前圍隔板以及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及汽車配件領(lǐng)域，具體地，設(shè)及一種前圍隔板W及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002] 在越來(lái)越追求高性能、舒適化、個(gè)性化的時(shí)代，汽車的內(nèi)飾與汽車的外形一樣，成 為人們選購(gòu)汽車的一個(gè)重要因素，因此對(duì)汽車內(nèi)飾件的要求也越來(lái)越高。其中，前圍隔板作 為分隔發(fā)動(dòng)機(jī)艙與駕駛室的部件，其成為了影響整車舒適性的關(guān)鍵因素。然而，在現(xiàn)有技術(shù) 中，低V0C(揮發(fā)性有機(jī)化合物）、高NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糖度）性能、安裝便捷和輕量 化等性能要求成為瓶頸，制約著前圍隔板的發(fā)展。
[0003] 現(xiàn)有的汽車前圍隔板大多采用EVA(乙締-醋酸乙締共聚物）+PU(聚氨醋）發(fā)泡、 EVA+PU發(fā)泡+雙組份吸音棉或者EPDM(Ξ元乙丙橡膠）+PU發(fā)泡+雙組份吸音棉等。如圖 1所示，為了使前圍隔板有效地固定在前圍飯金件4上，必須在前圍隔板上開(kāi)孔，孔的直徑 為10~14mm不等，開(kāi)孔數(shù)量為10~15個(gè)，運(yùn)些孔W及為了開(kāi)孔而使前圍隔板上相應(yīng)位置 的發(fā)泡層的厚度降低會(huì)大大降低產(chǎn)品的NVH性能，嚴(yán)重影響了汽車前圍隔板的應(yīng)用。同時(shí)， 由于產(chǎn)品的卡扣較多，使得前圍隔板的裝配用時(shí)長(zhǎng)，影響整車的生產(chǎn)效率，造成整體是生產(chǎn) 成本增加。
[0004] 有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，需要提供一種新型的前圍隔板。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005] 有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種NVH性能好且能夠節(jié)省裝配時(shí)間的前圍隔 板。
[0006] 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是運(yùn)樣實(shí)現(xiàn)的：
[0007] 一種前圍隔板，所述前圍隔板包括隔板本體，其中，所述前圍隔板還包括嵌入所述 隔板本體內(nèi)的多個(gè)卡扣，每個(gè)卡扣暴露于所述隔板本體的第一側(cè)面且不暴露于所述隔板本 體的與所述第一側(cè)面相反的第二側(cè)面。
[0008] 進(jìn)一步的，所述隔板本體包括隔離層和結(jié)合于所述隔離層的一個(gè)側(cè)面上的吸音 層，所述卡扣嵌入所述吸音層內(nèi)且暴露于所述吸音層的表面。
[0009] 進(jìn)一步的，所述隔離層為乙締-醋酸乙締共聚物片材、毛拉或者聚對(duì)苯二甲酸乙 二醋拉；和/或，所述吸音層為發(fā)泡層。
[0010] 進(jìn)一步的，所述卡扣包括筒狀的卡扣本體、從所述卡扣本體的第一端向所述卡扣 本體外延伸的凸緣W及設(shè)置于所述卡扣本體的內(nèi)壁上的卡齒，所述卡扣本體的第一端靠近 所述隔離層。
[0011] 進(jìn)一步的，所述卡扣本體形成為圓筒狀，所述凸緣的延伸方向與所述卡扣本體的 軸線垂直，所述卡扣本體的第一端的端面與所述隔離層貼合。
[0012] 進(jìn)一步的，所述卡扣還包括封閉所述卡扣本體的第一端的底壁。
[0013] 進(jìn)一步的，所述底壁的厚度小于所述凸緣的厚度。
[0014] 進(jìn)一步的，所述前圍隔板還包括結(jié)合于所述隔板本體的第二側(cè)面上的吸附層。
[0015] 進(jìn)一步的，所述吸附層為活性炭纖維拉。
[0016] 相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的前圍隔板具有W下優(yōu)勢(shì)：
[0017] 上述技術(shù)方案中用于與前圍飯金件連接的卡扣嵌入隔板本體內(nèi)且暴露于隔板本 體的第一側(cè)面且不暴露于隔板本體的與第一側(cè)面相反的第二側(cè)面，從而不需要在前圍隔板 上開(kāi)孔就可W對(duì)卡扣進(jìn)行安裝，從而能夠提高了前圍隔板對(duì)噪音和熱量的阻隔效果，提升 整車的NVH性能，改善車內(nèi)的乘用環(huán)境，符合汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。并且，卡扣提前嵌入隔 板本體內(nèi)，加工完成后的前圍隔板可W直接安裝于前圍飯金件上，從而能夠縮短裝配用時(shí)， 提升整車的生產(chǎn)效率，降低整體的生產(chǎn)成本。
[0018] 本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛，安裝于車輛上的前圍隔板具有NVH性 能好且能夠節(jié)省裝配時(shí)間的優(yōu)點(diǎn)。
[0019] 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是運(yùn)樣實(shí)現(xiàn)的：
[0020] 一種車輛，所述車輛包括前圍飯金件和上述的前圍隔板，所述前圍飯金件上設(shè)置 有卡柱，所述卡柱卡合于所述卡扣內(nèi)W使得所述前圍隔板固定于所述前圍飯金件上。
[0021] 所述車輛與上述前圍隔板相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再寶述。
[0022] 本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予W詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0023] 構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新 型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在 附圖中：
[0024] 圖1為現(xiàn)有技術(shù)的前圍隔板的結(jié)構(gòu)圖； 陽(yáng)0巧]圖2為本實(shí)用新型的前圍隔板的結(jié)構(gòu)圖； 陽(yáng)0%] 圖3為圖2中卡扣的結(jié)構(gòu)圖。
[0027] 附圖標(biāo)記說(shuō)明： 陽(yáng)02引 1-隔離層2-吸音層
[0029] 3-卡扣 31-卡扣本體
[0030] 32-凸緣33-卡齒
[0031] 34-底壁4-前圍飯金件
[0032] 41-卡柱5-吸附層。
【具體實(shí)施方式】
[0033] 需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可 W相互組合。
[0034] 下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0035] 本實(shí)用新型提供一種前圍隔板，該前圍隔板包括隔板本體，所述前圍隔板還包括 嵌入隔板本體內(nèi)的多個(gè)卡扣3,每個(gè)卡扣3暴露于隔板本體的第一側(cè)面且不暴露于隔板本 體的與第一側(cè)面相反的第二側(cè)面。前圍隔板安裝在位于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙與駕駛室之間的前 圍飯金件4上，起到隔音隔熱的作用，具體地，前圍隔板安裝在前圍飯金件4的朝向駕駛室 的一側(cè)。用于與前圍飯金件4連接的卡扣嵌入隔板本體內(nèi)，從而不需要在前圍隔板上開(kāi)孔 就可W對(duì)卡扣3進(jìn)行安裝，從而能夠提高了前圍隔板對(duì)噪音和熱量的阻隔效果，提升整車 的NVH性能，改善車內(nèi)的乘用環(huán)境，符合汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。并且，卡扣3提前嵌入隔板 本體內(nèi)，加工完成后的前圍隔板可W直接安裝于前圍飯金件4上，從而能夠縮短裝配用時(shí)， 提升整車的生產(chǎn)效率，降低整體的生產(chǎn)成本。
[0036] 具體地，如圖2所示，隔板本體包括隔離層1和結(jié)合于隔離層1的一個(gè)側(cè)面上的吸 音層2,卡扣3嵌入吸音層2內(nèi)且暴露于吸音層2的表面，從而使隔板本體能夠安裝于前圍 飯金件4上。在本實(shí)施方式中，由于不需要在隔離層1上開(kāi)孔即可對(duì)卡扣3進(jìn)行安裝定位， 從而能夠提高了前圍隔板對(duì)噪音的阻隔效果，提升整車的NVH性能。
[0037] 其中，隔離層1可為乙締-醋酸乙締共聚物片材巧VA片材）、毛拉或者聚對(duì)苯二 甲