPC分類】B60L3/04, B60L3/00
【公開號(hào)】CN205149546
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520821603
【發(fā)明人】趙春枝, 吳德宗, 張海波, 李文匯
【申請(qǐng)人】山東錦程華店新能源汽車有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年10月21日