一種利用太陽(yáng)能的汽車通風(fēng)降溫系統(tǒng)及方法
【專利說(shuō)明】一種利用太陽(yáng)能的汽車通風(fēng)降溫系統(tǒng)及方法 所屬技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及一種利用太陽(yáng)能的汽車通風(fēng)降溫系統(tǒng)及方法，屬于汽車的通風(fēng)和降溫
技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002] 近幾年由于車輛數(shù)目迅速的增長(zhǎng)而室內(nèi)停車位的短缺導(dǎo)致大量車輛露天停放，這 樣就容易造成高溫天氣下車內(nèi)溫度遠(yuǎn)大于車外溫度，車內(nèi)溫度甚至達(dá)到60攝氏度到70攝氏 度，這就大大增強(qiáng)了乘車人員身體的不舒適性同時(shí)也加劇車內(nèi)地毯、頂棚、腳墊等材料中的 甲醛、乙醛、甲苯等有害氣體的揮發(fā)。而現(xiàn)在市場(chǎng)上還沒(méi)有什么有效方法能解決這一問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明為解決上述現(xiàn)象問(wèn)題提供一種利用太陽(yáng)能的汽車通風(fēng)降溫系統(tǒng)及方法，以 提高汽車露天停放時(shí)車內(nèi)的舒適性與安全性。
[0004] 為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案包括:一種利用太陽(yáng)能的汽車通風(fēng)降 溫系統(tǒng)，包括能量轉(zhuǎn)化模塊、電路保護(hù)模塊、溫度控制模塊和執(zhí)行模塊，能量轉(zhuǎn)化模塊、電路 保護(hù)模塊、溫度控制模塊和執(zhí)行模塊依次通過(guò)連接線進(jìn)行串聯(lián)連接，其中，所述的能量轉(zhuǎn)化 模塊由太陽(yáng)能電池板、整流電路與蓄電池組成，所述的電路保護(hù)模塊為一個(gè)定值電容，定值 電容用來(lái)防止電路過(guò)流，所述的溫度控制模塊由溫控監(jiān)測(cè)元件與溫控執(zhí)行元件組成，所述 的執(zhí)行模塊由風(fēng)扇組成。
[0005] 在本發(fā)明中：所述的能量轉(zhuǎn)換模塊中的太陽(yáng)能電池板實(shí)時(shí)接收太陽(yáng)光并將其轉(zhuǎn)化 為電能經(jīng)過(guò)整流電路存儲(chǔ)在蓄電池中，其中太陽(yáng)能電池板位于汽車頂部或者位于汽車后擋 風(fēng)玻璃前的置物板上，整流電路由穩(wěn)壓器與逆變器串聯(lián)而成，穩(wěn)壓器用于輸出穩(wěn)定電壓，逆 變器則是防止蓄電池電量倒流，整流電路布置在汽車的后備箱中。
[0006] 在本發(fā)明中：所述的溫度控制模塊中的溫控執(zhí)行元件為溫控開(kāi)關(guān)，其中溫控監(jiān)測(cè) 元件能實(shí)時(shí)檢測(cè)車內(nèi)溫度，并將信號(hào)傳遞給溫控開(kāi)關(guān)，所述溫控開(kāi)關(guān)在接收到車內(nèi)溫度高 于設(shè)定溫度時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟，該系統(tǒng)通電，當(dāng)所述溫控開(kāi)關(guān)在接收到車內(nèi)溫度低于設(shè)定溫度時(shí) 自動(dòng)關(guān)閉，該系統(tǒng)斷電。
[0007] 在本發(fā)明中：所述執(zhí)行模塊中的風(fēng)扇安放在空調(diào)通風(fēng)口處，通過(guò)安放在空調(diào)通風(fēng) 口的風(fēng)扇帶動(dòng)車內(nèi)空氣與車外的空氣流通，達(dá)到通風(fēng)降溫的目的。
[0008] 在本發(fā)明中：所述能量轉(zhuǎn)化模塊中的蓄電池和電路保護(hù)模塊之間串聯(lián)一個(gè)手動(dòng)開(kāi) 關(guān)，手動(dòng)開(kāi)關(guān)可以通過(guò)人工主動(dòng)控制該系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。
[0009] 在本發(fā)明中：一種利用太陽(yáng)能的汽車通風(fēng)降溫的方法，包括以下步驟:1)首先通過(guò) 能量轉(zhuǎn)化模塊，利用布置在汽車頂部或者布置在汽車后擋風(fēng)玻璃前的置物板上的太陽(yáng)能電 池板將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，并經(jīng)整流電路整流后將電能存儲(chǔ)在蓄電池中； 2)設(shè)定車內(nèi)溫度值，利用溫度控制模塊中的溫控監(jiān)測(cè)元件監(jiān)測(cè)車內(nèi)溫度，并將信號(hào)傳 遞給溫控執(zhí)行元件，分為兩種情況： 21) 當(dāng)溫度控制模塊中的溫控監(jiān)測(cè)元件測(cè)得車內(nèi)溫度高于溫度控制模塊的溫度設(shè)定值 時(shí)，溫控執(zhí)行元件執(zhí)行開(kāi)啟命令，該系統(tǒng)通電，從而使得安裝在汽車空調(diào)通風(fēng)口的風(fēng)扇進(jìn)行 工作，使車內(nèi)空氣與外界空氣流通，直至降低車內(nèi)的溫度； 22) 當(dāng)溫度控制模塊中的溫控監(jiān)測(cè)元件測(cè)得車內(nèi)溫度低于溫度控制模塊的溫度設(shè)定值 時(shí)，溫控執(zhí)行元件執(zhí)行關(guān)閉命令，該系統(tǒng)斷電，安裝在汽車空調(diào)通風(fēng)口的風(fēng)扇不工作。
[0010] 采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的有益效果為:利用太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化的電能帶動(dòng)該套系 統(tǒng)工作，不僅解決高溫天氣露天停放車輛車內(nèi)溫度過(guò)高的問(wèn)題，提高了汽車的舒適性與安 全性，而且節(jié)能環(huán)保，符合低碳生活的可持續(xù)發(fā)展方向。
【附圖說(shuō)明】
[0011] 圖1是利用太陽(yáng)能的汽車通風(fēng)降溫系統(tǒng)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012] 下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0013]如圖1所示，一種利用太陽(yáng)能的汽車通風(fēng)降溫系統(tǒng)，包括能量轉(zhuǎn)化模塊101、電路保 護(hù)模塊102、溫度控制模塊103和執(zhí)行模塊104,能量轉(zhuǎn)化模塊101、電路保護(hù)模塊102、溫度控 制模塊103和執(zhí)行模塊104依次通過(guò)連接線進(jìn)行串聯(lián)連接，其中，所述的能量轉(zhuǎn)化模塊101由 太陽(yáng)能電池板、整流電路與蓄電池組成，所述的電路保護(hù)模塊102為一個(gè)定值電容，定值電 容用來(lái)防止電路過(guò)流，所述的溫度控制模塊103由溫控監(jiān)測(cè)元件與溫控執(zhí)行元件組成，所述 的執(zhí)行模塊104由風(fēng)扇組成。所述的能量轉(zhuǎn)換模塊101中的太陽(yáng)能電池板實(shí)時(shí)接收太陽(yáng)光并 將其轉(zhuǎn)化為電能所述的能量轉(zhuǎn)換模塊中的太陽(yáng)能電池板實(shí)時(shí)接收太陽(yáng)光并將其轉(zhuǎn)化為電 能經(jīng)過(guò)整流電路存儲(chǔ)在蓄電池中，其中太陽(yáng)能電池板位于汽車頂部或者位于汽車后擋風(fēng)玻 璃前的置物板上，整流電路由穩(wěn)壓器與逆變器串聯(lián)而成，穩(wěn)壓器用于輸出穩(wěn)定電壓，逆變器 則是防止蓄電池電量倒流，整流電路布置在汽車的后備箱中；所述的溫度控制模塊103中的 溫控執(zhí)行元件為溫控開(kāi)關(guān)，其中溫控監(jiān)測(cè)元件能實(shí)時(shí)檢測(cè)車內(nèi)溫度，并將信號(hào)傳遞給溫控 開(kāi)關(guān)，所述溫控開(kāi)關(guān)在接收到車內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟，該系統(tǒng)通電，當(dāng)所述溫控 開(kāi)關(guān)在接收到車內(nèi)溫度低于設(shè)定溫度時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，該系統(tǒng)斷電;所述執(zhí)行模塊104中的風(fēng)扇 安放在空調(diào)通風(fēng)口處，通過(guò)安放在空調(diào)通風(fēng)口的風(fēng)扇帶動(dòng)車內(nèi)空氣與車外的空氣流通，達(dá) 到通風(fēng)降溫的目的;所述能量轉(zhuǎn)化模塊101中的蓄電池和電路保護(hù)模塊102之間串聯(lián)一個(gè)手 動(dòng)開(kāi)關(guān)，手動(dòng)開(kāi)關(guān)可以通過(guò)人工主動(dòng)控制該系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。
[0014] -種利用太陽(yáng)能的汽車通風(fēng)降溫的方法，包括以下步驟： 1) 首先通過(guò)能量轉(zhuǎn)化模塊，利用布置在汽車頂部或者布置在汽車后擋風(fēng)玻璃前的置物 板上的太陽(yáng)能電池板將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，并經(jīng)整流電路整流后將電能存儲(chǔ)在蓄電池中； 2) 設(shè)定車內(nèi)溫度值，圖中to為設(shè)定車內(nèi)溫度值，利用溫度控制模塊中的溫控監(jiān)測(cè)元件 監(jiān)測(cè)車內(nèi)溫度，圖中t為測(cè)得車內(nèi)溫度，并將信號(hào)傳遞給溫控執(zhí)行元件，分為兩種情況，： 21) 當(dāng)溫度控制模塊中的溫控監(jiān)測(cè)元件測(cè)得車內(nèi)溫度t高于溫度控制模塊的溫度設(shè)定 值to時(shí)，溫控執(zhí)行元件執(zhí)行開(kāi)啟命令，該系統(tǒng)通電，從而使得安裝在汽車空調(diào)通風(fēng)口的風(fēng)扇 進(jìn)行工作，使車內(nèi)空氣與外界空氣流通，直至降低車內(nèi)的溫度； 22) 當(dāng)溫度控制模塊中的溫控監(jiān)測(cè)元件測(cè)得車內(nèi)溫度t低于溫度控制模塊的溫度設(shè)定 值to時(shí)，溫控執(zhí)行元件執(zhí)行關(guān)閉命令，該系統(tǒng)斷電，安裝在汽車空調(diào)通風(fēng)口的風(fēng)扇不工作。
[0015] 在本發(fā)明中，由于輻射熱能因?yàn)榉瓷浠蚪饘偕岬染壒手挥?0%熱能傳到車廂內(nèi) 部，受輻射面積占車體面積的70%。通過(guò)以下公式代入?yún)?shù)，就能很好地控制溫度的上升，其 中所選擇的風(fēng)扇風(fēng)量應(yīng)大于理論的計(jì)算值。
[0016] 每分鐘車內(nèi)產(chǎn)生的熱量=光照量/時(shí)間X受光面積X熱能轉(zhuǎn)化效率
其中：C-空氣比熱容，KX/(Kg*°C) ; L-送風(fēng)量(m3/S);p-空氣密度(Kg/m3); Q-每分 鐘車廂內(nèi)部產(chǎn)生的熱量(J/min) ; T-實(shí)際溫度與目標(biāo)溫度差（°C)。
[0017] 另外，在本發(fā)明中太陽(yáng)能電池板的主要是根據(jù)選定風(fēng)扇的工作參數(shù)和布置空間來(lái) 確定。
[0018] 以上對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但本發(fā)明并不限于以上描述。對(duì)于本 領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，任何對(duì)本技術(shù)方案的同等修改和替代都是在本發(fā)明的范圍之中。因 此，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍下所作的均等變換和修改，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種利用太陽(yáng)能的汽車通風(fēng)降溫系統(tǒng)，其特征在于:包括能量轉(zhuǎn)化模塊、電路保護(hù)模 塊、溫度控制模塊和執(zhí)行模塊，能量轉(zhuǎn)化模塊、電路保護(hù)模塊、溫度控制模塊和執(zhí)行模塊依 次通過(guò)連接線進(jìn)行串聯(lián)連接，其中，所述的能量轉(zhuǎn)化模塊由太陽(yáng)能電池板、整流電路和蓄電 池組成，所述的電路保護(hù)模塊為一個(gè)定值電容，定值電容用來(lái)防止電路過(guò)流，所述的溫度控 制模塊由溫控監(jiān)測(cè)元件與溫控執(zhí)行元件組成，所述的執(zhí)行模塊由風(fēng)扇組成。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用太陽(yáng)能的汽車通風(fēng)降溫系統(tǒng)，其特征在于:所述的能 量轉(zhuǎn)換模塊中的太陽(yáng)能電池板實(shí)時(shí)接收太陽(yáng)光并將其轉(zhuǎn)化為電能經(jīng)過(guò)整流電路存儲(chǔ)在蓄 電池中，其中太陽(yáng)能電池板位于汽車頂部或者位于汽車后擋風(fēng)玻璃前的置物板上，整流電 路由穩(wěn)壓器與逆變器串聯(lián)而成，穩(wěn)壓器用于輸出穩(wěn)定電壓，逆變器則是防止蓄電池電量倒 流，整流電路布置在汽車的后備箱中。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用太陽(yáng)能的汽車通風(fēng)降溫系統(tǒng)，其特征在于:所述的溫 度控制模塊中的溫控執(zhí)行元件為溫控開(kāi)關(guān)，其中溫控監(jiān)測(cè)元件能實(shí)時(shí)檢測(cè)車內(nèi)溫度，并將 信號(hào)傳遞給溫控開(kāi)關(guān)，所述溫控開(kāi)關(guān)在接收到車內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟，該系統(tǒng) 通電，當(dāng)所述溫控開(kāi)關(guān)在接收到車內(nèi)溫度低于設(shè)定溫度時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，該系統(tǒng)斷電。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用太陽(yáng)能的汽車通風(fēng)降溫系統(tǒng)，其特征在于:所述執(zhí)行 模塊中的風(fēng)扇安放在空調(diào)通風(fēng)口處，通過(guò)安放在空調(diào)通風(fēng)口的風(fēng)扇帶動(dòng)車內(nèi)空氣與車外的 空氣流通，達(dá)到通風(fēng)降溫的目的。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用太陽(yáng)能的汽車通風(fēng)降溫系統(tǒng)，其特征在于:所述能量 轉(zhuǎn)化模塊中的蓄電池和電路保護(hù)模塊之間串聯(lián)一個(gè)手動(dòng)開(kāi)關(guān)，手動(dòng)開(kāi)關(guān)可以通過(guò)人工主動(dòng) 控制該系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。6. -種利用太陽(yáng)能的汽車通風(fēng)降溫的方法，其特征在于:包括以下步驟： 1) 首先通過(guò)能量轉(zhuǎn)化模塊，利用布置在汽車頂部或者布置在汽車后擋風(fēng)玻璃前的置物 板上的太陽(yáng)能電池板將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，并經(jīng)整流電路整流后將電能存儲(chǔ)在蓄電池中； 2) 設(shè)定車內(nèi)溫度值，利用溫度控制模塊中的溫控監(jiān)測(cè)元件監(jiān)測(cè)車內(nèi)溫度，并將信號(hào)傳 遞給溫控執(zhí)行元件，分為兩種情況： 21) 當(dāng)溫度控制模塊中的溫控監(jiān)測(cè)元件測(cè)得車內(nèi)溫度高于溫度控制模塊的溫度設(shè)定值 時(shí)，溫控執(zhí)行元件執(zhí)行開(kāi)啟命令，該系統(tǒng)通電，從而使得安裝在汽車空調(diào)通風(fēng)口的風(fēng)扇進(jìn)行 工作，使車內(nèi)空氣與外界空氣流通，直至降低到車內(nèi)設(shè)定的的溫度； 22) 當(dāng)溫度控制模塊中的溫控監(jiān)測(cè)元件測(cè)得車內(nèi)溫度低于溫度控制模塊的溫度設(shè)定值 時(shí)，溫控執(zhí)行元件執(zhí)行關(guān)閉命令，該系統(tǒng)斷電，安裝在汽車空調(diào)通風(fēng)口的風(fēng)扇不工作。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種利用太陽(yáng)能的汽車通風(fēng)降溫系統(tǒng)及方法，其中該系統(tǒng)包括能量轉(zhuǎn)化模塊、電路保護(hù)模塊、溫度控制模塊和執(zhí)行模塊，能量轉(zhuǎn)化模塊、電路保護(hù)模塊、溫度控制模塊和執(zhí)行模塊依次通過(guò)連接線進(jìn)行串聯(lián)連接，其中，所述的能量轉(zhuǎn)化模塊由太陽(yáng)能電池板、穩(wěn)壓電路和蓄電池組成，所述的電路保護(hù)模塊為一個(gè)定值電容，定值電容用來(lái)防止電路過(guò)流，所述的溫度控制模塊由溫控監(jiān)測(cè)元件與溫控執(zhí)行元件組成，所述的執(zhí)行模塊由風(fēng)扇組成。本發(fā)明不僅解決高溫天氣露天停放車輛車內(nèi)溫度過(guò)高的問(wèn)題，提高了汽車的舒適性與安全性，而且節(jié)能環(huán)保，符合低碳生活的可持續(xù)發(fā)展方向。
【IPC分類】B60R16/033, B60H1/24
【公開(kāi)號(hào)】CN105620230
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610174984
【發(fā)明人】彭志洋, 臧利國(guó), 王星宇, 于超, 楊童, 黃盈盈, 殷婕
【申請(qǐng)人】南京工程學(xué)院
【公開(kāi)日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2016年3月25日