電動轎車用直流無刷電機直驅(qū)動力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種純電動轎車驅(qū)動系統(tǒng)，尤其是涉及一種電動轎車用直流無刷電機直驅(qū)動力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著綠色新能源經(jīng)濟的逐漸興起，電動車以其輕便、快捷、環(huán)保節(jié)能、價格適宜的特點倍受廣大消費者喜愛。現(xiàn)有電動車驅(qū)動系統(tǒng)所使用的電機，一般為普通直流電機，因而傳動軸與電機的主軸相連后，還要連接差速器和減速箱，由于差速器和減速箱均設(shè)置在電機的外部，不但噪聲大，而且能量的轉(zhuǎn)換率低。另外一種結(jié)構(gòu)的電機，將差速器放置在電機的一側(cè)，由于電機與差速器是完全分開的結(jié)構(gòu)，因此電機的尺寸需要做的短粗才能滿足空間的要求，而且短粗的結(jié)構(gòu)對電機輸出扭矩也會有所減少。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是:提供一種噪聲小、能量轉(zhuǎn)換率高的電動轎車用直流無刷電機直驅(qū)動力系統(tǒng)。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是:一種電動轎車用直流無刷電機直驅(qū)動力系統(tǒng)，包括電機殼、電機定子繞組、電機轉(zhuǎn)子，電機殼內(nèi)設(shè)有電機定子繞組，電機定子繞組內(nèi)設(shè)有電機永磁體，電機永磁體內(nèi)設(shè)有電機轉(zhuǎn)子，電機轉(zhuǎn)子內(nèi)固定有差速器，差速器的左殼體與轉(zhuǎn)子左半軸固定連接，差速器的右殼體與轉(zhuǎn)子右半軸固定連接；轉(zhuǎn)子左半軸通過萬向節(jié)與車橋左半軸連接，轉(zhuǎn)子右半軸通過萬向節(jié)與車橋右半軸連接。
[0005]進一步的，差速器的左殼體和右殼體之間通過固定螺栓連接在一起。
[0006]進一步的，差速器設(shè)置在電機轉(zhuǎn)子內(nèi)部中間，差速器的左殼體與右殼體、轉(zhuǎn)子左半軸與轉(zhuǎn)子右半軸為左右對稱結(jié)構(gòu)設(shè)置。
[0007]本實用新型的有益效果是:1、在有限的體積內(nèi)電機和控制器配合輸出的扭矩足夠大，達到最大扭矩150/4000匪，避開了永磁直流無刷電機高速低扭矩的劣勢；采用高速高扭矩，使電機啟動更平滑、車速更平順；2、解決差速器與電機體積的安裝問題，將差速器植入電機轉(zhuǎn)子中，實現(xiàn)了空間的節(jié)約；3、解決低速抖動問題，控制系統(tǒng)通過專有技術(shù)控制，實現(xiàn)低速無抖動控制，解決了直流無刷低速大扭矩的波動瑕疵，滿足了應(yīng)用要求；4、利用電機直驅(qū)，省略了變速箱，效率高，轉(zhuǎn)矩密度大，因此可同比節(jié)約20%-25%的電能量。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，合理地將差速器與電機整合為一體，噪聲小且能量轉(zhuǎn)換率高，故障率低，便于維護。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0009]從圖1所示本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖可以看出，本實用新型包括電機殼、電機定子繞組14、電機轉(zhuǎn)子17、差速器15、電機永磁體16，電機轉(zhuǎn)子17包括轉(zhuǎn)子左半軸19、轉(zhuǎn)子右半軸21，電機殼左右兩端分別裝有電機左、右端蓋。電機殼內(nèi)設(shè)有電機定子繞組14，電機定子繞組14內(nèi)設(shè)有電機永磁體16，電機永磁體16內(nèi)設(shè)有電機轉(zhuǎn)子17，電機轉(zhuǎn)子17內(nèi)固定有差速器15，差速器15設(shè)置在電機轉(zhuǎn)子17內(nèi)部中間，差速器15的左殼體18和右殼體20之間通過固定螺栓連接在一起，固定螺栓將差速器左殼體18和差速器右殼體20牢靠的固定在一起。差速器15的左殼體18與轉(zhuǎn)子左半軸19通過緊固螺栓固定連接，差速器的右殼體20與轉(zhuǎn)子右半軸21緊固螺栓固定連接，差速器的左殼體18與右殼體20、轉(zhuǎn)子左半軸19與轉(zhuǎn)子右半軸21均為左右對稱結(jié)構(gòu)設(shè)置。電機定子繞組14與轉(zhuǎn)子左半軸19和轉(zhuǎn)子右半軸21之間分別裝有左油封5、左支撐軸承6、右油封8、右支撐軸承7。轉(zhuǎn)子左半軸19通過左萬向節(jié)II 4與車橋左半軸3連接，車橋左半軸3通過左萬向節(jié)I 2與左輪轂I連接；轉(zhuǎn)子右半軸21通過右萬向節(jié)II 9與車橋右半軸10連接，車橋右半軸10通過右萬向節(jié)I 11與右輪轂12連接。
[0010]本實用新型利用電機直驅(qū)，噪聲小且能量轉(zhuǎn)換率高，在有限的體積內(nèi)電機和控制器配合輸出的扭矩足夠大，使車速更平順，節(jié)能更優(yōu)。
【主權(quán)項】
1.一種電動轎車用直流無刷電機直驅(qū)動力系統(tǒng)，包括電機殼、電機定子繞組(14)、電機轉(zhuǎn)子(17)，其特征是:所述電機殼內(nèi)設(shè)有電機定子繞組(14)，電機定子繞組(14)內(nèi)設(shè)有電機永磁體(16)，電機永磁體(16)內(nèi)設(shè)有電機轉(zhuǎn)子(17)，電機轉(zhuǎn)子(17)內(nèi)固定有差速器(15)，差速器(15)的左殼體(18)與轉(zhuǎn)子左半軸(19)固定連接，差速器(15)的右殼體(20)與轉(zhuǎn)子右半軸(21)固定連接；轉(zhuǎn)子左半軸(19)通過萬向節(jié)與車橋左半軸(3)連接，轉(zhuǎn)子右半軸(21)通過萬向節(jié)與車橋右半軸(10)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動轎車用直流無刷電機直驅(qū)動力系統(tǒng)，其特征是:所述差速器(15 )的左殼體(18 )和右殼體(20 )之間通過固定螺栓連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動轎車用直流無刷電機直驅(qū)動力系統(tǒng)，其特征是:所述差速器(15)設(shè)置在電機轉(zhuǎn)子(17)內(nèi)部中間，差速器(15)的左殼體(18)與右殼體(20)、轉(zhuǎn)子左半軸(19)與轉(zhuǎn)子右半軸(21)為左右對稱結(jié)構(gòu)設(shè)置。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動轎車用直流無刷電機直驅(qū)動力系統(tǒng)，電機殼內(nèi)設(shè)有電機定子繞組，電機定子繞組內(nèi)設(shè)有電機永磁體，電機永磁體內(nèi)設(shè)有電機轉(zhuǎn)子，電機轉(zhuǎn)子內(nèi)固定有差速器，差速器的左、右殼體分別與轉(zhuǎn)子左半軸和轉(zhuǎn)子右半軸固定連接。本實用新型噪聲小且能量轉(zhuǎn)換率高。
【IPC分類】H02K7-00, B60K7-00
【公開號】CN204605505
【申請?zhí)枴緾N201520190925
【發(fā)明人】馬立法, 王艷, 李慶
【申請人】馬立法
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年4月1日