雙系統(tǒng)制動(dòng)靜液壓四驅(qū)井下專用車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于液壓驅(qū)動(dòng)車輛技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說是一種雙系統(tǒng)制動(dòng)靜液壓四驅(qū)井下專用車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)的車輛一般由動(dòng)力機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、行走裝置、工作裝置四個(gè)部分組成，動(dòng)力機(jī)構(gòu)一般可分為燃油動(dòng)力、燃?xì)鈩?dòng)力、電動(dòng)力、混合動(dòng)力等，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一般可分為液壓驅(qū)動(dòng)、機(jī)械驅(qū)動(dòng)，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，液壓傳動(dòng)以機(jī)械傳動(dòng)所不具有的高效、可控性強(qiáng)、可靠性適宜等特性成為一種有效的工礦工程車輛的驅(qū)動(dòng)方式，現(xiàn)有技術(shù)的液壓驅(qū)動(dòng)車輛一般采用前驅(qū)動(dòng)，前驅(qū)車輛載重量小，車輛的安全性能低，不適合工礦企業(yè)使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種四輪驅(qū)動(dòng)，車輛的負(fù)荷量大、安全性能高、可操作性強(qiáng)的雙系統(tǒng)制動(dòng)靜液壓四驅(qū)井下專用車，其具體方案為:所述的雙系統(tǒng)制動(dòng)靜液壓四驅(qū)井下專用車由發(fā)動(dòng)機(jī)、腳制動(dòng)板、方向盤、手動(dòng)制動(dòng)柄、駕駛室、液壓泵、前輪、前橋、濕式制動(dòng)器、前液壓馬達(dá)、電池箱、后液壓馬達(dá)、后橋、后輪、車架、車箱組成，其特征在于車架的前端下側(cè)設(shè)置前橋，前橋上安裝前輪，車架的前端上側(cè)設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)，車架的后端下側(cè)設(shè)置后橋，后橋上安裝后輪，車架后端上側(cè)安裝車箱，車箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置駕駛室，駕駛室內(nèi)設(shè)置有方向盤、腳制動(dòng)板、手動(dòng)制動(dòng)柄，車架的中部下側(cè)設(shè)置電池箱，發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)測設(shè)有液壓泵，前輪上設(shè)置有濕式制動(dòng)器，前液壓馬達(dá)使用傳動(dòng)軸與前輪連接，后液壓馬達(dá)使用傳動(dòng)軸與后輪連接，后輪上設(shè)置有濕式制動(dòng)器。
[0004]本實(shí)用新型所述前橋、后橋，其特征在于前橋、后橋與車架連接處設(shè)置有減震板黃。
[0005]本實(shí)用新型所述的前輪、后輪，其特征在于兩前輪、后輪上分別設(shè)有濕式制動(dòng)器，兩個(gè)前輪通過轉(zhuǎn)軸分別與前液壓馬達(dá)連接，兩個(gè)后輪通過轉(zhuǎn)軸分別與后液壓馬達(dá)連接，是靜液壓驅(qū)動(dòng)功能的直接體現(xiàn)，并形成靜液壓動(dòng)態(tài)制動(dòng)的隱形的制動(dòng)，形成一套制動(dòng)回路。
[0006]本實(shí)用新型所述的腳制動(dòng)板和手動(dòng)制動(dòng)柄通過制動(dòng)線分別與濕式制動(dòng)器相連接，腳制動(dòng)板和手動(dòng)制動(dòng)柄通過控制線分別與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接。
[0007]本實(shí)用新型所述的液壓泵通過液壓管線分別與前液壓馬達(dá)和后液壓馬達(dá)相連接，由液壓泵驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞，液壓馬達(dá)把動(dòng)力傳遞給底盤主減速器，由驅(qū)動(dòng)橋?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力平衡、驅(qū)動(dòng)、變速、變向功能，該驅(qū)動(dòng)橋有二套制動(dòng)回路，一是動(dòng)力施壓制動(dòng)控制回路，二是失壓彈簧制動(dòng)抱死回路。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是雙系統(tǒng)制動(dòng)靜液壓四驅(qū)井下專用車采用四輪驅(qū)動(dòng)，使車輛的負(fù)荷量大，采用液壓泵驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的變速箱和傳動(dòng)軸，具有雙制動(dòng)三回路系統(tǒng)，使安全性能提高、可操作性強(qiáng)，故障點(diǎn)和檢查維修比較方便。
【附圖說明】
[0009]附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖中:
[0010]1.發(fā)動(dòng)機(jī)、2.腳制動(dòng)板、3.方向盤、4.手動(dòng)制動(dòng)柄、5.駕駛室、6.液壓泵、7.前輪、8.前橋、9.濕式制動(dòng)器、10.前液壓馬達(dá)、11.電池箱、12.后液壓馬達(dá)、13.后橋、14.后輪、15.車架、16.車箱。
【具體實(shí)施方式】
[0011]結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)描述，以便公眾更好地掌握本實(shí)用新型的實(shí)施方法，本實(shí)用新型具體的實(shí)施方案為:所述的雙系統(tǒng)制動(dòng)靜液壓四驅(qū)井下專用車，由發(fā)動(dòng)機(jī)
1、腳制動(dòng)板2、方向盤3、手動(dòng)制動(dòng)柄4、駕駛室5、液壓泵6、前輪7、前橋8、濕式制動(dòng)器9、前液壓馬達(dá)10、電池箱11、后液壓馬達(dá)12、后橋13、后輪14、車架15、車箱16組成，其特征在于車架15的前端下側(cè)設(shè)置前橋8，前橋8上安裝前輪7，車架15的前端上側(cè)設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)1，車架15的后端下側(cè)設(shè)置后橋13，后橋13上安裝后輪14，車架15后端上側(cè)安裝車箱16，車箱16與發(fā)動(dòng)機(jī)I之間設(shè)置駕駛室5，駕駛室5內(nèi)設(shè)置有方向盤3、腳制動(dòng)板2、手動(dòng)制動(dòng)柄4，車架15的中部下側(cè)設(shè)置電池箱11，發(fā)動(dòng)機(jī)I的內(nèi)測設(shè)有液壓泵6，前輪7上設(shè)置有濕式制動(dòng)器9，前液壓馬達(dá)10使用傳動(dòng)軸與前輪7連接，后液壓馬達(dá)12使用傳動(dòng)軸與后輪14連接，后輪14上設(shè)置有濕式制動(dòng)器9。
[0012]本實(shí)用新型所述前橋8、后橋13，其特征在于前橋8、后橋13與車架15連接處設(shè)置有減震板簧。
[0013]本實(shí)用新型所述的前輪7、后輪14，其特征在于兩前輪7、后輪14上分別設(shè)有濕式制動(dòng)器9，兩個(gè)前輪7通過轉(zhuǎn)軸分別與前液壓馬達(dá)10連接，兩個(gè)后輪14通過轉(zhuǎn)軸分別與后液壓馬達(dá)12連接，形成一套制動(dòng)回路。
[0014]本實(shí)用新型所述的腳制動(dòng)板2和手動(dòng)制動(dòng)柄4通過制動(dòng)線分別與濕式制動(dòng)器9相連接，腳制動(dòng)板2和手動(dòng)制動(dòng)柄4通過控制線分別與發(fā)動(dòng)機(jī)1，車輛前進(jìn)的速度可以利用手動(dòng)制動(dòng)柄4的位置和腳制動(dòng)板2種方式調(diào)整，當(dāng)手動(dòng)制動(dòng)柄4置于最前端時(shí)，配合腳制動(dòng)板2速度可以達(dá)到最高時(shí)速。當(dāng)控制速度時(shí)，手動(dòng)制動(dòng)柄4可以在中間和最前端之間選擇合適的位置，這時(shí)如果腳制動(dòng)板2控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一致。后退時(shí)也是同樣的工作原理，車輛也就是實(shí)施了靜液式傳動(dòng)的制動(dòng)控制。
[0015]本實(shí)用新型所述的液壓泵6通過液壓管線分別與前液壓馬達(dá)10和后液壓馬達(dá)12相連接，液壓馬達(dá)12把動(dòng)力傳遞給底盤主減速器，由驅(qū)動(dòng)橋?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力平衡、驅(qū)動(dòng)、變速、變向功能，該驅(qū)動(dòng)橋有二套制動(dòng)回路，一是動(dòng)力施壓制動(dòng)控制回路，二是失壓彈簧制動(dòng)抱死回路。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果是雙系統(tǒng)制動(dòng)靜液壓四驅(qū)井下專用車采用四輪驅(qū)動(dòng)，使車輛的負(fù)荷量大，采用液壓泵驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的變速箱和傳動(dòng)軸，具有雙制動(dòng)三回路系統(tǒng)，使安全性能提高、可操作性強(qiáng)，故障點(diǎn)和檢查維修比較方便。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.雙系統(tǒng)制動(dòng)靜液壓四驅(qū)井下專用車，由發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、腳制動(dòng)板(2)、方向盤(3)、手動(dòng)制動(dòng)柄(4)、駕駛室(5)、液壓泵(6)、前輪(7)、前橋(8)、濕式制動(dòng)器(9)、前液壓馬達(dá)(10)、電池箱(11)、后液壓馬達(dá)(12)、后橋(13)、后輪(14)、車架(15)、車箱(16)組成，其特征在于車架(15)的前端下側(cè)設(shè)置前橋(8)，前橋(8)上安裝前輪(7)，車架(15)的前端上側(cè)設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，車架(15)的后端下側(cè)設(shè)置后橋(13)，后橋(13)上安裝后輪(14)，車架(15)后端上側(cè)安裝車箱(16)，車箱(16)與發(fā)動(dòng)機(jī)(I)之間設(shè)置駕駛室(5)，駕駛室(5)內(nèi)設(shè)置有方向盤(3)、腳制動(dòng)板(2)、手動(dòng)制動(dòng)柄(4)，車架(15)的中部下側(cè)設(shè)置電池箱(11)，發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的內(nèi)測設(shè)有液壓泵(6)，前輪(7)上設(shè)置有濕式制動(dòng)器(9)，前液壓馬達(dá)(10)使用傳動(dòng)軸與前輪(7)連接，后液壓馬達(dá)(12)使用傳動(dòng)軸與后輪(14)連接，后輪(14)上設(shè)置有濕式制動(dòng)器(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙系統(tǒng)制動(dòng)靜液壓四驅(qū)井下專用車，其特征在于前橋(8)、后橋(13)與車架(15)連接處設(shè)置有減震板簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙系統(tǒng)制動(dòng)靜液壓四驅(qū)井下專用車，其特征在于兩前輪(7)、兩后輪(14)上分別設(shè)有濕式制動(dòng)器(9)，兩個(gè)前輪(7)通過轉(zhuǎn)軸分別與前液壓馬達(dá)(10)連接，兩個(gè)后輪(14)通過轉(zhuǎn)軸分別與后液壓馬達(dá)(12)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙系統(tǒng)制動(dòng)靜液壓四驅(qū)井下專用車，其特征在于腳制動(dòng)板(2)和手動(dòng)制動(dòng)柄(4)通過制動(dòng)線分別與濕式制動(dòng)器(9)相連接，腳制動(dòng)板(2)和手動(dòng)制動(dòng)柄(4)通過控制線分別與發(fā)動(dòng)機(jī)(I)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙系統(tǒng)制動(dòng)靜液壓四驅(qū)井下專用車，其特征在于液壓泵(6)通過液壓管線分別與前液壓馬達(dá)(10)和后液壓馬達(dá)(12)相連接。
【專利摘要】雙系統(tǒng)制動(dòng)靜液壓四驅(qū)井下專用車，由發(fā)動(dòng)機(jī)、腳制動(dòng)板、方向盤、手動(dòng)制動(dòng)柄、駕駛室、液壓泵、前輪、前橋、濕式制動(dòng)器、前液壓馬達(dá)、電池箱、后液壓馬達(dá)、后橋、后輪、車架、車箱組成，其特征在于車架的前端下側(cè)設(shè)置前橋，前橋上安裝前輪，車架的前端上側(cè)設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)，車架的后端下側(cè)設(shè)置后橋，后橋上安裝后輪，車架后端上側(cè)安裝車箱，車箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置駕駛室，發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)測設(shè)有液壓泵，本實(shí)用新型的有益效果是采用四輪驅(qū)動(dòng)，使車輛的負(fù)荷量大，采用液壓泵驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的變速箱和傳動(dòng)軸，使安全性能提高、可操作性強(qiáng)，故障點(diǎn)和檢查維修比較方便。
【IPC分類】B60T11-10, B60K17-10
【公開號】CN204323056
【申請?zhí)枴緾N201420789556
【發(fā)明人】劉立民
【申請人】汶上弘德工程機(jī)械有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年12月15日