在感應(yīng)式充電情況下的場屏蔽的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于減小車輛的電磁場的設(shè)備和一種相應(yīng)的方法。描述了一種用于車輛(100)的控制單元(202)?？刂茊卧?202)設(shè)計用于確定電磁干擾場(322)的一個或多個特性。控制單元(202)還設(shè)計用于引起車輛(100)的發(fā)送單元(201)發(fā)出反向場(321)，所述反向場減小干擾場(322)在圍繞車輛(100)的和/或在車輛中的第一區(qū)域(201)內(nèi)的場強(qiáng)度。
【專利說明】
在感應(yīng)式充電情況下的場屏蔽
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種用于例如在車輛感應(yīng)式充電的情況下減小電磁場的設(shè)備和一種相應(yīng)的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]具有電驅(qū)動裝置的車輛通常具有電池，在所述電池中能夠儲存有用于使車輛的電動機(jī)運(yùn)行的電能。車輛的電池能夠使用來自供電網(wǎng)的電能充電。為了該目的，電池與供電網(wǎng)耦合，以便將電能從供電網(wǎng)傳輸?shù)杰囕v的電池中。所述耦合能夠有線地(經(jīng)由充電電纜)和/或無線地(借助在充電站和車輛之間的感應(yīng)耦合)進(jìn)行。
[0003]—種用于為車輛的電池自動地、無線地、感應(yīng)式充電的方法是，從地面到車輛底部經(jīng)由在離地間隙120上的磁感應(yīng)將電能傳輸給電池。這例如在圖1中示出。
[0004]尤其是，圖1示出具有用于電能的蓄能器103(例如具有可充電電池103)的車輛100。車輛100包括在車輛底部中的所謂的次級線圈102，其中，次級線圈102經(jīng)由未示出的阻抗匹配和整流器101與蓄能器103連接。
[0005]次級線圈102能夠定位在初級線圈111上方，其中，初級線圈111例如安裝在車庫地面上。初級線圈111與供電裝置110連接。供電裝置110能夠包括射頻發(fā)生器，所述射頻發(fā)生器產(chǎn)生在初級線圈111中的AC(交流)電流，由此感應(yīng)出磁場。在初級線圈111和次級線圈102之間在離地間隙120上的磁耦合充足的情況下，通過磁場感應(yīng)出在次級線圈102中的相應(yīng)的電壓進(jìn)而也感應(yīng)出電流。所感生出的在次級線圈102中的電流通過整流器101整流并且儲存在蓄能器103中(例如電池中)。因此能夠?qū)㈦娔軣o線地從供電裝置110傳輸給車輛100的蓄能器103。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]通過在線圈111、102中的AC電流典型地產(chǎn)生電磁場，所述電磁場能夠?qū)χ車h(huán)境產(chǎn)生干擾影響。例如，能夠通過電磁場影響車輛100的或相鄰車輛100的功能。本文獻(xiàn)涉及下述目的:屏蔽和/或減少(例如在特定范圍中補(bǔ)償)在感應(yīng)式充電時所產(chǎn)生的電磁場。此外，本文獻(xiàn)涉及的目的是:減小和必要時消除在感應(yīng)式充電時產(chǎn)生的電磁場對車輛100的和/或相鄰車輛的特定功能的影響。
[0007]所述目的通過獨立權(quán)利要求得以實現(xiàn)。有利的實施形式主要在從屬權(quán)利要求中描述。
[0008]根據(jù)一個方面描述一種用于車輛的控制單元。車輛例如能夠是雙軌或單軌車輛。尤其是，車輛能夠是客車、卡車或摩托車。車輛能夠包括電動機(jī)，所述電動機(jī)能夠用于驅(qū)動車輛。此外，車輛能夠包括用于儲存電能的蓄能器。此外，車輛能夠包括充電線圈，通過所述充電線圈引起電磁干擾場。
[0009]控制單元設(shè)計用于確定尤其是通過感應(yīng)式充電引起的電磁干擾場的一個或多個特性。但是，干擾場也能夠通過車輛的其它功率電子裝置引起。干擾場的一個或多個特性尤其是能夠包括干擾場在圍繞車輛的和/或在車輛中的一個或多個部位處的一個或多個場強(qiáng)度值和/或干擾場的頻率。干擾場的頻率能夠位于LF范圍(低頻范圍)中，即位于在30kHz和300kHz之間的長波范圍中。場強(qiáng)度能夠隨著與產(chǎn)生干擾場的充電線圈的距離的增加而減小。
[0010]能夠借助測量值確定干擾場的一個或多個特性，所述測量值例如通過車輛的一個或多個傳感器來檢測。替選地或補(bǔ)充地，能夠預(yù)先限定一個或多個特性并且將其存儲在車輛的存儲單元上。尤其當(dāng)干擾場通過車輛的充電線圈(即次級線圈)產(chǎn)生時能夠是這種情況。換言之，尤其當(dāng)干擾場通過車輛的感應(yīng)式充電過程產(chǎn)生時是這種情況。因此控制單元能夠設(shè)計用于訪問存儲單元并且因此確定干擾場的一個或多個特性。
[0011]控制單元還設(shè)計用于引起車輛的一個或多個發(fā)送單元發(fā)出反向場，所述反向場減小干擾場在圍繞車輛的和/或在車輛中的第一區(qū)域中的場強(qiáng)度。反向場能夠這樣確定和發(fā)出，使得通過反向場與干擾場在第一區(qū)域中的疊加而獲得相消干涉。第一區(qū)域能夠包括一個或多個發(fā)送單元的周圍環(huán)境，所述周圍環(huán)境鄰接于一個或多個發(fā)送單元。
[0012]通過發(fā)出反向場能夠屏蔽(至少在第一區(qū)域中的)干擾場。這引起第一區(qū)域中的電磁輻射的減小。這還引起:第一區(qū)域中的車輛功能(例如接入功能)不受干擾場影響。
[0013]發(fā)送單元能夠是專門用于減小和/或消除第一區(qū)域中的干擾場的發(fā)送單元。替選地或補(bǔ)充地，能夠采用已經(jīng)在車輛中用于其它車輛功能(尤其是用于接入車輛的接入功能)的發(fā)送單元。車輛能夠設(shè)計用于提供接入車輛的“無鑰匙的”接入功能。接入功能能夠是下述功能:所述功能允許用戶在無需操作車輛鑰匙的情況下打開車輛的門。為了該目的，接入功能能夠包括在車輛和車輛外部的認(rèn)證單元(例如車輛鑰匙)之間交換認(rèn)證信號。
[0014]發(fā)送單元能夠設(shè)計用于將認(rèn)證信號發(fā)送給認(rèn)證單元。能夠借助所發(fā)送的認(rèn)證信號對干擾場進(jìn)行干涉，進(jìn)而影響接入功能。通過反向場，能夠屏蔽第一區(qū)域中的干擾場，使得在第一區(qū)域中的認(rèn)證信號的交換能夠不受干擾地進(jìn)行，進(jìn)而接入功能能夠不受干擾地起作用。
[0015]控制單元能夠設(shè)計用于使發(fā)送單元發(fā)出反向場與認(rèn)證信號的疊加。換言之，發(fā)送單元能夠用于既屏蔽干擾信號也提供接入功能。由此能夠以低成本的方式實現(xiàn)干擾信號的屏蔽，因為能夠采用已經(jīng)存在的車輛部件。
[0016]控制單元能夠設(shè)計用于改變反向場，以便減小在圍繞車輛的和/或在車輛中的第二區(qū)域內(nèi)的干擾場。在此，第二區(qū)域能夠包括圍繞車輛的和/或在車輛中的至少一個部位，該部位不存在于第一區(qū)域中。例如，控制單元能夠設(shè)計用于引起反向場的放射，使得具有減小的干擾場場強(qiáng)度的區(qū)域緊隨認(rèn)證單元，進(jìn)而在圍繞車輛和/或在車輛中的每個任意部位處能夠確保車輛的無干擾的接入功能。
[0017]車輛能夠在車輛的不同部位處包括多個發(fā)送單元。發(fā)送單元例如能夠設(shè)置在車輛的側(cè)面、前部區(qū)域和/或后部區(qū)域中。用于減小在第一區(qū)域中的干擾場的反向場能夠通過多個發(fā)送單元產(chǎn)生。替選地或補(bǔ)充地，控制單元能夠設(shè)計用于引起多個發(fā)送單元發(fā)出相應(yīng)的多個反向場，所述反向場減小干擾場在相應(yīng)的多個區(qū)域中的場強(qiáng)度。多個區(qū)域能夠?qū)?yīng)于多個發(fā)送單元設(shè)置在車輛的不同部位處。因此能夠?qū)崿F(xiàn)干擾場的必要時面狀覆蓋的屏蔽(例如在不同的時間點)。
[0018]根據(jù)另一方面描述一種用于屏蔽通過車輛的感應(yīng)式充電引起的電磁干擾場的方法。所述方法包括確定干擾場的一個或多個特性。此外，所述方法包括發(fā)出反向場(例如通過車輛的發(fā)送單元引起發(fā)出反向場)，所述反向場減小和/或消除干擾場在圍繞車輛的和/或在車輛中的第一區(qū)域內(nèi)的場強(qiáng)度。
[0019]根據(jù)另一方面描述一種軟件(SW)程序。該SW程序能夠設(shè)計用于在處理器上執(zhí)行并且進(jìn)而執(zhí)行在本文獻(xiàn)中描述的方法。
[0020]根據(jù)另一方面描述一種存儲介質(zhì)。所述存儲介質(zhì)能夠包括SW程序，所述SW程序設(shè)計用于在處理器上執(zhí)行并且進(jìn)而由此執(zhí)行在本文獻(xiàn)中描述的方法。
[0021]要注意的是，在本文獻(xiàn)中描述的方法、設(shè)備和系統(tǒng)既能夠獨自地也能夠與其它在本文獻(xiàn)中描述的方法、設(shè)備和系統(tǒng)結(jié)合地使用。此外，在本文獻(xiàn)中描述的方法、設(shè)備和系統(tǒng)的任何方面能夠以各種方式相互組合。
【附圖說明】
[0022]下面借助于實施例詳細(xì)描述本發(fā)明。在此:
[0023]圖1示出示例的用于對車輛感應(yīng)式充電的設(shè)備；
[0024]圖2示出示例的具有次級線圈的車輛和一個或多個用于與車輛鑰匙通信的發(fā)送單元；
[0025]圖3a、3b和3c示出示例的波和由其產(chǎn)生的疊加;和
[0026]圖4示出示例的用于局部減小通過感應(yīng)式充電產(chǎn)生的電磁場的方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0027]如開始所闡述的，本文獻(xiàn)涉及屏蔽或(必要時局部地)減小通過對車輛100感應(yīng)式充電而產(chǎn)生的電磁場。通過電磁場能夠干擾車輛100的一個或多個功能。例如，車輛100能夠包括允許在無需操作車輛鑰匙的情況下打開車輛100的門的功能。這種功能由不同的車輛制造商以不同的商標(biāo)名稱提供O例如，BMff以名稱“Comf ort Access'提供這種功能。在本文獻(xiàn)中，允許在無需操作車輛鑰匙的情況下打開車輛100的門的功能被稱為“接入功能”。
[0028]圖2示出車輛100的框圖，所述車輛包括多個發(fā)送單元201。發(fā)送單元201能夠用于提供接入車輛100的接入功能。車輛100此外包括次級線圈102，所述次級線圈能夠用于對車輛100的電池103感應(yīng)式充電。車輛100此外包括控制單元202(例如車輛100的用于感應(yīng)式充電的控制設(shè)備)，所述控制單元設(shè)計用于控制次級線圈102和/或多個發(fā)送單元201。
[0029]發(fā)送單元201能夠設(shè)計用于(尤其在LF(S卩Low Frequency，低頻)范圍中)發(fā)出電磁場。發(fā)送單元201的示例發(fā)送頻率在20kHz-130kHz的范圍中?？刂茊卧?02能夠設(shè)計用于:一旦識別出對車輛100的門的手柄進(jìn)行操作，就經(jīng)由一個或多個發(fā)送單元201發(fā)出請求信號(在本文獻(xiàn)中也稱為認(rèn)證信號)。所述請求信號能夠在LF范圍中發(fā)出。車輛鑰匙能夠接收、評估請求信號并且必要時將響應(yīng)信號發(fā)送給車輛100。車輛鑰匙例如能夠包括RFID(Radi0Frequency Identifier，無線射頻識別)應(yīng)答器。車輛(100)能夠包括接收單元例如作為發(fā)送單元201的一部分，所述接收單元設(shè)計用于從車輛鑰匙接收響應(yīng)信號?？刂茊卧?02能夠設(shè)計用于評估(例如認(rèn)證)響應(yīng)信號并且引起:必要時打開車輛100的門。
[0030]—個或多個發(fā)送單元201能夠發(fā)出在下述頻率范圍中的請求信號，所述頻率范圍因由充電線圈(初級線圈111和次級線圈102)產(chǎn)生的電磁場而受干擾。例如，為了感應(yīng)式充電能夠使用在90kHz-140kHz的范圍中(亦即同樣在LF范圍中)的頻率。所述頻率處于用于發(fā)出請求信號的上述頻率范圍附近和/或覆蓋用于發(fā)出請求信號的上述頻率范圍。因此能夠因由充電線圈111、102產(chǎn)生的電磁場弓I起對車輛100的接入功能的干擾。在本文獻(xiàn)中描述一種方法和一種相應(yīng)的設(shè)備，通過所述方法和所述設(shè)備能夠減小和/或消除對車輛100的接入功能的干擾。
[0031]如上面所闡述的，車輛100的接入功能使用特定數(shù)量的發(fā)送線圈201，借助所述發(fā)送線圈生成LF場，所述LF場由車輛接入鑰匙中的3D線圈(或者三個單獨的線圈)測量。由對LF場的測量能夠確定車輛鑰匙與發(fā)送線圈201的間距。借助于車輛中的多個發(fā)送線圈201能夠確定當(dāng)前的鑰匙位置。由其尤其能夠確定鑰匙是否位于車輛100外部或內(nèi)部。該信息能夠用于允許或禁止車輛100的功能。例如，車輛100的馬達(dá)起動能夠僅在車輛鑰匙位于車輛100中時才能夠?qū)崿F(xiàn)和/或車輛門的打開能夠僅在發(fā)送線圈201和車輛鑰匙之間的間距等于或小于預(yù)先限定的閾值時才能夠?qū)崿F(xiàn)。
[0032]發(fā)送線圈201能夠設(shè)計用于以不同的頻率發(fā)出信號。尤其是，控制單元202(例如控制單元202的微控制器)能夠設(shè)計用于以一個或多個特定頻率操控發(fā)送線圈201。為了產(chǎn)生不同的發(fā)送頻率例如能夠使用VCO(壓控振蕩器)。
[0033]在本文獻(xiàn)中提出，車輛100的一個或多個發(fā)送單元201用于發(fā)出補(bǔ)償信號，所述補(bǔ)償信號設(shè)計用于通過與由充電線圈111、102產(chǎn)生的電磁場的疊加而產(chǎn)生振蕩和/或通過相消干涉消除由充電線圈111、102產(chǎn)生的電磁場。示例的波的疊加在圖3a、3b和3c中表明。所示出的是，兩個波的相位和/或頻率的改變?nèi)绾我鸩ǖ脑鰪?qiáng)或衰減。圖3a示出兩個相位和頻率相同的波301、302的疊加，通過所述疊加獲得增強(qiáng)的波303。通過在兩個波311、312之間的小的頻率偏差獲得振蕩313(圖3b)。另一方面，具有相同頻率、但具有相反相位的兩個波321、322的疊加引起消除323。
[0034]這種波的疊加的原理能夠用于借助于一個或多個發(fā)送單元201產(chǎn)生波321，該波至少部分地和/或至少在車輛100中的和/或圍繞車輛100的特定局部區(qū)域內(nèi)引起消除由充電線圈111、102產(chǎn)生的電磁場322。換言之，所提出的是，車輛100的接入功能的發(fā)送線圈201用于產(chǎn)生呈電磁波形式的信號，該信號與所述波反向極化，通過所述信號干擾接入功能。在此，能夠由發(fā)送單元201產(chǎn)生具有坡印廷矢量值的波，其與充電線圈111、102的波的坡印廷矢量值對應(yīng)。因此能夠在波極性變換時(亦即在波321、322的相位相反時)產(chǎn)生相消干涉。
[0035]控制單元202能夠設(shè)計用于獲取由充電線圈111、102產(chǎn)生的電磁場322的一個或多個特性。該一個或多個特性尤其能夠是所產(chǎn)生的場322的頻率。此外，該一個或多個特性能夠包括在車輛100中和/或在車輛100周圍環(huán)境中的不同部位處的場強(qiáng)度值。場強(qiáng)度值例如能夠根據(jù)實驗預(yù)先確定并且存儲在車輛100的存儲單元上?？刂茊卧?02能夠設(shè)計用于訪問車輛100的存儲單元，以便獲取在一個或多個部位處的場強(qiáng)度。干擾場322的頻率也能夠存儲在車輛100的存儲單元中，進(jìn)而能夠供控制單元202使用。
[0036]典型地，在充電線圈111、102附近的干擾場322的場強(qiáng)度顯著高于能夠通過發(fā)送單元201產(chǎn)生的反向場321的場強(qiáng)度。然而，干擾場322的場強(qiáng)度典型地隨著與充電線圈111、102的間距的增大而減小，使得在圍繞車輛100的和/或車輛100內(nèi)部空間的區(qū)域中，干擾場322的場強(qiáng)度值能夠通過由發(fā)送單元201產(chǎn)生的反向場321補(bǔ)償。
[0037]控制單元202能夠設(shè)計用于獲取電磁場321，通過該電磁場衰減和/或消除在車輛100中的和/或在車輛100周圍環(huán)境中的一個或多個部位處的由充電線圈111、102產(chǎn)生的電磁干擾場322。為此能夠使用下述方法，所述方法在獲取所謂的“反聲”的情況下或者在“有源降噪”的情況下使用。與在通過(借助于所發(fā)出的“反向聲波”進(jìn)行)相消干涉來消除聲波的情況類似，也能夠在當(dāng)前情況下通過由發(fā)送單元201發(fā)出電磁反向場321來衰減或消除在特定部位處的由充電線圈111、102產(chǎn)生的電磁場322。
[0038]圖2示出圍繞在車輛100的駕駛員車門中的發(fā)送單元201的示例區(qū)域210(通過虛線表明)?？刂茊卧?02能夠設(shè)計用于獲取反向場321，所述反向場在該區(qū)域210中衰減和/或消除干擾場322。尤其是，控制單元202能夠設(shè)計用于，指示在駕駛員車門中的發(fā)送單元201發(fā)出所獲取的反向場321并進(jìn)而衰減和/或消除在區(qū)域210中的由充電線圈111、102產(chǎn)生的電磁場322。這引起在所述區(qū)域210中車輛鑰匙在接收請求信號時不再受到由充電線圈111、102產(chǎn)生的電磁場322干擾。
[0039]為了提供接入功能，請求信號能夠與進(jìn)行消除的反向場321疊加。換言之，控制單元202能夠設(shè)計用于獲取電場并且經(jīng)由發(fā)送單元201推動電場的輸出，其中，電場包括第一分量(即進(jìn)行消除的反向場321)，通過所述第一分量衰減或消除由充電線圈111、102產(chǎn)生的電磁場322，并且電場包括第二分量(即請求信號)，以便提供車輛100的接入功能。亦即，通過對由發(fā)送單元201發(fā)出的信號的適當(dāng)調(diào)制，既能夠衰減/消除干擾場322，也提供向車輛鑰匙的信息傳輸。
[0040]上面描述的衰減和/或消除由充電線圈111、102產(chǎn)生的電磁干擾場322能夠通過多個發(fā)送單元201中的每個發(fā)送單元執(zhí)行。因此能夠使圍繞車輛100的和/或在車輛100中的不同區(qū)域210擺脫干擾場322。
[0041]控制單元202能夠設(shè)計用于匹配由發(fā)送單元201產(chǎn)生的進(jìn)行消除的場321，以便必要時改變進(jìn)行衰減的區(qū)域210。例如，車輛100的周圍環(huán)境能夠通過改變進(jìn)行衰減的區(qū)域210來掃描，進(jìn)而在車輛100的周圍環(huán)境搜尋車輛鑰匙。一旦識別出車輛鑰匙(進(jìn)而也識別出車輛鑰匙的位置)，那么控制單元202能夠設(shè)計用于將由發(fā)送單元201產(chǎn)生的進(jìn)行消除的場321匹配于車輛鑰匙的位置。換言之，進(jìn)行衰減的區(qū)域210能夠在車輛鑰匙的位置改變時追蹤車輛鑰匙的改變的位置。由此能夠確保:只要車輛鑰匙不離開車輛100的多個發(fā)送單元201的發(fā)送/接收范圍，那么車輛鑰匙在第一次識別之后能夠始終可靠地(即無干擾地)被認(rèn)證。
[0042]結(jié)合圖2提出發(fā)送單元201的應(yīng)用，所述發(fā)送單元已經(jīng)存在用于提供車輛100中的接入功能。替選地或補(bǔ)充地，能夠僅使用為了產(chǎn)生進(jìn)行消除的場321而設(shè)置的發(fā)送器。所述發(fā)送器能夠(必要時經(jīng)由控制單元202)相互聯(lián)網(wǎng)，以便允許場322在不同區(qū)域210中的協(xié)同衰減/消除。
[0043]此外要指出的是，進(jìn)行消除的場321的產(chǎn)生也能夠用于將車輛100的其它組件和/或相鄰車輛100的組件與通過感應(yīng)式充電產(chǎn)生的干擾場322屏蔽。替選地或補(bǔ)充地，進(jìn)行消除的場321的產(chǎn)生用于將車輛100與由相鄰車輛產(chǎn)生的干擾場322屏蔽。為此，車輛100能夠包括適宜的裝置(例如傳感器)，以便測量干擾場322的場強(qiáng)度和/或頻率。
[0044]圖4示出示例的用于屏蔽通過對車輛100感應(yīng)式充電引起的電磁干擾場322的方法的流程圖。方法400包括:確定401干擾場322的一個或多個特性。此外，方法400包括:發(fā)出402反向場321，即進(jìn)行消除的場，所述場減小干擾場322在圍繞車輛100的和/或在車輛100中的第一區(qū)域210內(nèi)的場強(qiáng)度。
[0045]在本文獻(xiàn)中描述一種方法和一種相應(yīng)的設(shè)備，通過所述方法和設(shè)備能夠屏蔽在感應(yīng)式充電時產(chǎn)生的電磁場322。由此確保:即使在感應(yīng)式充電時車輛100的其它組件也不受限地作用。尤其是能夠減小和/或消除不期望的干擾和/或寄生信號。所描述的方法和/或設(shè)備能夠以低成本的方式提供(必要時通過軟件)，因為能夠采用已經(jīng)存在的發(fā)送單元201。
[0046]要指出的是，在本文獻(xiàn)中描述的方法也能夠用于屏蔽通過車輛的其它功率電子器件引起的干擾場。因此既能夠通過相消干涉、例如通過反射實現(xiàn)無源屏蔽，也能夠通過在本文獻(xiàn)中描述的車輛的多個發(fā)送單元實現(xiàn)有源屏蔽。為了該目的，控制單元能夠設(shè)計用于確定通過車輛的功率電子裝置引起的電磁干擾場的一個或多個特性。此外，控制單元能夠設(shè)計用于引起車輛的發(fā)送單元發(fā)出反向場，所述反向場減小干擾場在圍繞車輛的和/或在車輛中的第一區(qū)域內(nèi)的場強(qiáng)度。
[0047]本發(fā)明不局限于所示出的實施例。尤其要注意的是，說明書和附圖僅應(yīng)表明所提出的方法、設(shè)備和系統(tǒng)的原理。
【主權(quán)項】
1.一種用于車輛(100)的控制單元(202)，其中，所述控制單元(202)設(shè)計用于: -確定電磁干擾場(322)的一個或多個特性;和 -引起所述車輛(100)的發(fā)送單元(201)發(fā)出反向場(321)，所述反向場減小所述干擾場(322)在圍繞所述車輛的和/或在所述車輛(100)中的第一區(qū)域(210)內(nèi)的場強(qiáng)度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制單元(202)，其中， -所述車輛(100)設(shè)計用于提供接入功能； -所述接入功能包括在所述車輛(100)和車輛外部的認(rèn)證單元之間交換認(rèn)證信號； -所述發(fā)送單元(201)設(shè)計用于將信號發(fā)送給所述認(rèn)證單元;和 -借助所述認(rèn)證信號之一對所述干擾場(322)進(jìn)行干涉。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制單元(202)，其中，所述控制單元(202)設(shè)計用于使所述發(fā)送單元(322)發(fā)出所述反向場(321)與認(rèn)證信號的疊加。4.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的控制單元(202)，其中，所述干擾場(322)的所述一個或多個特性能夠包括如下特性中的一個或多個:所述干擾場(322)在圍繞所述車輛的和/或在所述車輛(100)中的相應(yīng)的一個或多個部位處的一個或多個場強(qiáng)度值和/或所述干擾場(322)的頻率。5.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的控制單元(202)，其中， -預(yù)先限定所述一個或多個特性并且將其存儲在所述車輛(100)的存儲單元上;和 -所述控制單元(202)設(shè)計用于訪問所述存儲單元，以便確定所述干擾場(322)的所述一個或多個特性。6.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的控制單元(202)，其中，所述車輛(100)包括充電線圈(102 )，通過所述充電線圈引起所述電磁干擾場(322)。7.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的控制單元(202)，其中，所述控制單元(202)設(shè)計用于確定所述反向場(321)，使得通過所述反向場(321)與所述干擾場(322)的疊加而在所述第一區(qū)域(210)內(nèi)獲得相消干涉。8.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的控制單元(202)，其中， -所述控制單元(202)設(shè)計用于改變所述反向場(321)，以便在圍繞所述車輛的和/或在所述車輛(100)中的第二區(qū)域(210)內(nèi)減小干擾場(322);和 -所述第二區(qū)域(210)包括圍繞所述車輛的和/或在所述車輛(100)中的至少一個部位，所述部位不在所述第一區(qū)域(210)中。9.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的控制單元(202)，其中， -所述車輛(100)包括在該車輛(100)的不同部位處的多個發(fā)送單元(201); -所述控制單元(202)設(shè)計用于引起所述多個發(fā)送單元(201)發(fā)出相應(yīng)的多個反向場(321)，所述多個反向場減小所述干擾場(322)在相應(yīng)的多個區(qū)域(210)內(nèi)的場強(qiáng)度。10.—種用于屏蔽在車輛中的和/或圍繞車輛(100)的電磁干擾場(322)的方法，其中，所述方法(400)包括: -確定(401)所述干擾場(322)的一個或多個特性;和 -發(fā)出(402)反向場(321)，所述反向場減小所述干擾場(322)在圍繞所述車輛的和/或在所述車輛(100)中的第一區(qū)域(210)內(nèi)的場強(qiáng)度。
【文檔編號】B60L11/18GK105980198SQ201480067039
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2014年12月5日
【發(fā)明人】S·德羅茲科沃斯基, H·瓦加塔, A·巴布爾
【申請人】寶馬股份公司