車輛用自行車托架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛用自行車托架，具體涉及用于通過(guò)倒置自行車來(lái)安全地固定并搬運(yùn)的車輛用自行車托架。
【背景技術(shù)】
[0002]以往的車輛用自行車托架有兩種。
[0003]圖1至圖2為示出以往的車輛用自行車托架的側(cè)視圖和后視圖，其中，圖1示出設(shè)置于車輛頂棚的自行車托架，圖2示出設(shè)置于車輛后側(cè)的自行車托架。
[0004]如圖1所示，在由車輛頂棚支撐自行車的情況下，存在如下問(wèn)題。很難在車輛的上側(cè)裝載自行車，并且由于車輛在行駛過(guò)程中受到很多空氣阻力，因而不僅使車輛的燃油效率下降，而且因空氣阻力而產(chǎn)生的噪音也非常嚴(yán)重，并且由于自行車的重心高，導(dǎo)致自行車的裝載狀態(tài)不穩(wěn)定，在搖晃嚴(yán)重的情況下，自行車會(huì)從自行車托架脫離，并且駕駛?cè)藛T很難在車輛行駛過(guò)程中確認(rèn)自行車的裝載狀態(tài)。
[0005]如圖2所示，在將自行車裝載于車輛的背面的情況下，存在如下問(wèn)題。由于自行車的重量集中于車輛的尾部，因而有可能導(dǎo)致車輛受損，并使車輛的燃油效率下降，由于自行車遮擋車輛的牌照和尾燈，因而有礙于安全駕駛，并且駕駛?cè)藛T同樣很難在車輛行駛過(guò)程中確認(rèn)自行車的裝載狀態(tài)，而且由于在車輛行駛過(guò)程以及在放置自行車的過(guò)程中自行車與車輛相接觸，因而有可能導(dǎo)致自行車和車輛受損。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型為了解決如上所述的以往的車輛用自行車托架的問(wèn)題而提出，本實(shí)用新型的目的在于實(shí)現(xiàn)以下目的。將自行車倒置于車輛后方的后備箱的上側(cè)，并防止車輛和自行車相接觸，以此，不僅可防止因車輛和自行車相接觸而導(dǎo)致車輛和自行車受損，而且通過(guò)最大限度減少因自行車而產(chǎn)生的空氣阻力，來(lái)確保車輛的燃油效率，并且駕駛?cè)藛T在車輛行駛過(guò)程中也可以確認(rèn)自行車的裝載狀態(tài)，而且不遮擋車輛尾燈和牌照。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供車輛用自行車托架，上述車輛用自行車托架為用于在車輛上裝載自行車來(lái)搬運(yùn)的車輛用自行車托架，上述車輛用自行車托架包括:長(zhǎng)長(zhǎng)的水平配置的圓筒形底座支撐桿10 ;垂直支架20，以可旋轉(zhuǎn)的方式與上述底座支撐桿10相連接，由車輛的后備箱的背面支撐，在上述垂直支架20的水平部22安裝有一個(gè)以上的垂直支架緩沖材24，上述垂直支架20整體上呈U形形狀，剖面呈圓筒形；水平支架30，以可旋轉(zhuǎn)的方式與底座支撐桿10相連接，上述水平支架30與上述垂直支架20形成固定的角度，由車輛的后備箱的上部面支撐，在上述水平支架30與后備箱的上部面相接觸的部分安裝有一個(gè)以上的水平支架緩沖材34，上述水平支架30整體上呈U形形狀，剖面呈圓筒形；自行車擱架40，以可旋轉(zhuǎn)的方式與上述底座支撐桿10相連接，在上述自行車擱架40的與底座支撐桿一側(cè)相反的一側(cè)的一端部設(shè)置有由汽車后擋風(fēng)玻璃支撐的旋轉(zhuǎn)輪43，上述自行車擱架40整體上呈U形形狀，長(zhǎng)度大于上述水平支架30的長(zhǎng)度，用于支撐自行車框架；角度固定架50，連接在上述水平支架30和自行車擱架40之間，用于固定上述水平支架30和上述自行車擱架40的角度；兩個(gè)車把固定架60，以可滑動(dòng)的方式設(shè)置于上述底座支撐桿10的兩側(cè)，用于固定自行車的兩側(cè)車把110 ;自行車框架固定架70，以可滑動(dòng)的方式設(shè)置于形成上述自行車擱架40的兩側(cè)的平行的支撐桿42、44的一側(cè)或兩側(cè)，用于固定自行車的水平框架120 ;以及能夠調(diào)整長(zhǎng)度的三個(gè)固定繩80:82、83、84，與上述底座支撐桿10的兩端部和水平支架30的一端部相連接，與車輛的所需位置相結(jié)合，在將上述三個(gè)固定繩80固定于車輛并牢固地綁緊后，倒置自行車100來(lái)將自行車水平框架120固定于自行車框架固定架70，將自行車的兩側(cè)車把110分別固定于兩個(gè)車把固定架60，從而將自行車安全地固定于車輛，并搬運(yùn)自行車。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型，優(yōu)選地，在自行車框架固定架70和兩個(gè)車把固定架60分別設(shè)有蓋部72、62，在放置自行車之后，通過(guò)蓋上上述蓋部來(lái)可鎖住上述自行車。
[0009]并且，優(yōu)選地，可以根據(jù)車輛或自行車的形態(tài)多檔調(diào)整角度固定架50的高度，必要時(shí)，可通過(guò)使角度固定架50分離，來(lái)在放置自行車的狀態(tài)下打開后備箱。
[0010]另一方面，自行車框架固定架70可呈懸臂梁梁形態(tài)，上述自行車框架固定架70還可采用在上述自行車框架固定架70的里側(cè)開關(guān)蓋部72的結(jié)構(gòu)。
[0011]并且，在上述自行車框架固定架70設(shè)置有長(zhǎng)長(zhǎng)的末端彎曲的圓筒形傾斜框架支撐桿90，上述傾斜框架支撐桿90用于追加支撐自行車的傾斜框架130，在傾斜框架支撐桿90的端部設(shè)置有用于固定自行車的傾斜框架130的傾斜框架固定架92，上述傾斜框架支撐桿90和傾斜框架固定架92可分別旋轉(zhuǎn)，可調(diào)整傾斜框架支撐桿90的長(zhǎng)度。
[0012]并且，在上述自行車擱架40以可拆裝的方式還設(shè)置有壓接固定器150，上述壓接固定器150借助壓縮空氣來(lái)固定于車輛的后擋風(fēng)玻璃。
[0013]根據(jù)以如上所述的方式構(gòu)成的本實(shí)用新型的車輛用自行車托架，將自行車倒置于車輛后方的后備箱的上側(cè)，并防止車輛和自行車相接觸，以此，不僅可防止因車輛和自行車相接觸而導(dǎo)致車輛和自行車受損，而且通過(guò)最大限度減少因自行車而產(chǎn)生的空氣阻力，來(lái)確保車輛的燃油效率，并且駕駛?cè)藛T在車輛行駛過(guò)程中也可以確認(rèn)自行車的裝載狀態(tài)，而且由于不遮擋車輛尾燈和牌照，因而有助于安全駕駛。
[0014]并且，即使在放置自行車的狀態(tài)下，也可以隨意開關(guān)車輛的后備箱，因此也不影響駕駛員的方便性。
[0015]并且，可容易將自行車裝載于自行車托架。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1至圖2為示出以往車輛用自行車托架的圖，其中圖1為示出設(shè)置于車輛頂棚的自行車托架的側(cè)視圖，圖2為示出設(shè)置于車輛后側(cè)的自行車托架的后視圖。
[0017]圖3A、圖3B為處于根據(jù)本實(shí)用新型裝載自行車的狀態(tài)的汽車的側(cè)視圖和后視圖。
[0018]圖4為示出在本實(shí)用新型的自行車托架放置自行車的狀態(tài)的立體圖。
[0019]圖5為放置完自行車的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0020]圖6A、圖6B、圖6C為示出將自行車放置于其他種類的車輛的其他例的圖，其中，圖6A為將自行車放置于面包車的情況下的側(cè)視圖，圖6B為將自行車放置于運(yùn)動(dòng)型多功能(SUV)車輛的情況下的側(cè)視圖，圖6C為上述情況下的自行車框架固定架70的剖視圖。
[0021]圖7A、圖7B、圖7C為示出采用本實(shí)用新型的自行車的追加固定機(jī)構(gòu)的再一實(shí)施例的圖，其中，圖7A為放置完自行車的狀態(tài)的立體圖，圖7B為追加固定機(jī)構(gòu)的立體圖，圖7C為示出追加固定機(jī)構(gòu)移動(dòng)的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0022]圖8A至圖9B為示出本實(shí)用新型另一實(shí)施例的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]圖3A、圖3B為處于根據(jù)本實(shí)用新型裝載自行車的狀態(tài)的汽車的側(cè)視圖和后視圖。如圖所示，根據(jù)本實(shí)用新型，由于自行車倒置于車輛的后備箱的上側(cè)，因而通過(guò)降低自行車的重心，而減少空氣阻力，不遮擋車輛尾燈和牌照等的效果來(lái)解決以往自行車托架的問(wèn)題。
[0024]圖4為示出在本實(shí)用新型的自行車托架放置自行車的狀態(tài)的立體圖，圖5為放置完自行車的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0025]本實(shí)用新型的車輛用自行車托架以水平配置的長(zhǎng)長(zhǎng)的圓筒形底座支撐桿10為中心來(lái)構(gòu)成。呈U形形態(tài)的垂直支架20的剖面呈圓筒形，上述垂直支架20以可旋轉(zhuǎn)的方式與底座支撐桿10相連接，而垂直支架20由車輛的后備箱的背面支撐(參照?qǐng)D3A)，并且，在形成垂直支架20的下端部的水平部22安裝有兩個(gè)垂直支架緩沖材24。在附圖中，雖然安裝有兩個(gè)垂直支架緩沖材24，但根據(jù)需要，可安裝一個(gè)，也可安裝兩個(gè)以上。
[0026]水平支架30也以可旋轉(zhuǎn)的方式與底座支撐桿10相連接，上述水平支架30與垂直支架20形成固定的角度。水平支架30整體上呈U形形狀，剖面呈圓筒形，在車輛用自行車托架安裝完成的狀態(tài)下，由車輛的后備箱的上部面支撐上述水平支架30 (參照?qǐng)D3A)。如圖所示，水平支架30的端部在向下側(cè)彎曲的形態(tài)下形成有水平部，并且水平支架緩沖材34安裝于水平支架30與后備箱上部面相接觸的上述水平部。在附圖中，雖然安裝有兩個(gè)水平支架緩沖材34，但可安裝一個(gè)或兩個(gè)以上。并且，如圖所示，為了支撐荷重大的自行車，必要時(shí)可在上述水平支架30的中間設(shè)置其他支架36，并可在上述其他支架36安裝更多水平支架緩沖材34。
[0027]自行車擱架40以可相對(duì)于底座支撐桿10盡可能朝向水平支架30的里側(cè)旋轉(zhuǎn)的方式與底座支撐桿10相連接。在上述自行車擱架40的與底座支撐桿10 —側(cè)相反的一側(cè)的自行車擱架40的一端部設(shè)置有由汽車后擋風(fēng)玻璃支撐的旋轉(zhuǎn)輪43。通常，自行車擱架40整體上呈U形形狀，長(zhǎng)度大于水平支架30的長(zhǎng)度。
[0028]角度固定架50連接在水平支架30和自行車擱架40之間，用于固定水平支架30和自行車擱架40的角度。角度固定架50采用可根據(jù)車輛或自行車的形態(tài)多檔調(diào)整水平支架30與自行車擱架40之間的角度的結(jié)構(gòu)。如圖所示，只要是采用螺栓螺母結(jié)合結(jié)構(gòu)，并可借助螺絲等旋轉(zhuǎn)單元來(lái)任意調(diào)整角度的結(jié)構(gòu)，則上述角度固定架50可采用任何結(jié)構(gòu)。并且，上述角度固定架50可從水平支架30分離，像這樣，在使角度固定架分離后，可