一種通用型快速放氣中央充放氣系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)，具體地說，涉及一種通用型快速放氣中央充放氣系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)是一套汽車在行駛時能夠隨時調節(jié)輪胎氣壓的系統(tǒng)。其主要作用為:當汽車通過沙漠、海灘、沼澤、泥濘地等特殊地面及冰雪路面時，通過該系統(tǒng)可快速地調節(jié)輪胎氣壓、輪胎與地面的接觸面積以及牽引力，從而提高汽車的通過性。
[0003]目前市面上有2種中央充放氣系統(tǒng)設計方案，分別是輪胎閥放氣系統(tǒng)(專利號:CN1394765A)和控制閥放氣系統(tǒng)(專利號:CN102261496A)。
[0004]輪胎閥放氣系統(tǒng)的放氣口設置在輪胎閥上。當需要充氣時，控制閥會控制氣罐的氣體流向輪胎閥，給輪胎進行充氣，到達設定胎壓參數(shù)后，由控制閥內的排氣電磁閥排出系統(tǒng)管道內的氣體，使輪胎閥處于關閉狀態(tài)，完成輪胎保壓過程。需要放氣時，先有個充氣過程打開輪胎閥，然后控制閥內的放氣電磁閥打開，系統(tǒng)管道產生負壓氣體，輪胎的氣從輪胎閥放氣口排出，放氣電磁閥關閉完成放氣過程，此后輪胎閥處于保壓狀態(tài)。
[0005]控制閥放氣系統(tǒng)的放氣口設置在控制閥上。當需要充氣時，控制閥會控制氣罐的氣體經(jīng)過電控式常開保壓閥流向輪胎閥，給輪胎進行充氣，到達設定胎壓參數(shù)后，電控式常開保壓閥關閉，系統(tǒng)管道內的氣體從保壓閥排氣口排出，使輪胎閥處于關閉狀態(tài)，完成輪胎保壓過程。需要放氣時，先有個充氣過程打開輪胎閥，然后控制閥內的放氣電磁閥打開，輪胎內的氣體從控制閥放氣口排出，放氣電磁閥關閉完成放氣過程，然后電控式保壓閥關閉，快速排出系統(tǒng)管道內的氣體，此后輪胎閥處于保壓狀態(tài)。
[0006]兩種系統(tǒng)都有結構簡單的優(yōu)點，其中輪胎閥放氣系統(tǒng)放氣速度較控制閥放氣系統(tǒng)快。經(jīng)過長久以來的裝車驗證，控制閥放氣系統(tǒng)可靠性更高。但隨著更大容積的輪胎、更高充放氣參數(shù)的要求，此種設計方案的缺點也越加明顯。具體體現(xiàn)在以下幾個方面:
[0007]1.輪胎閥放氣系統(tǒng)，放氣口設置在輪胎閥上，而輪胎閥固定在輪轂上，車輛涉水時，水、泥土等污染物容易從放氣口進入閥內，導致系統(tǒng)失效，可靠性較差。
[0008]2.控制閥放氣系統(tǒng)，放氣口設置在控制閥上，輪胎閥無放氣口，避免了污染物進入輪胎閥內，提高了系統(tǒng)可靠性。此種系統(tǒng)基本滿足大多數(shù)充放氣要求，但當車輛采用規(guī)格為16R20或更大容積的輪胎時，并且充放氣參數(shù)較高(620Kpa以上)，此時系統(tǒng)放氣時間無法滿足《GJB3463-1998軍用越野汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)規(guī)范》中3.2.4放氣時間要求，存在放氣時間過長的問題。
[0009]3.控制閥放氣系統(tǒng)中的電控式常開保壓閥在環(huán)境溫度較低時(-30°以下)，容易失效，可靠性較差。
[0010]4.此兩種系統(tǒng)當輪胎壓力充放氣參數(shù)較低(140Kpa以下)或較高(620Kpa以上)時，系統(tǒng)均需針對參數(shù)進行氣閥彈簧重新設計、測試驗證，成本高，通用性較差?！緦嵱眯滦蛢热荨?br>[0011]為了克服現(xiàn)有技術中存在的缺陷，本實用新型提供一種通用型快速放氣中央充放氣系統(tǒng)，是一種全新的快速放氣中央充放氣系統(tǒng)，放氣速度快，可靠性高，在不采用從輪胎閥放氣的情況下，也能快速放氣，并且能同時滿足不同車輛的輪胎對充放氣參數(shù)較低和較高的要求。其技術方案如下:
[0012]一種通用型快速放氣中央充放氣系統(tǒng)，包括控制閥1、快放閥2、旋轉密封氣室3、輪胎閥4和控制面板5:控制閥I通過管路依次連通快放閥2、旋轉密封氣室3、輪胎閥4 ;控制閥I通過線束與控制面板5連接，控制閥I通過管路與氣罐連接。
[0013]優(yōu)選地，控制閥I設置在靠近車輛氣罐處?？旆砰y2設置在在車輛大梁上，其中快放閥2的進氣口通過管路與控制閥I連接，快放閥2的出氣口通過管路與旋轉密封氣室3、輪胎閥4連接。
[0014]本實用新型的有益效果:
[0015]本實用新型是一種全新的快速放氣中央充放氣系統(tǒng)，放氣速度快，可靠性高，在不采用從輪胎閥放氣的情況下，也能快速放氣，并且能同時滿足不同車輛的輪胎對充放氣參數(shù)較低和較高的要求。
【附圖說明】
[0016]圖1是通用型快速放氣中央充放氣系統(tǒng)的結構圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型的技術方案作進一步詳細地說明。
[0018]一種通用型快速放氣中央充放氣系統(tǒng)，包括控制閥1、快放閥2、旋轉密封氣室3、輪胎閥4和控制面板5:控制閥I通過管路依次連通快放閥2、旋轉密封氣室3、輪胎閥4 ;控制閥I通過線束與控制面板5連接，控制閥I通過管路與氣罐連接。
[0019]控制閥I設置在靠近車輛氣罐處?？旆砰y2設置在在車輛大梁上，其中快放閥2的進氣口通過管路與控制閥I連接，快放閥2的出氣口通過管路與旋轉密封氣室3、輪胎閥4連接。
[0020]本實用新型在具體應用過程中，包括以下步驟:
[0021]步驟1.充氣:駕駛員按下所需求路面按鈕，控制閥的電子控制單元發(fā)出充氣指令，控制閥中的充氣電磁閥打開，控制氣體到達快放閥，并將快放閥的進氣口和出氣口接通，然后氣體通過旋轉密封氣室到達輪胎閥，從而實現(xiàn)輪胎充氣動作；充氣動作一段時間后，系統(tǒng)自動進行測壓并與所選路面氣壓設定值進行比較，當輪胎壓力達到指定值后，停止充氣；此時控制閥中的排氣電磁閥打開，管道內的氣體從快放閥排氣口排出，使輪胎閥關閉，達到保壓狀態(tài)；
[0022]步驟2.放氣:駕駛員按下所需求路面按鈕，控制閥的電子控制單元先執(zhí)行一次充氣指令以打開輪胎閥；然后控制閥中的放氣電磁閥打開，輸出低壓氣體到快放閥的進氣口，使快放閥的出氣口和排氣口接通，然后輪胎內的氣體從排氣口放氣，從而實現(xiàn)輪胎放氣動作；放氣動作一段時間后，系統(tǒng)自動進行測壓并與所選路面氣壓設定值進行比較，當輪胎壓力達到指定值后，停止放氣；此時控制閥中的排氣電磁閥打開，管道內的氣體從快放閥排氣口排出，使輪胎閥關閉，達到保壓狀態(tài)；
[0023]步驟3.測壓:控制閥中的充氣電磁閥打開3秒，將控制閥與輪胎之間的管道打通，平衡一定時間后，控制閥中的傳感器測得壓力，并將數(shù)據(jù)顯示在控制面板上。
[0024]采用本方法的充放氣系統(tǒng)，經(jīng)實驗驗證，單個395/80R22.5輪胎，使用本系統(tǒng)從620Kpa放到80Kpa時間為6分鐘，低于13分鐘國軍標要求。而控制閥放氣系統(tǒng)是無法滿足從620Kpa放氣到80Kpa要求的。
[0025]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，本實用新型的保護范圍不限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型披露的技術范圍內，可顯而易見地得到的技術方案的簡單變化或等效替換均落入本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種通用型快速放氣中央充放氣系統(tǒng)，其特征在于:包括控制閥(I)、快放閥(2)、旋轉密封氣室(3)、輪胎閥(4)和控制面板(5):控制閥⑴通過管路依次連通快放閥(2)、旋轉密封氣室(3)、輪胎閥(4);控制閥(I)通過線束與控制面板(5)連接，控制閥(I)通過管路與氣罐連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的通用型快速放氣中央充放氣系統(tǒng)，其特征在于:所述控制閥(1)設置在靠近車輛氣罐處。
3.根據(jù)權利要求1所述的通用型快速放氣中央充放氣系統(tǒng)，其特征在于:所述快放閥(2)設置在在車輛大梁上，其中快放閥⑵的進氣口通過管路與控制閥⑴連接，快放閥(2)的出氣口通過管路與旋轉密封氣室(3)、輪胎閥(4)連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種通用型快速放氣中央充放氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括控制閥、快放閥、旋轉密封氣室、輪胎閥和控制面板：控制閥通過管路依次連通快放閥、旋轉密封氣室、輪胎閥；控制閥通過線束與控制面板連接，控制閥通過管路與氣罐連接。本實用新型是一種全新的快速放氣中央充放氣系統(tǒng)，放氣速度快，可靠性高，在不采用從輪胎閥放氣的情況下，也能快速放氣，并且能同時滿足不同車輛的輪胎對充放氣參數(shù)較低和較高的要求。
【IPC分類】B60C23-00
【公開號】CN204547617
【申請?zhí)枴緾N201420759652
【發(fā)明人】龔超
【申請人】龔超
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2014年12月8日