汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套和汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套和汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度(Noise、Vibrat1n、Harshness，NVH)性能越來(lái)越受到汽車用戶的關(guān)注，汽車NVH性能是非常容易直接被消費(fèi)者感知的，當(dāng)用戶坐在車上，車體的任何部位發(fā)出令人煩躁的聲音時(shí)不僅讓駕乘者感到不舒服而且影響了安全駕駛。而汽車空調(diào)暖風(fēng)裝置的過(guò)孔系統(tǒng)是布置于汽車前圍的一種結(jié)構(gòu)，過(guò)孔即開(kāi)在前圍鈑金上。如果此過(guò)孔密封不好，前圍外機(jī)艙中發(fā)動(dòng)機(jī)聲音便直接通過(guò)上述過(guò)孔傳到駕駛艙內(nèi)。所以汽車空調(diào)暖風(fēng)裝置中的暖風(fēng)護(hù)套的密封作用就尤其重要。
[0003]目前，暖風(fēng)護(hù)套的過(guò)孔是一端與空調(diào)系統(tǒng)相連，另一端直接卡在前圍鈑金上，使得暖風(fēng)護(hù)套與前圍鈑金貼合，從而保證密封性。但是，現(xiàn)有技術(shù)中的暖風(fēng)護(hù)套與鈑金的貼合造成周端間隙較大，容易造成聲音泄露，直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲音傳至車內(nèi)，整車聲品質(zhì)也不好，嚴(yán)重影響了汽車NVH性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所需要解決的問(wèn)題是提供一種汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套和汽車，從而提高整車NVH性能、提高駕駛室車內(nèi)聲品質(zhì)。
[0005]本實(shí)用新型一方面提供一種汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套，包括:暖風(fēng)護(hù)套本體，在所述暖風(fēng)護(hù)套本體的周端設(shè)有與車身鈑金卡合的凹槽，所述凹槽的寬度與所述車身鈑金的厚度相同。
[0006]如上所述的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套，所述凹槽與所述車身鈑金過(guò)盈配合。
[0007]如上所述的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套，所述暖風(fēng)護(hù)套本體上的過(guò)孔的數(shù)量與開(kāi)設(shè)在所述車身鈑金上的過(guò)孔數(shù)量相同。
[0008]如上所述的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套，所述車身鈑金的厚度為0.8mm，所述凹槽的寬度為0.8mmο
[0009]如上所述的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套，所述暖風(fēng)護(hù)套本體的厚度為3.0mm。
[0010]如上所述的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套，所述暖風(fēng)護(hù)套本體為橡膠護(hù)套。
[0011]本實(shí)用新型另一方面提供一種汽車，包括:汽車本體，還包括:如上所述的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套。
[0012]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套和汽車，通過(guò)在暖風(fēng)護(hù)套本體的周端設(shè)有與車身鈑金卡合的凹槽，其中，凹槽的寬度與所述車身鈑金的厚度相同，從而可以使暖風(fēng)護(hù)套與車身鈑金進(jìn)行充分貼合，可以做到完全密封的效果，起到良好隔聲作用，提高了汽車的NVH性能。
【附圖說(shuō)明】
[0013]此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0014]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一個(gè)汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套與空調(diào)搭接的正視圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一個(gè)汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套與空調(diào)搭接的側(cè)視圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一個(gè)汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套的側(cè)視圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一個(gè)汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套的正視圖
[0018]圖5為現(xiàn)有技術(shù)的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套的正視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0020]本實(shí)用新型所需要解決的問(wèn)題是提供一種汽車空調(diào)系統(tǒng)中暖風(fēng)護(hù)套在前圍過(guò)孔漏聲的方案，從而提尚整車NVH性能、提尚駕駛室車內(nèi)聲品質(zhì)。
[0021]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一個(gè)汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套與空調(diào)搭接的正視圖，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一個(gè)汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套與空調(diào)搭接的側(cè)視圖，參見(jiàn)圖1和圖2所示，一般汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套上的過(guò)孔是一端與空調(diào)系統(tǒng)相連，另一端直接卡在汽車車身的前圍鈑金上，這樣使得暖風(fēng)護(hù)套與前圍鈑金貼合，從而保證密封性。但是，現(xiàn)有技術(shù)中的暖風(fēng)護(hù)套與車身鈑金配合的設(shè)計(jì)間隙密封不好，由于前圍過(guò)孔又是通向乘員艙的直通孔，如果這個(gè)空密封不好，直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲音傳至車內(nèi)，整車聲品質(zhì)也不好，直接影響到人們對(duì)車的品質(zhì)判斷。為了解決此問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套的密封方案。
[0022]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一個(gè)汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套的側(cè)視圖，圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一個(gè)汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套的正視圖，參見(jiàn)圖3和圖4所示，汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套包括:暖風(fēng)護(hù)套本體1，在暖風(fēng)護(hù)套本體的周端設(shè)有與車身鈑金卡合的凹槽2，凹槽2的寬度與車身鈑金的厚度相同。
[0023]具體地，現(xiàn)有技術(shù)的設(shè)計(jì)缺點(diǎn)在于:在暖風(fēng)護(hù)套本體的周端設(shè)有的與車身鈑金卡合的凹槽的寬度大于車身鈑金的厚度，比如，若車身鈑金厚度為0.8_，但是暖風(fēng)護(hù)套本體的周端設(shè)有的凹槽的寬度為1.2mm，從而造成周端間隙較大，暖風(fēng)護(hù)套與車身鈑金貼合不好，容易造成密封不好而聲音泄露，直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲音傳至車內(nèi)，整車聲品質(zhì)也不好，直接影響到人們對(duì)車的品質(zhì)判斷。本實(shí)施例中暖風(fēng)護(hù)套本體的周端設(shè)有的凹槽的寬度與車身鈑金的厚度相同，若車身鈑金厚度為0.8mm，暖風(fēng)護(hù)套本體的周端設(shè)有的凹槽的寬度也為0.8mm，暖風(fēng)護(hù)套本體的周端設(shè)有的凹槽卡在車身鈑金上，與鈑金充分貼合，可以做到完全密封的效果，起到良好隔聲作用。
[0024]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套，通過(guò)在暖風(fēng)護(hù)套本體的周端設(shè)有與車身鈑金卡合的凹槽，其中，凹槽的寬度與所述車身鈑金的厚度相同，從而可以使暖風(fēng)護(hù)套與車身鈑金進(jìn)行充分貼合，可以做到完全密封的效果，起到良好隔聲作用，提高了汽車的NVH性能。
[0025]進(jìn)一步地，所述凹槽與所述車身鈑金過(guò)盈配合。
[0026]進(jìn)一步地，所述暖風(fēng)護(hù)套本體上的過(guò)孔3的數(shù)量與開(kāi)設(shè)在所述車身鈑金上的過(guò)孔數(shù)量相同，現(xiàn)有技術(shù)中的暖風(fēng)護(hù)套上存在無(wú)用孔，圖5為現(xiàn)有技術(shù)的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套的正視圖，如圖5所示，然而前圍過(guò)孔又是通向乘員艙的直通孔，直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲音傳至車內(nèi)，整車聲品質(zhì)也不好，直接影響到人們對(duì)車的品質(zhì)判斷。本實(shí)施例中使暖風(fēng)護(hù)套本體上的過(guò)孔的數(shù)量與開(kāi)設(shè)在所述車身鈑金上的過(guò)孔數(shù)量相同，避免多余過(guò)孔，起到隔聲效果。
[0027]進(jìn)一步地，暖風(fēng)護(hù)套的厚度設(shè)計(jì)也是有要求的，因?yàn)樗高^(guò)前圍，具有一定的隔聲量，優(yōu)選地，所述暖風(fēng)護(hù)套的厚度為3.0mm。
[0028]進(jìn)一步地，所述暖風(fēng)護(hù)套為橡膠護(hù)套。
[0029]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車，包括:汽車本體，還包括上述實(shí)施例提供的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套，具體為通過(guò)在暖風(fēng)護(hù)套本體的周端設(shè)有與車身鈑金卡合的凹槽，其中，凹槽的寬度與所述車身鈑金的厚度相同，從而可以使暖風(fēng)護(hù)套與車身鈑金進(jìn)行充分貼合，可以做到完全密封的效果，起到良好隔聲作用，提高了汽車的NVH性能。
[0030]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套，包括:暖風(fēng)護(hù)套本體，其特征在于， 在所述暖風(fēng)護(hù)套本體的周端設(shè)有與車身鈑金卡合的凹槽，所述凹槽的寬度與所述車身鈑金的厚度相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套，其特征在于， 所述凹槽與所述車身鈑金過(guò)盈配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套，其特征在于， 所述暖風(fēng)護(hù)套本體上的過(guò)孔的數(shù)量與開(kāi)設(shè)在所述車身鈑金上的過(guò)孔數(shù)量相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套，其特征在于， 所述車身鈑金的厚度為0.8mm，所述凹槽的寬度為0.8mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套，其特征在于， 所述暖風(fēng)護(hù)套本體的厚度為3.0mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套，其特征在于， 所述暖風(fēng)護(hù)套本體為橡膠護(hù)套。
7.一種汽車，包括:汽車本體，其特征在于，還包括:如權(quán)利要求1-6任一所述的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套。
【專利摘要】本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車空調(diào)暖風(fēng)護(hù)套和汽車，通過(guò)在暖風(fēng)護(hù)套本體的周端設(shè)有與車身鈑金卡合的凹槽，其中，凹槽的寬度與所述車身鈑金的厚度相同，從而可以使暖風(fēng)護(hù)套與車身鈑金進(jìn)行充分貼合，可以做到完全密封的效果，起到良好隔聲作用，提高了汽車的NVH性能。
【IPC分類】B60H1-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204309556
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420578763
【發(fā)明人】張海娟, 朱磊
【申請(qǐng)人】北京汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月6日
【申請(qǐng)日】2014年10月8日