一種車用后門導(dǎo)槽密封條c柱接角結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車密封件領(lǐng)域一種車用后門導(dǎo)槽密封條C柱接角結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]參見圖1和圖2，現(xiàn)有技術(shù)中，車用后門導(dǎo)槽密封條I為了能夠與車門鈑金2配合，需要由兩種不同截面的密封條擠出段，即第一密封條擠出段11和第二密封條擠出段12，通過模壓成型形成C柱接角13，使第一密封條擠出段11和第二密封條擠出段12連成一體。同時(shí)第一密封條擠出段11和第二密封條擠出段12之間還形成了用以夾持車門鈑金2的U型夾持結(jié)構(gòu)14。由于在C柱接角13處的膠料硬度較低，U型夾持結(jié)構(gòu)14與車門鈑金2之間的夾持配合缺少卡接力，同時(shí)U型夾持結(jié)構(gòu)14與車門鈑金2之間的配合為間隙配合。U型夾持結(jié)構(gòu)14是依靠?jī)筛芊鈼l擠出段與車門鈑金2之間的擦力，完成車用后門導(dǎo)槽密封條I的安裝。常規(guī)歐系車用后門導(dǎo)槽密封條I采用的就是這種位于C柱夾角13內(nèi)側(cè)的U型夾持結(jié)構(gòu)14將車用后門導(dǎo)槽密封條I裝配到車門鈑金2上。由于C柱接角13處是通過模壓二次成型的，U型夾持結(jié)構(gòu)14會(huì)在C柱接角13處出現(xiàn)夾持力損失，導(dǎo)致在C柱接角13處，車用后門導(dǎo)槽密封條I與車門鈑金2卡接不牢，隨駕駛時(shí)間增加，再加上路況不良造成的顛簸，出現(xiàn)車用后門導(dǎo)槽密封條I的松脫，最終造成用戶投訴和索賠問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車用后門導(dǎo)槽密封條C柱接角結(jié)構(gòu)，其能有效增加車用后門導(dǎo)槽密封條與車門鈑金之間的卡接力，防止車用后門導(dǎo)槽密封條與車門鈑金之間因?yàn)檐囕v長(zhǎng)期行駛和顛簸而松脫。
[0004]實(shí)現(xiàn)上述目的的一種技術(shù)方案是:一種車用后門導(dǎo)槽密封條C柱接角結(jié)構(gòu)，包括兩根密封條擠出段，兩根所述密封條擠出段通過模壓成型，形成C柱接角以及位于兩根所述密封條擠出段之間的用以夾持車門鈑金的U型夾持結(jié)構(gòu)；
[0005]所述U型夾持結(jié)構(gòu)中設(shè)有一個(gè)與所述C柱接角貼合的塑料嵌件，所述塑料嵌件的邵氏硬度大于兩根所述密封條擠出段的邵氏硬度，所述塑料嵌件與所述車門鈑金之間形成掛接配合。
[0006]進(jìn)一步的，所述的兩根密封條擠出段是由氟橡膠制成的。
[0007]進(jìn)一步的，所述塑料嵌件是由尼龍制成的。
[0008]采用了本實(shí)用新型的一種車用后門導(dǎo)槽密封條C柱接角結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案，即在C柱接角處的U型夾持結(jié)構(gòu)中增加一個(gè)與所述C柱接角貼合的塑料嵌件，所述塑料嵌件的邵氏硬度大于用以形成車用后門導(dǎo)槽密封條的兩根密封條擠出段的邵氏硬度，所述塑料嵌件與所述車門鈑金之間形成掛接配合。其技術(shù)效果是:能有效增加車用后門導(dǎo)槽密封條與車門鈑金之間的卡接力，防止在C柱接角處發(fā)生車用后門導(dǎo)槽密封條與車門鈑金之間松脫。
【附圖說明】
[0009]圖1為車用后門導(dǎo)槽密封條C柱接角結(jié)構(gòu)與車門鈑金的卡接示意圖。
[0010]圖2為傳統(tǒng)車用后門導(dǎo)槽密封條C柱接角結(jié)構(gòu)的A-A向示意圖。
[0011]圖3為本實(shí)用新型的一種車用后門密封條C柱接角結(jié)構(gòu)的A-A向示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]請(qǐng)參閱圖3，本實(shí)用新型的發(fā)明人為了能更好地對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行理解，下面通過具體的實(shí)施例，并結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)地說明:
[0013]請(qǐng)參閱圖3，本實(shí)用新型的一種車用后門導(dǎo)槽密封條C柱接角結(jié)構(gòu)，包括第一密封條擠出段11和第二密封條擠出段12，第一密封條擠出段11和第二密封條擠出段12的截面形狀是相異的。第一密封條擠出段11和第二密封條擠出段12之間通過模壓成型形成C柱接角13，使第一密封條擠出段11和第二密封條擠出段12連成一體，形成車用后門導(dǎo)槽密封條I。同時(shí)在第一密封條擠出段11和第二密封條擠出段12之間形成U型夾持結(jié)構(gòu)14用以夾持車門鈑金2。
[0014]U型夾持結(jié)構(gòu)14中設(shè)有一個(gè)塑料嵌件3，塑料嵌件3面向C柱接角13的一側(cè)，與C柱接角13貼合。塑料嵌件3的邵氏硬度大于第一密封條擠出段11和第二密封條擠出段12的邵氏硬度，也大于C柱接角13的邵氏硬度。因此車用后門導(dǎo)槽密封條I在C柱接角13處的邵氏硬度增加，避免了 U型夾持結(jié)構(gòu)14在C柱接角13處出現(xiàn)的夾持力損失，同時(shí)塑料嵌件3與車門鈑金2之間形成掛接配合，代替了傳統(tǒng)的間隙配合，因此U型夾持結(jié)構(gòu)14與車門鈑金2之間的夾持力增大，避免了在C柱接角13處，因?yàn)檐囕v長(zhǎng)期行駛，發(fā)生車用后門導(dǎo)槽密封條I與車門鈑金2之間的松脫，減少了客戶的索賠和投訴。
[0015]其中，塑料嵌件2是由尼龍制成的。第一密封條擠出段11和第二密封條擠出段12制成的。
[0016]本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本實(shí)用新型，而并非用作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用后門導(dǎo)槽密封條C柱接角結(jié)構(gòu)，包括兩根密封條擠出段，兩根所述密封條擠出段通過模壓成型形成C柱接角以及位于兩根所述密封條擠出段之間的，用以夾持車門鈑金的U型夾持結(jié)構(gòu)；其特征在于: 所述U型夾持結(jié)構(gòu)中設(shè)有一個(gè)與所述C柱接角貼合的塑料嵌件，所述塑料嵌件的邵氏硬度大于兩根所述密封條擠出段的邵氏硬度，所述塑料嵌件與所述車門鈑金之間形成掛接配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用后門導(dǎo)槽密封條C柱接角結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的兩根密封條擠出段是由氟橡膠制成的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用后門導(dǎo)槽密封條C柱接角結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述塑料嵌件是由尼龍制成的。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了汽車密封件領(lǐng)域的一種車用后門導(dǎo)槽密封條C柱接角結(jié)構(gòu)，包括兩根密封條擠出段，兩根所述密封條擠出段通過模壓成型，形成C柱接角以及位于兩根所述密封條擠出段之間的，用以夾持車門鈑金的U型夾持結(jié)構(gòu)；所述U型夾持結(jié)構(gòu)中設(shè)有一個(gè)與所述C柱接角貼合的塑料嵌件，所述塑料嵌件的邵氏硬度大于兩根所述密封條擠出段的邵氏硬度，所述塑料嵌件與所述車門鈑金之間形成掛接配合。其技術(shù)效果是：能有效增加車用后門導(dǎo)槽密封條與車門鈑金之間的卡接力，防止在C柱接角處發(fā)生車用后門導(dǎo)槽密封條與車門鈑金之間松脫。
【IPC分類】B60J10-04
【公開號(hào)】CN204354791
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420845410
【發(fā)明人】谷鵬程, 蔣滿林, 陳建軍
【申請(qǐng)人】申雅密封件有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2014年12月23日