汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套和汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套和汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度(Noise、Vibrat1n、Harshness,NVH)性能越來(lái)越受到汽車用戶的關(guān)注,汽車NVH性能是非常容易直接被消費(fèi)者感知的,當(dāng)用戶坐在車上,車體的任何部位發(fā)出令人煩躁的聲音時(shí)不僅讓駕乘者感到不舒服而且影響了安全駕駛。而汽車空調(diào)暖風(fēng)裝置的過(guò)孔系統(tǒng)是布置于汽車前圍的一種結(jié)構(gòu),過(guò)孔即開(kāi)在前圍鈑金上。如果此過(guò)孔密封不好,前圍外機(jī)艙中發(fā)動(dòng)機(jī)聲音便直接通過(guò)上述過(guò)孔傳到駕駛艙內(nèi)。所以汽車空調(diào)暖風(fēng)裝置中的暖風(fēng)護(hù)套的密封作用就尤其重要。
[0003]目前,暖風(fēng)護(hù)套的過(guò)孔是一端與空調(diào)系統(tǒng)相連,另一端直接卡在前圍鈑金上,使得暖風(fēng)護(hù)套與前圍鈑金貼合,從而保證密封性。但是,現(xiàn)有技術(shù)中的暖風(fēng)護(hù)套與鈑金的貼合造成周端間隙較大,容易造成聲音泄露,直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲音傳至車內(nèi),整車聲品質(zhì)也不好,嚴(yán)重影響了汽車NVH性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所需要解決的問(wèn)題是提供一種汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套和汽車,從而提高整車NVH性能、提高駕駛室車內(nèi)聲品質(zhì)。
[0005]本實(shí)用新型一方面提供一種汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套,包括:暖風(fēng)護(hù)套本體,在所述暖風(fēng)護(hù)套本體的周端設(shè)有與車身鈑金卡合的凹槽,所述凹槽的寬度與所述車身鈑金的厚度相同。
[0006]如上所述的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套,所述凹槽與所述車身鈑金過(guò)盈配合。
[0007]如上所述的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套,所述暖風(fēng)護(hù)套本體上的過(guò)孔的數(shù)量與開(kāi)設(shè)在所述車身鈑金上的過(guò)孔數(shù)量相同。
[0008]如上所述的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套,所述車身鈑金的厚度為0.8mm,所述凹槽的寬度為0.8mmο
[0009]如上所述的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套,所述暖風(fēng)護(hù)套本體的厚度為3.0mm。
[0010]如上所述的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套,所述暖風(fēng)護(hù)套本體為橡膠護(hù)套。
[0011]本實(shí)用新型另一方面提供一種汽車,包括:汽車本體,還包括:如上所述的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套。
[0012]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套和汽車,通過(guò)在暖風(fēng)護(hù)套本體的周端設(shè)有與車身鈑金卡合的凹槽,其中,凹槽的寬度與所述車身鈑金的厚度相同,從而可以使暖風(fēng)護(hù)套與車身鈑金進(jìn)行充分貼合,可以做到完全密封的效果,起到良好隔聲作用,提高了汽車的NVH性能。
【附圖說(shuō)明】
[0013]此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解,構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分,本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型,并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0014]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一個(gè)汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套與空調(diào)搭接的正視圖;
[0015]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一個(gè)汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套與空調(diào)搭接的側(cè)視圖;
[0016]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一個(gè)汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套的側(cè)視圖;
[0017]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一個(gè)汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套的正視圖
[0018]圖5為現(xiàn)有技術(shù)的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套的正視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述,但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0020]本實(shí)用新型所需要解決的問(wèn)題是提供一種汽車空調(diào)系統(tǒng)中暖風(fēng)護(hù)套在前圍過(guò)孔漏聲的方案,從而提尚整車NVH性能、提尚駕駛室車內(nèi)聲品質(zhì)。
[0021]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一個(gè)汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套與空調(diào)搭接的正視圖,圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一個(gè)汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套與空調(diào)搭接的側(cè)視圖,參見(jiàn)圖1和圖2所示,一般汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套上的過(guò)孔是一端與空調(diào)系統(tǒng)相連,另一端直接卡在汽車車身的前圍鈑金上,這樣使得暖風(fēng)護(hù)套與前圍鈑金貼合,從而保證密封性。但是,現(xiàn)有技術(shù)中的暖風(fēng)護(hù)套與車身鈑金配合的設(shè)計(jì)間隙密封不好,由于前圍過(guò)孔又是通向乘員艙的直通孔,如果這個(gè)空密封不好,直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲音傳至車內(nèi),整車聲品質(zhì)也不好,直接影響到人們對(duì)車的品質(zhì)判斷。為了解決此問(wèn)題,本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套的密封方案。
[0022]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一個(gè)汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套的側(cè)視圖,圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一個(gè)汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套的正視圖,參見(jiàn)圖3和圖4所示,汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套包括:暖風(fēng)護(hù)套本體1,在暖風(fēng)護(hù)套本體的周端設(shè)有與車身鈑金卡合的凹槽2,凹槽2的寬度與車身鈑金的厚度相同。
[0023]具體地,現(xiàn)有技術(shù)的設(shè)計(jì)缺點(diǎn)在于:在暖風(fēng)護(hù)套本體的周端設(shè)有的與車身鈑金卡合的凹槽的寬度大于車身鈑金的厚度,比如,若車身鈑金厚度為0.8_,但是暖風(fēng)護(hù)套本體的周端設(shè)有的凹槽的寬度為1.2mm,從而造成周端間隙較大,暖風(fēng)護(hù)套與車身鈑金貼合不好,容易造成密封不好而聲音泄露,直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲音傳至車內(nèi),整車聲品質(zhì)也不好,直接影響到人們對(duì)車的品質(zhì)判斷。本實(shí)施例中暖風(fēng)護(hù)套本體的周端設(shè)有的凹槽的寬度與車身鈑金的厚度相同,若車身鈑金厚度為0.8mm,暖風(fēng)護(hù)套本體的周端設(shè)有的凹槽的寬度也為0.8mm,暖風(fēng)護(hù)套本體的周端設(shè)有的凹槽卡在車身鈑金上,與鈑金充分貼合,可以做到完全密封的效果,起到良好隔聲作用。
[0024]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套,通過(guò)在暖風(fēng)護(hù)套本體的周端設(shè)有與車身鈑金卡合的凹槽,其中,凹槽的寬度與所述車身鈑金的厚度相同,從而可以使暖風(fēng)護(hù)套與車身鈑金進(jìn)行充分貼合,可以做到完全密封的效果,起到良好隔聲作用,提高了汽車的NVH性能。
[0025]進(jìn)一步地,所述凹槽與所述車身鈑金過(guò)盈配合。
[0026]進(jìn)一步地,所述暖風(fēng)護(hù)套本體上的過(guò)孔3的數(shù)量與開(kāi)設(shè)在所述車身鈑金上的過(guò)孔數(shù)量相同,現(xiàn)有技術(shù)中的暖風(fēng)護(hù)套上存在無(wú)用孔,圖5為現(xiàn)有技術(shù)的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套的正視圖,如圖5所示,然而前圍過(guò)孔又是通向乘員艙的直通孔,直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲音傳至車內(nèi),整車聲品質(zhì)也不好,直接影響到人們對(duì)車的品質(zhì)判斷。本實(shí)施例中使暖風(fēng)護(hù)套本體上的過(guò)孔的數(shù)量與開(kāi)設(shè)在所述車身鈑金上的過(guò)孔數(shù)量相同,避免多余過(guò)孔,起到隔聲效果。
[0027]進(jìn)一步地,暖風(fēng)護(hù)套的厚度設(shè)計(jì)也是有要求的,因?yàn)樗高^(guò)前圍,具有一定的隔聲量,優(yōu)選地,所述暖風(fēng)護(hù)套的厚度為3.0mm。
[0028]進(jìn)一步地,所述暖風(fēng)護(hù)套為橡膠護(hù)套。
[0029]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車,包括:汽車本體,還包括上述實(shí)施例提供的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套,具體為通過(guò)在暖風(fēng)護(hù)套本體的周端設(shè)有與車身鈑金卡合的凹槽,其中,凹槽的寬度與所述車身鈑金的厚度相同,從而可以使暖風(fēng)護(hù)套與車身鈑金進(jìn)行充分貼合,可以做到完全密封的效果,起到良好隔聲作用,提高了汽車的NVH性能。
[0030]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案,而非對(duì)其限制;盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改,或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換,并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套,包括:暖風(fēng)護(hù)套本體,其特征在于, 在所述暖風(fēng)護(hù)套本體的周端設(shè)有與車身鈑金卡合的凹槽,所述凹槽的寬度與所述車身鈑金的厚度相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套,其特征在于, 所述凹槽與所述車身鈑金過(guò)盈配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套,其特征在于, 所述暖風(fēng)護(hù)套本體上的過(guò)孔的數(shù)量與開(kāi)設(shè)在所述車身鈑金上的過(guò)孔數(shù)量相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套,其特征在于, 所述車身鈑金的厚度為0.8mm,所述凹槽的寬度為0.8mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套,其特征在于, 所述暖風(fēng)護(hù)套本體的厚度為3.0mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套,其特征在于, 所述暖風(fēng)護(hù)套本體為橡膠護(hù)套。
7.一種汽車,包括:汽車本體,其特征在于,還包括:如權(quán)利要求1-6任一所述的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套。
【專利摘要】本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套和汽車,通過(guò)在暖風(fēng)護(hù)套本體的周端設(shè)有與車身鈑金卡合的凹槽,其中,凹槽的寬度與所述車身鈑金的厚度相同,從而可以使暖風(fēng)護(hù)套與車身鈑金進(jìn)行充分貼合,可以做到完全密封的效果,起到良好隔聲作用,提高了汽車的NVH性能。
【IPC分類】B60H1-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204309556
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420578763
【發(fā)明人】張海娟, 朱磊
【申請(qǐng)人】北京汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月6日
【申請(qǐng)日】2014年10月8日